Nolik111170 Nolik

да ,действительно-дело было в тросике.кожух укоротили на два колечка.и перестала пинаться.

спасибо большое-поехал на сервис,вечером отпишусь

мастер говорит какой то там тросик слетел.не пойму какой там тросик может быть кроме кикдауна

забрал машину,коробка пинается.не знаю ,что с этими ремонтниками делать.

две из них видимо бензиновые

век живи век учись.оказывается их 4-е разновидности и все 442-ые коробки.

примерно так и думал.без эбу работать не будет.спасибо.очень помогли.

2-е 442х коробки у одной 5ть положений селектора у моей 6ть.вопрос был стоит ли покупать в запас с 5ю положениями или они принципиально разные?

по существу лучше подскажите -взаимозаменяемые они или нет.взялись учить меня русскому языку.понимаете же о чем я

да,я имел ввиду переключения рукой

понятно ,только разница в количестве передач.? с о/d получается мне не подойдет никак.потроха тоже разные.?

съездил посмотрел контрактную 442-ю коробку.понять не могу-на одну передачу меньше (щелчок) ,чем у меня.значит у него с о/d .мне не подойдет.машину до меня значит делали переделали.потому ,что на бирке под капотом конкретно написано 442.кузов не родной ?опять возникает вопрос -у меня 440-я коробка и ребята чинят не зная ,что чинят.

согласен на 100 % я с ними не торговался (стоимость двух контрактных коробок) ,чисто по мужски сделаете -сделаем ,в сроках не ограничивал,сказали -,сделаем за 4-е дня сделали за неделю ,бублик задержали с ремонтом -их вины нет.я предлогал может купить контрактную -замените и делов то.нет -(кот в мешке) лучше не пожалей типа денег и согласись на ремонт.вот результат.зиму остался практически без машины.да время на них убил еще ,съездий забери ,потом загони обратно-итак уже четвертый раз по неделе.

напомню конечно,но вроде спецы,должны знать

слово не сказали про радиатор .значит он им наверное понравился.

да,произвели капитальный ремонт с заменой потрахов.бублик отдают в другую контору -там его вскрывали,ремонтировали,балансировали ,но все это на словах.эти придурки не дают присутствовать .забрали машину,отдали машину.мне только на словах говорят ,что сделали.но систему охлаждения мне даже на словах не говорили ,что промывали.спасибо за совет-обязательно спрошу.не мог найти контрактную загнал на ремонт-тут же нашел б.у коробку в половину дешевле от ремонта.склоняюсь к мысли теперь,что прийдется ее купить в запас.тоже по этому поводу совет нужен,есть ли смысл или после ремонта она еще 30-ть лет отходит? да мастерам что то нужно говорить клиенту.сам бы полез разбираться нет ни места ни времени.думал так будет быстрее ,уже зима кончатся а я все с сервиса вылезти не могу.

был бы рад любой подсказке -на ,что обратить внимание при заборе машины из сервиса.по АКПП

сервис отзвонился-говорят ,что гидромуфту отдали на проверку,типа она гонит стружку.ну мне пока я не вижу ,что они там делают лапши то можно навешать сколько угодно и буду за чистую манету принимать

думаю -какой им смысл заливать парашу проделав такую работу

баталия продолжается.забрал машину из сервиса-все вроде бы нормально переключается все прекрасно.но!!! на холодную утром не переключается на вторую.перевожу рукой в положение 2 переключается и еду метров 500 пока не разогреется потом перевожу рукоять в положение D и весь день работает прекрасно -утром опять повторяется история.не стал дожидаться лето отогнал машину опять на сервис.пока гарантия еще в силе.может быть у кого то похожая ситуация,может это нормально.если бы мастера позволили мне поприсутствовать при сборке и убедиться лично ,что пакеты поставили новые-претензий к ним небыло бы.но они сами виноваты со своей зашухоренностью вселили в меня недоверие к ним.

на первый взгляд выглядит надежнее.спасибо просветил.действительно сильно ошибался.думал куплю машину ,чуть большим объемом ,мат часть знаю и т.д.прийдется изучать все по новой.хорошо -пока заводится и уносится

самая страшная в нем поломка -это насос низкого давления ( износ ) и плунжерная пара обе вещи проверяются легко.

заинтересовала тема.в чем разница принципиальная между 1Hd-Ft ,и 1Kz.T кроме двух лишних горшков ,2 трубочек и на шайбе двух лишних волн которые толкают плунжер не 4-е раза ,а 6-ть.просто 1 кзет схавали вдоль и поперек - если забарохлил на нашей солярке,1 снял спв ,развальцевал ,почистил бор машинкой с войлоком пастой гоя прецизионную пару.2 берешь эбу на разборе с уговором что если не подойдет ,то верну.меняешь.пробуешь 3 обязательно посмотреть ситечко под спв ,продуть компрессором .и все остальные сеточки просмотреть.Эбу редко выходит из строя.стошники в свое время не плохо наворились перипаивая резисторы в них ( вранье ) вакуумная система большое значение имеет .ну не верю ,в гибель тнвд .в данном описанном случае

у меня старая машина.лампочка не мешает.наоборот нравиться.

снять барабан во первых должен руками сняться.проверить возвратную пружину,проверить -не подклинивает ли тросик ручника.цилиндры редко выходят из строя не встречал на иномарках за 15 ть лет.откинуть временно тросик ручника он может вклинен в натянутом состоянии.желательно просверлить отверстия в барабанах в местах регулировки (если их нет) еще один момент-маленькие пружинки которые держат колодки должны быть с обоих сторон с шайбочками.две монтировки упереть в пыльник и попросить кого нибудь понажимать на педаль только слегка .