morbos

Че-то дорого как-то у Вас стоянка. Я в Новороссе находил для 12 метровой лодки - 250 тыр. в год. По сравнению со стоимостью стоянки - все остальное не столь существенно.

Там выход в море запрещают только непосредственно в зоне аэропорта, как я знаю. А так конечно да, Сочи это город со своим, достаточно своеобразным контрастом.

А, про это. Да не вопрос. Вот https://go-og.ru/programs/ Вполне адекватных денег все это стоит. Пока-что самым большим головняком я бы назвал - стоянка яхты. Много денег это стоит даже в том же Новороссийске, не говоря о Сочи.

Ну это само собою. Скажу что и не только в странах соцлагеря, а на черноморском побережье есть много яхт кто готов приютить за вразумительные деньги (примерно 50 евро в сутки) на яхте на недельку другую, и дать почувствовать себя шкипером. Есть и экзотические варианты - к примеру фрегат 18го века "Штандарт". Тоже сдают койко-место на борту. Но чего-то хочется сделать самостоятельно, люблю руками работать, чтобы голова отдыхала. За последние 5 лет построил дом, дачу, баню. Машина как на зло не ломается. Вот и подумал что надо начать строить дачу у моря. Но не мог определиться - на каком побережье моря строить. Решил сделать дачу передвижной. Приблизительный срок строительства 10 лет. Ориентировочный бюджет 5-7м.

Ах, мечты, мечты.

Дык вот, раз такой вопрос поднялся - надо найти принципиальное отличие которое делает стандартную H150F непригодной для морского использования. Насколько я понимаю 1HZ без улитки выдает 285Нм момента, и этот момент коробка переваривает очень и очень легко. Нужно просто посчитать чтобы при любом режиме винт не оказывал сопротивление вращению более 285Нм. Есть еще такой немаловажный параметр как охлаждение. На всех многих редукторах, которые комплектуются на двигатели более 50 л.с. отдельно есть вывод в водно-масляный охладитель. Вот его сделать вообще ни какой проблемы не составляет. А чем комплектовался ямаховский мотор?

Это конечно да, и вполне может быть что именно так и поступлю. Но пока не накопилась сколь-нибудь солидная сумма денег - живу мечтами. У меня такое "своеобразное" увлечение - изучать что-то новое, так-сказать устаивать разминку мозгам. Вот примерно такую лодочку хочу, если получится, купить. Ну или сделать, если желание не отпадет. https://www.yachtall.com/ru/lodka/van-de-stadt-47-samoa-248005

А смысл огород городить? Это конечно все можно и купить и приладить, но оно не будет настолько тоётистым. Вот сломается где нибудь в ЮАР и прийду я в магазин и скажу - дай ка мне дружок шатун от советского судового дизеля 3Д6. Представьте этот взгляд. А когда говоришь Лэнд Крузер 80 - по мне кажется их знают во всем мире, и хотя-бы китайскую з/ч я все таки найду. Да и наличие нейтральной передачи очень сильно пригодится. Про переключение перед-зад: Естественно никто не будет мчаться к причалу на полном ходу - на всех 12 узлах. На самом малом вполне себе можно подойти на подгазовках. Да и вода очень себе вязкая жидкость. Вязкостное сопротивление воды вращению винта, внутреннее сопротивления коробки и дейдвудной трубы остановят вал за несколько секунд с огромных 200-300 об/мин. после выжима сцепления. Ну на крайний случай можно и дисковый тормоз от велосипеда приделать на вал. В любом случае я пока продумываю дорожную карту строительства, объективная реализация проекта начнется только лет через пять. Может к тому времени придется поменять в корне всю концепцию. А стандартный (самый надежный) генератор который устанавливался на 1HZ сколько ампер выдает?

О, а это повод изучить вопрос глубже и разобраться детальнее. Спасибо.

Тросиком, как на Ваз 2109, только вместо педали - дергалку ручника от той-же девятки. Срок службы опять-же зависит от подбора винта и от того какое сопротивление этот винт будет оказывать в Н/м при начале движения и крейсерском режиме. Благо все считается. Для продления жизни нужно будет к коробе приделать контур охлаждения. Естественно если дергать короб вперед-назад на полных оборотах то он не проживет сколько-нибудь адекватный срок. Вы же на автомобиле не включаете задний ход на скорости. Помимо этого подкупает факт идеально подходящих друг к другу креплений коробаса и двигателя, потому как перекос кастомного срощенного узла ме пойдет на пользу. Да и з/ч для обслуживания можно заказать на каждом углу, и приходят они в адекватные сроки и за адекватные деньги.

А если еще учесть что лодка будет весить 20 тонн, а автомобиль всего 2,5 и так далее и далее. Ну конечно сравнивал. Есть крутящий момент двигателя, умноженный на передаточное число 1 передачи. А есть винт. Есть винты разных размеров, у каждого винта есть своя характеристика, подпор, сопротивление вращению на подпоре, параметры кавитации. В морской отрасли есть огромные талмуды по подбору винтов и их характеристик в зависимости от размеров лодки и характеристик двигателя. И вопрос заключается только в том чтобы подобрать винт нужного размера с нужным шагом. Кроме того ударные нагрузки при резком трогании автомобиля с места будут гораздо более губительны.

Если мотор висит на улице и обдувается атмосферным воздухом - вообще проблем не будет. Но в водоизмещающих лодках, как правило мотор спрятан в глубине корпуса - и ему требуется дополнительное охлаждение, которое, кстати, не является чем-то весьма экзотичным. Готовые узлы водяного охлаждения продаются в лодочных магазинах на любой вкус. КПП и понижающий реверс-редуктор по сути и есть одно и тоже. Только у МКПП 4 передачи вперед и 1 назад, а у реверс редуктора 1 вперед и 1 назад. Но стоит он как крыло от боинга. И на вторичном рынке фиг найдешь. А тут тойота уже предлагает две идеально подходящие друг к другу детали с хорошим ресурсом.

Тоже считаю что ТД42 лучше подойдет для этой специфической задачи, но по тому что к нам не поставлялся сафарь с ТД 42 то этот мотор у нас является достаточно экзотичным. Цены за него на вторичном рынке ломят будь здоров, особенно с рядным ТНВД. Для того чтобы неспешно выбираться из безветрия - вполне хватит 130 л.с., в зависимость расхода от скорости растет просто лавинообразно.

Спасибо. Как раз хотел провести ревизию ремня.

Добрый день знатоки. Есть на пробеге 240 тык. на прогретом моторе с выключенным кондеем стоит 10 рублевая монетка. Машина никогда не видела газа. Вопрос - стоит лезть в клапана?

Как обладатель лехуса с полостью исправной гидрой, и даже свежепоменянной жижей скажу - ну не стоит она один лям. Уж лучше взять 470го последних годов выпуска.

И это еще не все. Потому как официальный поставщик, судя по отзывам, считает что клиент всегда лох и готов ждать по месяцу а то и поболее.

О том что кроилово ведет к попадалову - это прописная истина не требующая подтверждения. Но каждый в меру своего энтузиазма подписывается под это. Если вести логическую цепочку дальше то и владеть собственным автомобилем вообще тоже некий риск, а вдруг сломается. Лучше сразу вызвать такси которое гарантировано довезет до места назначения, а если сломается в дороге - не твоя проблема, просто вызвал другую машину и поехал дальше. Также и с яхтой, конечно лучше купить новенький Ойстер или Амель за 1 миллион евро, и вот у тебя все прекрасно подогнано, прекрасно работает, и ты вообще ни о чем не паришься. Но, увы не каждый может себе позволит такое плавсредство, вот и думаем как можно замутить из среднего бюджета, прямых рук и массы свободного времени адекватный симбиоз, не забывая про запас прочности. Сейчас смотрим что можно заколхозить самим (к примеру интерьер, мебель, баки из нержавейки сварить, самим покрасить) а что нужно только заводского исполнения.

Так то да. Никто же не спорит что лучше взять готовый двигатель и не иметь себе мозг.

Вообще согласен на 100 процентов. У меня самого 2уз, ни шума, ни вони, ни проблем. Но скорее всего по ходу маршрута придется около 2000 узлов моторить (от панамы до галапагоса и по красному морю) и почему то все используют дизель, то есть я не видел яхт где стоит бензиновое пихло. А объявлений я просмотрел уже тысячи. Да и карго в качестве топлива используют дизель, то есть в портах его легче достать. В идеале вообще обвеситься солнечными батареями и идти на электротяге. Ну Х.З., на яхтах Амель (франция) по пол миллиона евро ставят дизели, правда вольво, но дизели. Я не думаю что они бы зажали денег на бензин, видимо есть причины иные кроме финансов. Так лучше не брать с собой кучу з/ч, а взять изначально надежный двигатель.

Тут Вы абсолютно правы, маринизация автомобильного двигателя интересная задача, творческая, требующая прямых рук и инженерного подхода. Как говорил один персонаж известного фильма - если что-то сломается, то это сломается в море.

С учетом того что ТLC 80 распространен по всему миру, то найти запчасти для него где-то на побережье Африки будет попроще чем на какой-нибудь ЯМЗ. Отсутствие турбины есть огромный плюс - меньше деталей чтобы ломаться. И вообще - чем меньше возможных слабых мест тем лучше. Чтобы избежать завоздушивания системы достаточно поднять расширительный бачек на пол метра выше двигателя и сделать его литров на 10. Завоздушивание масляного контура - разварить поддон, увеличив его высоту сантиметров на двадцать и сделать ниже маслозабор. Конечно придется масла лить литров на 5 больше, но это и хорошо.

В данном случае нам 130 лошадей даже много, в идеале бы 99 л.с. Нужен низкооборотистый, максимально неприхотливый пихатель, неспешно тарахтящий на 2000 об./мин. И который не сломается где-то на барбадосе. Основная толкающая сила - парусное вооружение. Дизель - только для швартовки и выхода из марины. или если ветер кончится. Это все его недостатки?

Добре камрады. Мой знакомый строит посудину водоизмещением 20 тонн. Посудина будет парусная, но в качестве вспомогательного двигателя нужно пригорбатить какой-нибудь дизель. Выбор огромен - от янмаров и вольво, до ЯМЗ. И тут вспомнился один из самых выдающихся двигателей современности - 1HZ. Вес по большому счету не имеет значения, и даже лучше если он будет побольше. Сам я приверженец бензина, по опыту эксплуатации 1hd-fte моим знакомым, но на лодке против преимуществ дизеля не попрешь. И вот собственно есть несколько вопросов: 1. Действительно ли 1HZ так не привередлив к топливу как о нем пишут. Сможет ли он переваривать дизель от с/х техники? Мало ли по каким еб**ям придется ходить. 2. Какие у этого двигателя габариты в ширину, высоту и длину? и по сколько см. по сторонам надо чтобы его обслужить. Надо знать влезет ли он в моторный отсек. 3. За сколько можно взять живой двигатель с самой крепкой МКПП? Спасибо.

Добрый день, интересует усилитель заднего бампера TLC100/LX470