zemaz

И все-таки, может это быть какая-нибудь 409я или 430я нержавейка? Они какк раз ферро-чего-то там, и магнитятся очень хорошо. В составе есть титан, поэтому серый неопрятный вид у нее с рождения. И вполне она себе ржавеет тоже, но лет 8..10 может продержаться на выхлопе. Вот как народными методами узнать? Я достаточно тут интенсивно наезжаю на продавца, может зря?... Попросил документы какие-нибудь на изделие, посему как вообще ничего на этот глушитель не нашел. И олффсайта производителя тоже. Вот мутная тема EHLER.RU есть, но там даже не пахнет глушителями.

Похоже, вы были правы. Нет такого преступления, на которое бы торгаш не пошел ради 200% прибыли. Ну а соврать, видимо теперь вообще за здрасьте. Короче получил с грехом пополам глушитель сегодня. Злоключения у него выдались еще те, уехал в другой город, потому уже оттуда ко мне. Отправитель накосячил. По дороге отломали один крепежный кронштейн, заметил уже позже, когда распаковывал (упаковка целая), предъявить некому. Сам глушитель сварен неплохо, качественно. Металл вполне толстый. Но он по всем признакам - обычная чернина: магнитом неодимовым магнитится очень хорошо, попробовал болгаркой на уголке шоркнуть - сноп желтых ярких искр. Спектральный анализ недоступен =) Единственное, фланцы явно железные и по металлу и внешнему виду сильно отличаются от всего остального. Кому интересно, спонсор развлечений - FETPARTS.RU. Ну и вдогонку вопрос: сварить этот штырь крепления встык полуавтоматом - выдержит, не? Фаску сниму ессно

Потому и спрашиваю, видел кто вживую или нет. Номера у этого производителя похожих два, один с литерой L. Он вроде как простой - из железа, и дешевле. Посмотрим, что приедет, потычим магнитиком, сегодня должны были отгрузить в ТК. Маркетологи те еще затейники, может там из нержи только трубы, или фланцы. И да, эта позиция в той же каррете уже 24. Где-то и под полтинник видел.

Прошу удалить сообщение

Мне тоже интересно. На днях бубнеж услышал из-под днища, заглянул - на средней банке на торце маленькая дырочка слева от выходной трубы, и конденсат оттуда брыжжет. Ну как раз в гараже, думаю, быстро капну туда полуавтоматом, и дело в шляпе. Начал зачищать, а там металла вокруг трубы и не осталось, дыра сплошная кольцевая. За 20 лет прогнило, хотя верх и низ целые. Кое-как наварил по-кругу (скорее насрал), закрасил из баллона термокраской, и пошел заказывать новый из нержи. В мск нашел некий EHLER EH1740350151 из нержи за 16к. Ну плюс доставка. Никто не сталкивался?

Там очень-очень близко к чашкам и гайкам провод АБС проложен, убрать полностью его не получилось. Одно крепление снял, а ко второму с доступом оч. тяжело. Лишь слегка отодвинул, боялся его даже ключами повредить. Боюсь нагревателем кончил бы его. А так да, давно хочу обзавестись. Не было бы провода, я бы точечно горелкой погрел, была мысль. За жадность продаванов видимо, и то я по озону самое дешевое собирал, у экзистов и пр. чуть ли не по тыще за шайбу. Шайбы фигурные, и трех видов, я не знаток газелей, может и есть похожее. Мои гнилые уже все, да и не знал точно, подойдет или нет. Можно было и оставить в результате, только наверх еще по 3мм добавлять.

Имел нетрадиционные сношения в выходные с задними аммо. Последние выезды на речку задним пассажирам сильно не понравились, да и мне тоже. Попу мотало дай бог, там где раньше ехал 60..80кмч, приходилось ползти 20..30. В общем устали, немудрено 20 лет и 200+ ткм. Закупил на озоне от 200ки пару подделок оригинала (вряд ли за 5т.р. япония), упаковка toyota oem - пакеты, наклейки tokico голубенькие. И полез бороться. Левая сторона с трудом, но сдалась. Дико жалел, что нет трещотки на 22. А вот правую не осилил, отложил на сл. день. Не смог открутить верх. Пытался залезть маятниковой пилой, но видимо полотно было китайское сильно, не шмогло...Ночью курил форумы. Утром искал в магазинах ключ на 50мм - нормально затануть новые. В результате купил разводной 60мм. в лемане. Да, подлазит. Диск брал 125 многоразовый металл с алмазом. Чтобы в диаметре не терял. Но полностью шток он не перепиливает, достает только до половины, редуктор УШМ мешает. Поэтому небольшая хитрость "хозяйке на заметку": запилил с одной стороны, повернул шток на 60..90гр., снова запилил. 2..4 поворота и он отвалится. Жженой резины наелся от души. Отпиленный кусок не смог раскрутить даже в тисках. Дальше все как у всех. Шайбы закупал новые от 200ки, комплект вышел дороже амортизатора. Сверху под гайку еще одну старую шайбу. Есть нюанс: крутить гайку надо пока не появится резьба виток/полтора. У меня пару раз останавливалась из-за того, что верхние шайбы попадали между гайкой и выступом без резьбовой части. Кажется, что затянул, но это не так. Как посадить шайбы на место без закусывания, не придумал. Прокатился, был рад. Снятые аммо - один рабочий вполне, а второй пустой. Еще прошлой осенью мне показалось, что нижняя часть потеет, но как-то очень неявно, и не с сальника, тогда забил. Распилил и исследовал причину. Изнутри хорошо видно, что нижней части очень достается от камней, даже через защиту. Вся во вмятинах. Одна вмятина с еле-заметной трещинкой. Видать прошлым летом в Монголии словил. Камней там много.

Нет, на улице, и печка выключена. Сам не понимаю, почему салон не остывает.

Этот хитрый кусок железа повел себя подло. Все у него работает, на всех потребителях (предохранителях) нормальное напряжения, и плевать он хотел на -40 снаружи и -20 в салоне. Видимо ждет, пока мне куда-нибудь нужно будет срочно. Только зря руки морозил. В общем веселая неисправность...

Благодарствую, примерно такой же план в голове. Будем приспосабливаться в зависимости от холода и возможностей доступа. Сейчас -40 на улице в салоне -18, выходить не хочется. =)

Возвращаясь к теме. Наблюдения показали что не работает до прогрева: 1. Указатели поворота (аварийка при этом работает). 2. Индикация передач на приборной панели. 3. Задний отопитель и весь нижний блок управления (обогрев зеркал, стекол, и пр.). 4. Дворники и омыватель. 5. Управление блокировкой диффа. 6. Магнитола. Может что-то упустил, не проверил подогрев жопок и прочее, но так или иначе, порывшись в схемах, сделал вывод, что эти потребители не особо объединяет какая-то общая точка земли, или предохранитель, зато они все получают IGN через то самое злополучное Реле №3. Которое торчит с обратной стороны правого монтажного блока. Про его съем и разборку: https://rutube.ru/video/f42db89b6597c4c8c7f2068982386074/?r=plemwd Погода наконец-то стала благосклонна, и давануло за 30 мороза. В общем схватил мультиметр, теплые варежки, и побежал замерять. Но бегемот в -35 показал себя абсолютно здоровым, все у него отлично и работает. В салоне -15 (солнечно сегодня было), видимо сильно тепло для проявления косяка. В общем пришлось позорно отступить. Выключил все печки, авто на автопрогреве, завтра попробую повторить попытку...

Спасибо, дружище, по-делу и без нравоучений. Почитал ветку, полезная она, порадовался за найденный предохранитель ч/з 12 лет =). Да, в плане есть день с мультиметром, тут как раз морозы корячатся первые.... Пока был вынужден отвлечься на другую поломку, потратил неск. недель, но починил. Теперь плавно пытаюсь высвободить время на эту болячку. Буду держать в курсе. У меня, кстати, ничего не щелкает, когда все включается. Безмолвно все восстанавливается.

По моему случаю, отписываюсь, что проблема решена. Летом пришлось отцу в его драндулете чинить центральный замок, управились быстро, осталось время поковыряться со своими зеркалами. На блоке управления в двери не оказалось питания, а в гофре нашелся как раз именно этот провод, сломанный пополам. Бросил времянку, все заработало.

Справа от корпуса на крыле большой распределительный блок с предами, массой и реле. Реле с обратной стороны блока, чтобы проверить, надо его снять.