PENETRATOR

Быть бы уверенным, что подойдёт на эмиратку дорестайл 4.5, рискнул бы взять..

А как запорную втулку одевали? Нагревали и в нагретом состоянии одевали? Я к тому, можно ли в им гаражных условиях,при наличии прямых рук, пресса и паяльной лампы, самому поменять задний ступичный?

Интересно, без серьезных переделок на сотку араба 2002 года не рестайл установить можно будет?.. мотор 4.5 л 1 fz-fe..

При чем дважды...((( Надо будет померить... Правда, штуцера нет,на который можно будет одеть манометр. Нужно что то придумывать... Не могли товотовцы на рампе сделать сосок, для замера давления....((

Только что приехал с работы. Когда подъезжал, смотрю начала подтраивать.. перевел с газа на бензин- все одно троит... отпускаешь ногу с тормоза+D= мелкими рывками вперёд катиться. Вышел смотрю под машиной натекло бензина.. открываю капот - потек тот самый демпфер на рампе, который я менял 2 т.км. назад... Только раньше он потел,а теперь с него полилось аж. Как такое может быть? Оригинал демпфер. Новый. Несколько вопросов тем,кто шарит в теме: 1. Мог ли демпфер накрыться из за неработающего обратного клапана? И какая ещё причина могла быть? Как проверить работоспособность обратного клапана? 2. Мог умирающий демпфер перекрывать подачу топлива в рампу? ( Хотя проблемы с незаводкой начались именно с момента установки нового демпфера.. 3.что будет,если вместо демпфера установить просто банжо болт? 4. Почему когда прорвало демпфер и он потек, машина начала подтраивать и на бензине и на газе? Симптомыодни и те же, ритмические постукивания,потом течь демпфера... покупать и ставить новый демпфер смысла нет,пока не устраняю причину ..((

Бак всегда полный держу. А давка есть. Когда очередной раз случился такой " незавод " ,я снял быстросъем с фильтра в сторону рампы... Давпнуло нехило. Весь был в бензин. И,к тому же, иногда заводится,но чаще нет. Да и полтора года ездил и не знал проблем.. делал профилактику ГБО, менял демпфер и провел проводку для установки датчика температуры наружного воздуха. Из всего грешил на гбо, раз не заводится после езды на газе.

Доброго времени. Месяца 3 назад,при профилактике гбо заметил,что потеет бензином демпфер на топливной рампе. Так же слышались ритмичные постукивания при сбросе газа с высоких оборотов. На хх ничего не слышалось. Заказал новый демпфер. Заменил. Звуки пропали. Пульсация тоже. Но появился другой косяк- после езды на газе, заглушишь и тут же попытаешься завести- не заводится. Можно маслать до посинения... Если же постоит минут 40 и больше- заводится с полоборота. На газу при аварийном запуске тоже заводится спокойно. Именно после езды на газе не получается завесити на бензине. Если ездишь на бензине,то проблем не. Хоть 50 раз за день останавливайся и снова заводи. Поначалу думал,что проблема в натекающем газе. Заменил ремкомплект редуктора. Проверили все форсы. Никаких утечек нет. Потом попробовал менять комп ГБО. Тоже не спасает. Остаётся проводка... Сегодня опять услышал ритмичные постукивания,но уже даже на хх. Хотел бы задать пару вопросов: 1. Есть ли у владельцев на fz пульсация на трубке подачи от топливного фильтра к рампе? 2. Если не должно быть пульсации,а демпфер новый,то в чем может быть причина? В клапане обратки? 3. Может ли проблема незаводки двигателя на бензине, после езды на газе, быть связанна с проблемами с давлением в рампе( слишком высокое/низкое)? Хочу проверить, есть ли импульс на бенз форсунки в этот момент незаводки.,но не знаю как проверить. Ошибок ни по сканеру, ни по самодиагностике нет. И еще, если с газа на бензин захочу переключить, тоже может заглохнуть... И потом не заводится. Но это все после езды на газе, если на месте стоишь, то можно и глушить и заводить и переключать любой вид топлива, проблем нет.

Поменяли комп на новый,для проверки. То же самое... Уже не знаю куда рыть... Попробовал алюминиевый корпус газового компа прикрутил к массе. Попробовал проехав заглушить завести. Завелась. Может совпадение. Не знаю. Ещё гляну..

А тоже купил 20 л канистру, только мобил.. надо было взять что нить японское...

В общем,надо менять д3 на д2 . Мне так и казалось,но сбивали с толку знакомые продавцы масел и мастера АКПП, которые на такое предположение с моей стороны отвечали- не будет разницы, д2 и д3 одинаковы,просто д3 немного более стабилен при низких температурах.

Как поступил? Сделал полную замену на Dll с прогоном, или слил и залил? Думаю,поддон снимать нет нужды, машина приехала 9 т.км, фильтр будет чистым. Товотовский Dll дорогой сейчас? Есть ещё достойные производители,кроме Эниос? Ну да, градусов сорок будет. Один из самых крутых подъемов в городе. у меня тоже так. Если ровная дорога- катится вперёд на хх. Если небольшой подъем,то почти стоит на месте, хватает лёгкого прикосновения к педали газа, чтобы поехала в горку. Если крутой подъем,то может начать откатываться назад, полегоньку.

Машину обслуживаю сам. Менял сам. Не аппаратом, слил жижу,снял поддон, заменил фильтр АКПП(старый не сказать чтобы был забит, мелкий песочек имелся в небольшом количестве, как обычно бывает), старая жижа была очень грязная, почти как кока колла,с неприятным запахом. После этого, поставил поддон на место, залил новую жидкость, снял обратку охлаждения с радиатора, заводил авто и жижа сама вытеснялась. Доливал через щуп. как только пошла розовая- замкнул контур охлаждения и выставил уровень. Потом поездил 20км и на горячую проверил ещё раз. С уровнем все ок. Задняя включается сразу, без толчков и рывков. Едет машина здраво,АКПП не буксует. Диагностика АКПП ошибок не выявила. П.С. знакомый спрашивал, у него Лексус лх570, 13 год,пробег 80т.км. когда останавливается на крутом подъёме,то машина, стоя на D, откатывается медленно назад, если тормоз отпустить. Это норма или должна стоять на месте как вкопанная?

Фильтр и масло менял 9 тысяч назад. Масло чистое, светлого цвета,без осадка и грязи. Может стоит слить через пробку, сколько сольётся (~4-5л) и залить через щуп столько же Dll? Думаю,стоит ли бадяжить или сделать полную замену. Так то читал,что Dll и Dlll смешиваются и не конфликтуют ни разу... Беспокоят только эти клевки на переключениях между ступенями на ходу, особенно 1-2. В остальном АКПП работает без проблем. Ошибок АКПП не показывает никаких. Пробег 270т.км,если не скручен.

Доброго времени! Парни, купил я свою сотку в мае прошлого года. Ну, как и водится, первым делом поменял все расходники и масла. По мотору и мостам с рк вопросов не возникло. А вот с АКПП думал,что лучше. На щупе написано dextron ll, D ll,Dlll. Ну, в таком случае решил залить Dlll, раз разрешено, то по всей вероятности,как говорили продавцы масел,что D lll получше. Первый день все было ок. Но потом начали ощущаться переключения. Не пинки и не удары,а клевки. А когда медленно в пробках полезешь,то при переключении с 1-2 создаётся ощущение, что кто то придерживает и отпускает и машина переходит на 2 передачу.. В остальном все отлично. На переключениях на месте R-N-D ударов и пинков нет ( у меня парт тайм). Машина сотка араб, 4.5л, АКПП а442f тросиковая. Масло поменял в течении 2х недель,как купил машину. На сколько помню, до замены не было такого, хоть масло и было грязным. Заметил, что при низких температурах (от 3 градусов и ниже) АКПП работает намного мягче, переключения почти незаметны. Отсюда возник вопрос, может стоит перейти на Dll, может Dlll жидковат для АКПП в возрасте? Залил мобил атф 320. Уровень в пределах нормы на горячую, возле верхней метки Hot. Может мобил не подошёл или паленка попалась, или стоит залить Dll? B как только заменил масло,на второй день коробка стала переключать что на месте, что во время езды ступени, с толчками. Но через 500км все пропало. Грешил на грязь, которую могло поднять чистое масло. Это я к тому , что может и гидромозг давать такую картину? В общем, подскажите, может замена масла на Dll исправить положение,в силу более вязкой консистенции?

Вы имеете ввиду синий кубик на редукторе, клапан который перекрывает подачу газа? Попробую. Ок активируется подачей напряжения. Потому,что когда проверяли утечку,то мастер,как только заглушил, подал на него напругу, и отсоединив шланги идущие от газовых форсунок к коллектору,начал их промыливать,а за одно и вакуумный шланг управления мембраной.. утечек не было.

Я же написал вверху,что утечки нет из редуктора и форсунок. Давление после того как заглушил держится не падая, да и мыльный раствор тоже пузырей не показывает, а при заводе на бензине отсутствует импульс на открытие на бенз. форсунки От английского слова to penetrate Или Вы имели ввиду,что во время старта осуществляется подача и газа и бензина,и видя это, комп блокирует подачу искры? Хм... Тоже вариант. Но один фиг,мозг выносит, получается, газовый комп...

У меня гбо 4 поколения tamona. Проблем с работой на газовом оборудовании нет никаких. Работает замечательно. Не троит,на газ переключается замечательно. Проблем с работой на бензине тоже нет. Все работает отлично. Проблема лишь в том,что когда заглушишь на газе, очень долго не заводится на бензине. Либо надо подождать часик и тогда заведется сразу. Если же ездить на бензине строго,то заводится всегда сразу. Проблем по железу гбо нет, проблем по штатной системе EFI Toyot'ы тоже нет. Газовый мозг, видимо, разомкнув цепи бенз форсунок,какое то время их не соединяет...

Проблемам в том,что свечи, катушки и провода заменены 7 тысяч км назад и работают изумительно. Ездил весь день на бензине, никаких нареканий. Заводится с первого раза. В течении дня раз 10-15 заводил. Но вечером, когда ехал домой, перешёл на газ. По приезду заглушил и снова завёл. Опять началось дрочево. Пропуск газа в коллектор проверяли, и компом ( держит параметры давления во всех 6 магистралях) и мыльным раствором. И вакуумный шланг с редуктора тоже не травит. Когда ездишь на бензине все окей. Когда начинает, после работы на газу иметь мозг,то пропадает импульс на бенз форсы. Очень похожее на то,что газовый мозг блокирует работу бензиновых форсунок, вернее,не включает их после того,как заглушил.

Ну с мая 2016 года езжу. Все было нормально. Делали профилактику ГБО. Но провода не трогали.

Все верно. Но проблема не в тойотовской проводке и мозгах,а всё-таки в газовых. Весь день езжу на бензине- ничего нет, заводится отлично. Попробовал на ходу ,заранее, переключаться с газа на бензин, подъезжая к пункту назначения- тоже все окей, заводится с полтыка. Не заводится когда на газе заглушишь и попробуешь завестись... Ещё один момент заметил- если припарковался и решил, перед тем как заглушить, перейти на бензин- может заглохнуть,и тогда фиг заведешь. Если же на ходу переключил- то все окей, переходит на бенз и работает нормально. Только что так и получилось. Приехал домой, и перед тем как заглушить, решил перейти на бензин. Нажал кнопку и машина заглохла. Начал заводить- опять та же картина- можно маслать до посинения.. открыл капот и решил выдернуть предохранитель идущий на газовый комп. И о чудо! Завелась с полтычка! Косяк в газовом компе. Он каким то образом подсаживает импульсы катушек и бенз форсунок....

Доброго времени. Букв будет много, но коротко не смогу все объяснить,а ваша помощь очень нужна. Машина сотка араб на 1фз-фе катушечный '02 год. ГБО стояло ещё до покупки. Все работало отлично. Со временем начал замечать,что при переключении на газ машину подтряхивает, да и на газу машина едет как то не так. Заехал на профилактику ГБО. Заменили фильтра, комп диагностика гбо показала, что слишком малое сечение жиклёров в газовых форсунках. Расточили их до нужного диаметра, все настроили. Так же сделали профилактику редуктора, заменили шланги охлаждения редуктора. Машина задышала! Теперь на газу работает так же ровно как и на бензине,да и тянет так же здраво. Но вот появилась другая проблема. После профилактики ГБО,я проехал 10 км по городу и остановился у магазина. Выйдя через 10 минут,я не смог завести авто. Помаслал несколько раз. Вышел проверил все под капотом. Все на местах.Крутил стартером раз 15-20.С трудом завелся... Было подозрение на пропуск газа либо форсунками, либо мембраной в редукторе и через вакуумный шлаг в коллектор. Позже заехал на ревизию гбо. Заменили мембрану в редукторе. Но проблема не решилась... Пару дней ездил на бензине, проблем не было, заводилась без проблем с первого раза. Пробовал перед тем как заглушить перевести на бензин и дать поработать полминуты- тоже без проблем заводилась. Сегодня опять заехал на диагностику ГБО. По приезду заглушил и попробовал завестись- не заводилась. Проверили через диагностическое оборудование гбо- давление газа держится на пережнем уровне, то есть утечек в коллектор нет. Промылили все шланги подачи от форсунок к коллектору- все герметично, шланг от редуктора к коллектору- чисто. Получается что газ не натекает. Решили выдернуть один свечной провод с первого цилиндра. Засунули в него свечу и на массу. Покрутили стартер- искры нет, попробовали второй раз- завелась. Позже пытались ещё раз поймать момент "незаводки" ,но как на зло заводилась много раз. Поехал домой. Проехал 10км, заглушил, попытался завести тоже самое! Попытался завести вторым ключём. Не заводится. Получается проблема не в чипе иммо.. Теперь что проверил: 1. Если машина постоит минут 40,то заводится с лёгким провалом оборотов на первых секундах работы,далее все работает отлично,никаких нареканий. 2. Сделал самодиагностику. Все моргает постоянно. Никаких ошибок нет. 3. Если приехал и машина не заводится,но оставив ее несколько часов(до утра дома или до вечера на работе) то заводится как ни в чем не бывало,без провалов. 4. Если не заводится,то сколько ни маслай- не цепляет даже, только подсадив аккумулятор заводится с трудом. 5. Было подозрение на ГБО,но комп и мыльная пена кажет,что проблем с утечкой нет. Но на бензине такого не было. Думал бы на датчик коленвала,но не смог его найти и может ли он вытворять такое. Пока не полезли в ГБО никаких проблем не было,а в совпадения на Тойотах я не верю... Посоветуйте,кто имеет какие догадки.. а то скоро стартер и аккумулятор придется менять..? П.с. что делал последнее время: 1.провёл провод с панели климата и повесил датчик наружной температуры. 2. Поменял подтекающий демпфер на топливной рампе.( В моменты незаводки проверял давление топлива в трубке с подачи от фильтра к рампе- весь облился бензином, давление отменное.

Спасибо! Это хорошо. А то на 200ках целая эпопея..

Доброго времени. Прошу не пинать сильно. Сначала забил в поиске,но ответов на нашел. Подскажите, пожалуйста,на сотках ( а именно араб 1fz-fe комплектация с 2-мя баками) для того, чтобы добраться до топливного насоса основного бака, нужно ли снимать бак (как на TLC200) или есть лючек,для замены насоса в полевых условиях.

Эти наклейки- особенность арабов. У меня араб,4.5. были такие наклейки. Когда покупал машину, заметил,что не водительской двери нет наклейки. И на самом деле она была крашена. Такую точно фиг найдешь, решил снять остальные. Удовольствие я вам скажу ещё то,на авто 17 лет отроду снимать наклейки. Снялось без последствий. Надо полирнуть только. Смотрятся они хорошо, визуально похожи на широкую листву LX470.. Сказать по правде, меня интересует именно с точки зрения дизайна. "Утежеляет " передок . Мне нравится внешний вид с мухобойкой. Ветровтки на двери повесил.