sky59

Спасибо! Подскажите, пожалуйста, где я могу найти их в интернете?

Привет всем, я вернулся снова Я не могу найти нигде, как расшифровать код инжекторов для LC200 дизель 4.5L. Похоже, единственным способом будет разобрать программу в блоке 8966160p00. К сожалению у меня его нет и новые очень дороги. Поэтому я хочу спросить: - есть ли у кого-нибудь такой блок управления, который также может быть неисправен, надеюсь, флэш-память будет в порядке - есть ли у кого содержимое флэш-памяти, используемой для перепрошивки блока управления? тогда мне нужно знать также, какой процессор находится внутри Может ли кто-нибудь помочь?

А как насчет активного теста? Я думаю, что двигатель должен работать на холостом ходу, и затем с помощью Techstream вы можете попытаться переместить приводы - изменить угол лопастей. Тогда вы можете попробовать раздвинуть коннекторы, чтобы увидеть, начинает ли он работать?

Здравствуйте, я снова вернулся. Было изменено уплотнительное кольцо. Но я думаю, что они ошиблись. Это не уплотнение. Должно ли уплотнительное кольцо находиться в положении 1 или в положении 2? Спасибо

Вчера машина наконец-то поехала на подъемнике. Парень-механик нашел именно то, что я ожидал. Уплотнительное кольцо, которое уплотняет металлическую трубу, идущую от левого турбонагнетателя, было повреждено. Это было ослаблено. Смотрите фото после очистки трубы от масла и пыли. Кто-нибудь знает синий материал оригинального уплотнительного кольца? Это правильный материал для турбокомпрессоров? Это оригинально? Спасибо всем ребята за вашу помощь. Особенно Бегемот147 за предоставленные мне хорошие данные со своей машины! Это мне очень помогло! Нам не нужно было менять или чистить MAP, MAF, EGR, IC, турбокомпрессоры .... Yesterday the car finally went on lift. The mechanic guy found exactly what I was expecting. The "O-ring" which seals metal pipe coming from left turbocharger was damaged. It was loosen. See photo after cleaning pipe from oil and dust. Does anybody know the blue material of original O-ring? Is it correct material for turbochargers? Is it original? Thank you all guys for your help. Especially Бегемот147 for providing me good data from his car! It helped me a lot! We did not have to change or clean MAP, MAF, EGR, IC, turbochargers....

Super!

У вас есть дизель? У меня V8 1VD-FTV VDJ200L Зайдите на megazip.net, у них есть идеальная интернет-страница Я пытаюсь найти фото интеркулера, просто подожди минутку У вас есть дизель? У меня V8 1VD-FTV VDJ200L Зайдите на megazip.net, у них есть идеальная интернет-страница Я пытаюсь найти фото интеркулера, просто подожди минутку Черному датчику снизу нужна резиновая труба Вы должны использовать новые металлические прокладки, это никогда не будет хорошо

Вы использовали новые металлические прокладки? Если нет, то воздух протекает. Сделайте тест, как я сделал на дороге, чтобы увидеть, если вы получите полное давление. Ищите мои статьи здесь на форуме. Также другие люди делают такие же тесты. Правильно ли вы положили обратно резиновый шланг диаметром 6 мм для датчика MAP? Это очень сложно. Это позади интеркулера. Если не хорошо, он может отвалиться.

если это так: «продавец вряд ли допустит заедание проводки в своей машине» тогда я настоятельно рекомендую сделать письменный документ о состоянии автомобиля, в этом документе должно быть написано, что автомобиль будет диагностирован на основании информации продавца, если что-то не так, как сказал продавец, тогда потребуется скидка с цены Также необходимо написать, что этот документ может быть использован для возможного суда тогда деньги выплачиваются и диагностика автомобиля следует ... (это было бы как в моем случае ...)

Я многому научился на этом форуме. В этот момент я жду механиков. Они будут проверять части автомобилей, которые я определил как проблемные. Почему бы не использовать диагностический кабель и сделать некоторую сохранность данных на дороге при полной нагрузке? Тогда вы сможете увидеть реальное состояние автомобиля. Например: сжатие цилиндров, состояние форсунок, утечка топливного насоса Common Rail, состояние турбокомпрессора, чтобы увидеть, нет ли утечки воздуха - интеркулер без отверстия и многое другое ... Единственная проблема заключается в том, что вы должны убедить владельца разрешить делать такие тесты. Если он не согласен, не покупайте - он / она прячет проблемы.

Спасибо! Какие проблемы это может вызвать?

Должны ли мы также очистить это? Или его надо заменить?

что это за "маслоотделитель"? Я не меняю масло, может быть, они меняют его каждые 10000 км, но они делают это в порядке (машина моей сестры)

Интеркулер уже поменялся. Все было улучшено. Старый (на фотографиях где-то есть дыра) был заменен. Также новые металлические прокладки. Но все еще остается какая-то «особая» дыра. До 165кПа все работает хорошо - нет утечки воздуха. Более 180 кПа вдруг что-то «открывается» и более 10% воздуха пропадает - где-то течет. Сейчас жду механиков, чтобы проверить трубы, идущие от турбокомпрессоров. Машина потребляет 1 л масла на 15000км. У меня есть три подсказки: 1 - недостающий винт, удерживающий первую металлическую трубу на турбо, 2 - резиновый шланг с трещинами, 3 - отсутствующая «металлическая лента», держащая резиновый шланг на металлической трубе Я сообщу вам, что это было, когда у меня будет результат

спасибо, подъемник не проблема (когда нам не нужно запускать двигатель)

Всего один короткий вопрос. Кто-нибудь знает, есть ли хороший доступ к отмеченным компонентам? Я понял, что до 160кПа все отлично в машине. Более 160 кПа теряет давление, около 10% объема. Поэтому я думаю, что-то внезапно лопнуло, как клапан избыточного давления. Поэтому я хочу проверить резиновые трубы, идущие от турбонагнетателя.

Я добавил к заказу надеюсь теперь у меня все есть, спасибо!

:-) Я хотел бы поблагодарить всех людей до сих пор. Моя ситуация такова: машина в Словакии, моя сестра использует ее. Я работаю в Австрии. Я могу пойти и увидеть свою сестру только через несколько недель. Я не знаю, когда у меня будет доступ к машине. Но как только у меня появится новая информация, я снова открою эту ветку. Это не значит, что я не буду следовать этому. Но машина используется, и у меня очень ограниченный доступ к ней. Это причина, почему я пытаюсь найти проблему в моей голове в первую очередь. Моя сестра не хочет, чтобы машина застряла на недели (месяцы) у официального дилера, платя чрезмерные деньги. Если кто-то еще сделает журнал на своей машине, я проанализирую данные. Я считаю, что это хороший шанс получить подробную информацию об автомобиле. Никто не знает, что произойдет в будущем, и это может быть очень полезным. Спасибо вам всем! I would like to thank all people so far. My situation is this: The car is in Slovakia my sister uses it. I work in Austria. I can go and see my sister only after few weeks. I do not know when I will have access the car. But as soon as I have new information I will reopen this thread. This is not to say I will not follow it. But the car is in use and I have very limited access to it. This is the reason I try to find the problem in my head first. My sister does not want the car is stuck for weeks (months) in official dealer paying excessive money. If anybody else would make a log on his car I will analyze the data. I believe it is a good chance to have detailed information about the car. Nobody knows what happens in the future and it can be very usefull. Thank you all!

У меня есть все четыре каталитических нейтрализатора. Посмотрите на предыдущую и эту картинку. Но они у меня как единое целое. Нет 17410B прокладка. (!?)

Вы имеете в виду "основной банк" 17420? это скорее всего будет забито? (Я уже заказал прокладки 3 дня назад ...)

Вы имеете в виду два каталитических нейтрализатора? они представляют собой одну деталь с каждой стороны и не могут быть отделены друг от друга, они переходят из турбонагнетателя в общий глушитель, а затем собираются в последний глушитель это так: turboR - Cconv1-Cconv2 ----- | ______ ______ CommonSilencer ------ LastSilencer turboL - Cconv1-Cconv2 ----- | Я посмотрел под машиной и все так ржаво ... Хотите заглянуть внутрь каталитического нейтрализатора со стороны турбо? Что вы хотите проверить с помощью тепловой камеры на каталитических нейтрализаторах?

правильно, у меня нет ошибок в блоке управления, абсолютно все ясно, каждый модуль Я попытаюсь выполнить тест, чтобы заблокировать выхлопную трубу, это ничего не стоит, и я вижу некоторые результаты (как с термокамерой) Мне просто нужно подумать, сколько нужно заблокировать, теперь диаметр около 6 см (?), Поэтому я могу положить внутрь какой-то кусок дерева, чтобы оставить эквивалент, скажем, 3 см (?) если становится хуже, то я считаю, что он не забит, и это мой кусок дерева, который засоряет его

Просматривая 1000 раз на «таблицах Excel», я думаю, что действительно может быть утечка воздуха в «плохой» машине. Соотношение хороших автомобилей MAP / MAF близко к 1,2, но моя «плохая» машина достигает только 1,1! Это может быть 10% утечки? (Без помощи газов рециркуляции отработавших газов увеличивается масса «воздуха» в промежуточном охладителе. Так что клапаны рециркуляции отработавших газов должны быть действительно хорошими !?) Looking 1000 times on the "excel-tables" I think there really might be an air leakage in "bad" car. The good car ratio MAP/MAF is close to 1.2 but my "bad" car is reaching only 1.1 !? This can be 10% leakage? ( Without the help of EGR gasses increasing mass of "air" in intercooler. So EGR valves must be really good!?)

Вот сравнение и результаты: описание таблиц 1- хорошая машина Бегемот147 (еще раз спасибо!) примечание: датчик MAP может видеть немного больше воздуха, чем MAF, может быть потому, что я использую значения для идеального газа 2- мой "плохой" LC200 на удивление я не вижу очевидной проблемы Я считаю, что клапаны EGR должны закрываться идеально 3- пример, когда EGR открыты вы можете увидеть датчик MAP видит гораздо больше воздуха, чем MAF, что правильно см строки "3egr" и MAP MAF соотношение 4- хорошая машина рециркуляции отработавших газов "узнай сумму (значение - тупой гугл)" 5- "плохая" машина EGR "учусь .... Я вижу здесь некоторую разницу, но я не вижу утечки EGR в таблице выше. WTF это проблема? Умирающий турбокомпрессор или забитый выхлоп? Если выхлоп засорен, будет ли он вдыхать еще столько воздуха (MAF)? Я хочу заблокировать выхлопную трубу на 30 .... 40%. Когда я провожу тест на полную мощность, и ничего не меняется, это выхлопная труба забита вверх по течению в трубах? Каталитические нейтрализаторы. Как вы думаете? Here is the comparison and results: description of tables 1- good car of Бегемот147 (thank you again!) note: sensor MAP can see a little more air than MAF, could be because I use values for ideal gas 2- my "bad" LC200 surprisingly I do not see any obvious problem I believe EGR valves should close perfect 3- example, when EGR are open you can see the sensor MAP sees much more air than MAF, which is correct see lines "3egr" and MAP MAF ratio 4- good car EGR "learn amount (value - stupid google)" 5- "bad" car EGR "learn.... I can see here some difference but I can not see leaking EGR in table above WTF is a problem? Dieing turbochargers or clogged exhaust? If exhaust clogged would it breath in still so much air (MAF)? I want to block exhaust pipe to 30....40%. When I do the full power test and nothing changes it is exhaust clogged upstream in the pipes? Catalitic converters. What do you think?