sky59

мне нужно сравнить MAP, MAF, об / мин, команду VN, положение EGR, объем впрыска и еще кое-что ... MAF по сравнению с вами ниже всего на 2 .. 3%. Но завтра я сделаю таблицу Excel. Может быть, у меня есть отверстие где-то под машиной ... no Сажевые фильтры

Вот результаты. Рисунки сделаны в последовательности. В начале холодный двигатель около 25 градусов. Весь тест занял всего около 25 секунд. Теперь я уверен, что оба турбонагнетателя являются функциональными (очень простой, не навязчивый тест). Да, турбина справа создает меньшее давление, но я не вижу в этом трагичности. В температурном профиле IC5 разница составляет менее 2 градусов. Но это может указывать на отверстие где-то под машиной для этого турбокомпрессора. Проблема в том, что у них есть только «подъемник», поэтому я не могу запустить двигатель, когда нахожусь под машиной. Как я уже сказал, мне нужно как-то устранить, чтобы выхлопные трубы не были забиты и полны грязи. Это сложно. Но я могу сделать это по-другому. Я попытаюсь сделать некоторую блокировку на выхлопе, чтобы видеть, изменяется ли что-нибудь. Если ничего не меняется, значит, он заблокирован. Я могу попытаться уменьшить сечение до 50%. Я думаю, что давление в выхлопе намного выше, чем в интеркулер? Таким образом, если EGR не полностью закрыт, давление все еще должно достигать полного значения? Если бы это было не так, выхлопные газы никогда бы не попали во впускной коллектор? Также активный тест перемещает их из близко к открытому без проблем. Это сложно, как вы говорите, и мне нужно много прокладок Here is the results. The picures are taken in sequence. At the beginning cold engine about 25 degrees. The whole test took just about 25 seconds. Now I am sure both turbochargers are funcional (very easy non intrusive test) Yes, the turbo on the right makes less pressure but I do not see it tragic. In temperature profile IC5 the difference is less than 2 degrees. But this can indicate a hole somewhere under the car for this turbocharger. Problem is they have only "lift" so I can not start the engine when I am under the car. As I said, I need to somehow eliminate that the exhaust pipes are not clogged and full of dirt. This is difficult. But I can do it another way. I will try to make some blockage on exhaust to see if anything changes. If nothing changes then it is sure it is blocked. I can try to decrease crossection to 50%. I think the pressure in exhaust is much higher than in intercooler? So if EGR is not completely closed the pressure stil should reach full value? If it was not like this the exhaust gases would never go into intake manifold? Also active test moves them from close to open without problem. It is difficult as you say and I need a lot of gaskets

Thank you!

Спасибо за создание журнала! Я вижу, ваша команда VN только 40%! И у вас полное давление! Ваша «обратная связь» отлично. Это новый автомобиль? Не могли бы вы прислать мне файл "tse"? Мой электронный адрес: sky59@azet.sk Завтра я анализирую тепловые снимки и загружаю их сюда. Thank you for making log! I see your VN command is only 40% ! And you have full pressure! Your "injection feedback" is excellent. Is it a brand new car? Could you PLEASE send me "tse" file? My email is sky59@azet.sk Tomorrow I analyze thermal pictures and upload them here.

Теперь только некоторая информация. Программное обеспечение TESTO глупо, я не могу конвертировать тепловые изображения сейчас. Они поддерживают только W7 и более !! Теперь я знаю, что обе турбины функционируют. На правом турбонагнетателе давление немного меньше. Но начинать разбирать их нечего. В понедельник я пытаюсь их преобразовать.

Спасибо всем за помощь! Я использую Google переводчик. Я пишу по-английски, потому что с английского на русский это работает лучше всего. Поскольку я выучил русский язык 9 лет, я многое понимаю. Поэтому я всегда проверяю, что Google переводит. Если я не счастлив, я пытаюсь изменить текст на английском, пока я не буду доволен русским переводом. В противном случае вы будете смеяться все на земле ... Те снимки, которые снимают турбины - это просто теоретические идеи Я не хочу делать это сейчас. Завтра я делаю тепловое испытание на 4000rpm на холодном двигателе. Поскольку я знаю, что вход промежуточного охладителя отделен от обоих турбонагнетателей, я считаю, что должен увидеть то, что хочу увидеть. Я буду загружать тепловые фотографии. Доброй ночи

ОК, я нашел это! Я надеюсь, что это не будет необходимо. Если я увижу, что обе турбины создают одинаковое давление (температуру) десять, я сначала проверю выхлоп. Они снимают выпускной коллектор с турбо в целом.

Лопатки в турбине или в компрессоре? Как вы упоминаете воздушный фильтр, вы имеете в виду компрессор? Они сделаны из сыра? В этом случае турбокомпрессоры будут вращаться гораздо быстрее, возможно, издает звук? Но у нас нет проблем с шумом. Чтобы получить доступ к турбокомпрессорам двигатель должен выйти из машины?

Просто из интереса: что может быть не так с турбонагнетателями, которым они не дают не полное давление? Если вы хотите снять их двигатель должен выйти из машины? /ни за что/

В руководстве написано, что плохая турбина - это одна из многих возможностей: также отверстие во впускном отверстии, засоренный выхлоп ... в моем случае ясно, что до 180 кПа это нормально, когда обороты возрастают, тогда ECU ограничивает команду VN, а давление понижается Если тепловые показывают, что турбины похожи, то это 99,9999999% забитых выхлопных газов я буду мудрее после очень ценных тепловых изображений

Так что это означает, что в моем случае очень маловероятно, что один турбо не работает? Я думал, что в этом случае воздух циркулирует назад через неработающий турбо, но у меня есть 200 кПа

Я отправил вам личную запись

Нет, я не буду знать давление. Techstream будет измерять давление во время испытаний. Но я посмотрю, будет ли температура на левой и правой стороне интеркулера одинаково повышаться. Он не будет охлажден, потому что машина не будет двигаться. Я проверил свои старые измерения и температура повысится более чем на 20 градусов, нажав воздух с турбокомпрессором. Я уже проверил IC с лапароскопической камерой, и на стороне входа она отделена! Но на стороне выхода это общее пространство с одной MAP и одним термометром. Так как они разделены, я должен ясно видеть, как они повышают температуру. Они должны идти «вместе». Левая и правая сторона. Может быть, кто-то уже пробовал это на LC200 с 2 турбонагнетателями. Я думаю, что это отличная идея. Никаких «трогательных» автомобилей - никаких «разрушительных» испытаний.

- нет масла в турбокомпрессорах - поменял интеркулер, у старого наверно дырка, был грязный - заменены одноразовые плохие металлические прокладки для интеркулера - топливо "активный тест" в норме, давление в норме, утечки нет - компрессия «активный тест», успех 210rpm + - 7rpm все цилиндры - тест форсунки вкл / выкл - все работает - EGR имеет правильные значения обучения, нет диагностической ошибки - Активная проверка EGR в норме - нет диагностической ошибки во всей машине - новый воздушный фильтр Машина уже "хороша" для всех "специалистов", но не для меня. TCL бросил курить, так что теперь это выглядит очень хорошо. Он легко движется по "улице 90 км / ч" со скоростью 160 км / ч, но вряд ли будет 210 км / ч. Было бы больше 160. Дилеры Тойоты некомпетентны. Они даже не знают, о чем я говорю. Я не хочу, чтобы они просто что-то изменили и попробовали. Это будет стоить слишком много денег и рискнуть, что они повредят машину намного больше. Я не доверяю им. Они используют Techstream только для чтения кодов ошибок. И очистить их Я очень хорошо знаю, где проблема, например: при полной нагрузке при 3500 об / мин MAP должна иметь 230 кПа при команде VN 40%. Но у меня только 200 кПа по команде VN 51%. Больше команд, но меньше давления. Совершенно неправильно. Либо турбонагнетатели не работают параллельно, либо выхлопные трубы забиты, так что недостаточно газов для работы турбин в турбокомпрессорах. В эти выходные я беру домой тепловизор, чтобы проверить, работают ли оба турбонагнетателя в паралельном эквиваленте. Я буду измерять температуру на интеркулере. Я начну с холодного двигателя, поэтому клапаны EGR будут закрыты, пока двигатель не прогреется. Кто-нибудь знает точную температуру? Я буду держать 4000 оборотов в минуту (я надеюсь, что двигатель выживет это на этот раз :), и давление будет близко к 150 кПа в датчике MAP. Это сильно разогреет интеркулер. Тогда я вижу левую и правую сторону IC. На youtube вы можете найти видео с измерением IC с помощью тепловизора. Тест с пластиковыми пакетами проверять только при очень низком давлении. Когда у меня будут какие-то результаты, я добавлю несколько тепловых картинок, чтобы вы все увидели. Если все в порядке, то мне придется пойти и как-то проверить выхлопные трубы. На данный момент понятия не имею, как? Можно ли запустить этот двигатель только с двумя первыми каталитическими нейтрализаторами? Вторая каталитическая и остальные выхлопные трубы отсоединены. Кто-нибудь когда-нибудь пробовал это? Это слишком громко? Есть ли риск для двигателя? Но лучше всего было бы, если бы я убедил какого-нибудь гордого владельца TLC200 4.5D сделать такие журналы в дороге. Чтобы помочь мне и по-настоящему узнать реальное состояние своего автомобиля. Не просто чувство. MiniVCI FW 1.4.1 очень хорошо работает с этим автомобилем. Также возможно выполнение всех активных тестов. Не правда активные тесты не работают.

Спасибо! Таким образом, кажется, что свист (шум) был создан в неработающей турбине с помощью циркулирующего воздуха, который производила рабочая турбина. Правильный?

Спасибо за ответ. Как вы думаете, не будет "короткой" для сжатого воздуха через неработающий турбо? Пожалуйста, просто сделайте эскиз, чтобы увидеть, как воздух будет циркулировать?

У меня есть официальный документ с IQ 132. Но я все равно вас не понимаю. Я не вижу ответа, как TCL200 будет работать с одним турбонагнетателем.

Я только спросил, как такая машина работает на одном турбо, не меньше и не более того.

Спасибо, я уже видел это видео. Но я не хочу переставлять интеркулер, потому что он слишком чувствительный, а потом течет. Я хотел бы знать, как эта машина на видео показала себя.

В моей борьбе с отсутствующим давлением в интеркулере я хотел бы задать людям со стажем следующий вопрос: Автомобиль LC200 4.5L 210kW битурбо. Что произойдет, если одна из турбин не работает? Например, он вообще не вращается. Сможет ли вторая турбина создать некоторое давление в промежуточном охладителе, или воздух просто вернется через поврежденную турбину? Или ситуация была бы настолько серьезной, что блок управления распознал бы ее и переключился в аварийный режим? Я видел на YouTube видео, что металлический столб, который перемещает лопасти, упал, так что лопасти не контролировались. Будет ли это турбо оказывать некоторое давление? Есть ли пружина, чтобы держать лопасти в определенном положении или нет в такой ситуации?

Почему вы не выполняете запись на дороге при полной загрузке? Вы можете увидеть мои статьи здесь на форуме. Тогда вы и я можем сравнить результаты. Вместе мы можем быть мудрее! Вы уверены, что у вас есть полное требуемое давление, видимое MAP? Я уже вытеснил интеркулер и металлические прокладки. Теперь я могу достичь давления на 20 кПа! Несколько фото как было до ремонта. прилагаются также замеры до и после ремонта. Why do not you perform logging on the road at full load? You can see my articles here on the forum. So then you and me can compare the results. Together we can be wiser! Are you sure you have a full required pressure visible by MAP? I already chaged intercooler and metal gaskets. Now I can reach 20kPa more pressure! Some photos how it was before repair.

One problem solved: no oxygen sensors in LC200 vdj200l /This is not problem with mini vci/

некоторые данные не видны, потому что их, вероятно, нет. Можете ли вы выполнить активный тест шагового двигателя?

Если не было датчиков кислорода, и вы заменили блок управления на полную мощность, вы сделали несколько электронных схем для имитации сигналов от существующих датчиков кислорода? Машина VDJ200L