quicker

Парни, подскажите по fusible links. Вот фото из каталога: Сколько у себя не замерял сами провода в fusible links, они не более 100мм. Похожи на заводские - сомневаюсь, что предыдущие хозяева их обрезали на 10-20мм. Может быть, Toyota замеры указывает тут между центрами клемм? Есть у кого заводские fusible links на HJ61? Интересуют замеры.

https://issuu.com/colonianet/docs/toyota/77 Для левого и правого добавляете к номеру L и R соответственно.

Хоть в 1й ссылке и написано, что Make: Toyota(а во 2й Brand: for Toyota), но я подозреваю, что это Depo. Брал фонари Depo в сборе с ebay - говно ещё то. Чтобы стёкла стали, нужно их ужимать болтами очень сильно, а пластик жёсткий и лопается. Если нужно, чтобы было просто, то да - это вариант. Но у меня кровь из глаз начинала идти, когда смотрел на это всё. Плюнул и заказал оригинальные стёкла, а сами фонари б/у с аукциона японского привёз в очень хорошем состоянии. Если что, то это опыт с фонарями на 60ку.

Лампочка рабочая. Когда включаешь зажигание на контакте IG появляется + - даже заводить двигатель не нужно. Но генератор возбуждается только когда дашь газу до 1000-1200 оборотов по тахометру. Так если после заводки двигателя нет возбуждения и зарядки, то чем мне поможет нагрузка? Электрик я начинающий - если чего-то не понимаю, то поясните плз. В общем, какие-то чудеса. На сервисе разобрали старый генератор, почистили, смазали и собрали. Бросили на стенд на самых минимальных оборотах - всё с ним хорошо. Новый тоже бросили на стенд - всё с ним ок. Завтра поеду забирать. Сразу спросили о ремне на машине - но я его натягивал хорошо, не должен он проскальзывать. На вид тоже ничего плохого о нём не скажешь. Заменю для профилактики - а то не знаю уже на что грешить.

Встроенное РР.

В общем, обнаружил, что шкив на новом генераторе в диаметре на 5мм больше, чем на старом. Буду менять для проверки.

Подниму старый вопрос. Приобрел я новый генератор(не со склада новый, а перебранный полностью). Установил, подключил. Проблема в том, что теперь лампы диагностики(зарядки, треугольник, светодиоды датчиков турбины) не гаснут вовсе, даже когда газонёшь. На холостых оборотах на вольтметре(в приборке) 24-25, мультиметр на клеммах показывает тоже что-то около того. Я так понимаю, что зарядки нет? Если дашь газу, то на вольтметре(в приборке) напряжение растёт до 28. Холостые поставил по книге - 650. Правда, на старом генераторе холостые стояли около 800. Ну и понятно, что на вольтметре было более 24В - как тут, когда дашь газу. Но на старом генераторе лампы диагностики гасли, когда дашь газу(как писал выше). Проверил реле лампы зарядки по книге - работает, как описано. Ещё нужно проверить ignition main relay и попробовать другие аккумы(но вряд ли дело в них?). Какие могут быть ещё варианты? Что-то неправильно перебрали в генераторе? Как продиагностировать?

Если так, то всё просто: на вакуумной РК отключаем концевик L4, на механической - убираем блокирующую скобу на рычаге РК(у меня эта скоба где-то была утеряна пред. хозяевами, и я думал, что у меня какая-то особенная РК - с возможностью понижения только на задний мост ))) ).

Ну смысла мало, т.к. аналогичный эффект будет, если просто не включать хабы на переднем мосту )

Михаил_иркутск выше всё пояснил с фото РК(там видно концевик L4) и схемой. Этот концевик для для включения лампочки, а для включения 4wd при включении L4 рычагом. Т.е. 4wd(если раздатка вакуумная) можно включить 2мя способами - кнопкой H4(фото которой Вы запостили) и рычагом L4(в этом случае при включении L4 механически автоматически(не путать с АКПП) включается 4wd. И Вы по-моему должны подарок человеку ))) Только одно мне непонятно. У меня был жгут(WIRE, TRANSMISSION он зовётся в каталогах), купленный у американцев от FJ60 или FJ62 - тут присутствовали разъёмы на тахо, концевики задней передачи и 4wd. Ну и плюс был один разъём - по логике он и должен был подключаться к концевику L4. Далее я приобрёл КПП+РК от STD-версии с механическим включением 4wd/L4. С ней шёл жгут проводки, в котором были только разъёмы на концевик задней передачи и 4wd(разъём на тахо добавлял сам). Т.е. жгуты явно различались, и не похоже было, что жгут от STD "урезали" колхозно. Сейчас же смотрю каталоги - там жгуты на STD и VX версию имеют одинаковый part number. Странно...

Зачем тогда доп. разъём на трансмиссионной косе ? Т.е. минус разъёмы тахо, задней передачи, 4wd. Остаётся один - и он на 4L.

Вот тут не верно )) На раздатках, где 4wd включается вакуумом, есть концевик L4. Рычагом включашь L4 - автоматически должно включаться 4wd. Раздатку такую видел, правда, на картинках только - у самого механическая, но жгут проводки на КПП/РК с разъёмами под тахометр, концевик задней передачи, концевик 4wd и КОНЦЕВИК L4 держал в руках )

Отдельной косы на клапана нет - это часть огромного основного жгута...

Человек, наверное, написал о проблеме с маслом как об отдельной. Цитат о проблеме со шлицами в его посте не было...

Не знаю, правильно ли я понял вопрос... Частично информация по разъёмам есть тут: http://wilbo666.pbworks.com/w/file/fetch/48443657/Wire Harness Repair Manual (RM1022E).pdf Но искать по тому, как выглядит разъём, достаточно сложно. А в чём проблема? Недавно сам перебрал проводку на 61й.

Вот тут есть информация по расшифровке таблички: https://www.land-cruiser.ru/oldsite/index.php?menuid=2&smenuid=5 К - 9.5" (размер дифференциала) 05 - 3.70 HD Cruiser, Aftermarket HD Cruiser (передаточное число) 4 - 4х сателлитный. Может быть блокированным, а может быть и не блокированным (тип заднего редуктора)

Я устанавливал фары с ebay, но ссылки не сохранилось. Пользовался недолго - автомобиль продал. Помню, что светили хорошо, но(смотрю у человека, которому продал) пожелтели за очень небольшой промежуток времени. И я не скажу, что машина ездила каждый день - больше стояла. Стоили что-то в районе 80$ за пару. Сейчас у меня 60ка с круглофарой мордой - тут вообще без проблем купить оптику светодиодную.

Получится его просто вытянуть, обхватив пассатижами в районе проточки, или есть риск обломить?

Заказывается недорого на exist-e: 77310-35061.

Парни, можно ли выпрессовать сапун из РК извне(т.е. агрегат собран)?

Нужны на 60ку.

Подскажите по крыльям. Судя по каталогу, крылья для европейского и японского рынка отличаются по артикулам(меня интересуют крылья для машин с круглыми фарами). Кто-то может сказать, отличаются ли эти крылья чем-то, кроме отверстий под повторители указателей поворотов/зеркала на крыльях? И есть ли какие-то варианты НОВЫХ aftermarket крыльев? Выпускал когда-то krokkerholm, но это было когда-то (

Да, там и на серьгах и на стремянках одинаковые шайбы даже по парт-намберу. Ок, понял.

Если имеются ввиду гайки с пластиковым(капроновым?) кольцом внутри, но по заводу там обычные гайки. Вот недавно приехали родные серьги. Или там какой-то иной механизм? Спасибо.

Ещё попутно один вопрос. Все крепления рессор на раме - неподвижные и там, где серьги, производятся по заводу без пружинных шайб(гроверов). Соединение мостов и рессор через стремянки тоже обходятся без них. Везде стоят просто плоские шайбы. Получается, там нет каких-либо механизмов против самопроизвольного откручивания гаек. Может, на какой-то разъёмный фиксатор резьбы ставить(нет ли в книгах таких указаний при сборке)? Если где-то обсуждалось, то бросьте ссылкой.