quicker

Ну как раз закупилсявся всем родным, чтобы собрать всё по заводу. Спасибо, теперь понятно.

Чтобы не плодить новых тем. Подскажите, как вот эта вот шайба: ставится на палец, куда крепится амортизатор? Выпуклыми бортами в сторону резинки на амортизаторе или к площадке рессорной?

http://www.euro4x4parts.com/parts/vev1041-2164_input_shaft_33311-60111.html

Немного оффтопа. А как они крепятся в гаражных условиях к радиатору после замены уплотняющих резинок, например? Я так полагаю, что заводские клипсы 2й раз не станут туда. Есть какой-то спец. инструмент для скрепления таких соединений? У меня просто были вставлены и потели антифризом. Изготовил 2 пластины с полукруглым вырезом и стянул их болтами. Судя по Вашему фото, там тоже не заморачивались и просто герметиком залепили )

320кг = 2 моста с блокировками(тросы и рычаги включения в комплекте, передних суппортов не было) на палете. Т.е. ~ 300кг мосты.

Вот они, прикреплены к радиатору:

В общем, включились блокировки. Изначально вывесил оба моста - включились обе без проблем и достаточно быстро. Выехал из гаража, включил заднюю - проехал вперёд, крутя рулём. Включилась. Передняя не хотела включаться долго, но по итогу включилась. И таким тяжким был только первый раз, потом ещё тестировал - всё стабильно включается, но рулём покрутить приходится. Возможно, они включаются мгновенно, когда на подшипниках(где-то ещё?) появляется какой-то минимальный люфт или же они просто прирабатываются? Потому как у меня мосты только после переборки.

Ну если быть буквоедом, то в приводе 2 пружины. 1я - в механизме шарикового фикстатора, деталь 41465B(SPRING) 2я - в детали, которую я обвёл красным - номера для заказа она не имеет. Вы держали в руках деталь, которая обведена красным? Она, судя по каталогу неразборная, но если посмотреть, то состоит из двух деталей - шток с резьбой, который входит в вилку и закрепляется в ней болтом(1) и деталь(2), в которую этот шток вставлен. Так вот деталь 1 подпружинена в детали 2(может, там и не пружина, а что-то иное, но "эффект пружины" на ощупь есть). В свою очередь тоже извиняюсь за полутехнический язык ))

Может быть искривление чулка/люфт полуоси? Вопрос без особой конкретики ибо лично мосты не перебирал.

Выделил красным ту часть привода, которая давит на вилку. Цилиндр, который прикручивается болтом к вилке, подпружинен же. Когда включаем тросом блокировку, он поджимает вилку, которая при вращении полуоси вводит в зацепление деталь 41453. Без пружины в этом цилиндре, это зацепление не происходило бы.

Т.е. прослабла пружина, что давит на шток привода? Думал об этом, но почему включается при вывешенном мосте?

Ну блоку переднюю не включишь без зада - рычаги так сделаны. Ну я вообще на 1й пониженной тестирую.

Вот этот момент я специально у себя проверял. У меня стояли убитые привода - они не фиксировались при выжиме(так сказать). Т.е. ситуация, как у вас - они немного пружинили в обратную сторону и, как я полагаю, для полного включения блоков нужно было держать рычаги включения в верхнем положении рукой. Переставил себе тебе, что пришли с японскими мостами. Они имеют чёткую фиксацию при включении и их не нужно поджимать - т.е. тут нет эффекта "обратного подпружинивания". Я понял - попробую Ваш совет о проезде более 5м и плавном повороте.

Всё оказалось сложнее ( Продолжение:

Доброго времени суток. Есть 60ка с лочными мостами. Мосты перебирались. Включаю блокировки, проезжаю 5м вперёд, 5м назад - блокировки не включаются(смотрю на положение вилки через отверстие концевика). Вывешиваю задний мост на домкрате, включаю заднюю блокировку, отпускаю сцепление - блокировка включается(вилка становится в правильное положение), и оба колеса начинают крутиться. Передний мост не вывешивал, но ситуация там аналогичная, думаю. Сначала грешил на приводы(думал, что пружина ослабла и не может выжать вилку до полного включения блокировки). Но не вижу логики в включении блокировки на вывешенном мосту и не включении, когда колёса на земле. У кого-то было такое? Что-то не так собрали при переборке мостов? Или же я что-то не понимаю про включение блокировок? )) Кардинально ничего в мостах не обновлялось - в основном, подшипники и сальники.

Ну на данный момент там вообше стоят алюминиевые, которые были на концевиках с японских мостов. Так была такая же проблема, которую решали притиркой шайб?

Подскажите по концевикам вкл. блокировок. В этом подкаталоге(датчики, переключатели, реле): http://japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=e822adc7-9ce5-4cd2-b51e-f3dc81336c8c&Unit=5bb0d145-e695-4c9a-b0f7-2e6f03058cb1&Title=Схема 6 из 6 они имеет код 84222-60071. В этом(трансмиссия, задний дифференциал): http://japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=e822adc7-9ce5-4cd2-b51e-f3dc81336c8c&Unit=efb27982-c988-477c-a0ae-60678dbfffcb&Title=Схема 6 из 6 он имеет код 84222-60060. При этом это подкаталоги одной модели. Они идентичны(или какой верный?)? Суть моей проблемы - не загораются лампочки на приборке, когда включаю блокировки рычагами. Если зажимаю концевик струбциной, то лампочки загораются. Концевики перекрутил себе с мостов, что пришли из Японии. По каталогам датчики одинаковые, что для Японии, что для Европы(у меня мосты с европейки). Мне перебирали мосты и якобы проверяли работу блокировок - они "физически" включались и оба колеса на мостах крутились, как надо. Но тогда у меня ещё не была подключена проводка на сигнализацию блокировок. Завтра проверю САМ, что блоки включаются "физически". Могли быть теоретически в японских мостах концевики более короткие, нежели мне нужны? Опять же - не сравнивал пока расстояние до штифта, что давит на концевик и длину самого концевика.

Немного не понятно. Т.е. всё работает, как у меня на текущей РК?

Кстати, тут интересно. Заказал я одну полиуретановую втулку для 60ки(в Украине нашёл только одну контору) и родную новую. Так вот на ощупь родная резина даже чуть жёстче этой полиуретановой. Полиуретан жёлтый, правда.

Надо, наверное, фото для большей наглядности. Завтра в гараже сделаю. Просто не могу понять, как можно решить вопрос - то ли переварить эти крепления, то ли попробовать рихтануть раму. Похоже, будто там возили тяжёлый груз и раму в районе этих креплений повело.

Дабы не плодить темы. Кто наблюдал заворачивание крепления задних рессор внутрь(где крепятся серьги)? Там рама не цельным швеллером, а без одной стенки. Если есть тема, то ткните носом. Серьги тоже стоят колхозные в 20см. Может, это их погнуло - хз, не разбирался.

Между 4H и 4L нет нейтрали?

Выше отписали о какой-то скобе. Видать, у меня она удалена предыдущими "тюнингаторами". Сравню 2 РК внимательно. Спасибо )

Я, наверное, не очень ясно выразился - о хабах речь вообще не идёт. На РК 82г. я могу перевести рычаг из положения 2H сразу вправо - и по движению тяг от рычага можно понять, что включается пониженный ряд без включения полного привода. На РК 89г. я не могу перевести рычаг из положения 2H вправо, тольно через положение 4H. Вы можете на своей РК включить 4L сразу из положения 2H, не переходя в 4H?

Есть 2 раздатки - 82г. и 89г.(на обеих полный привод включается рычагом). На 1й(82г.) я могу включить пониженную без включения полного привода, на 2й(89г.) - только с включением полного привода. Японцы убрали эту фичу в более новых РК, или же это какой-то глюк сборки 1й РК?