Pchela 34

Думаю нет, так как у отца точно такая же щас машина и поведение один в один, да и много с кем разговаривал, все описывают езду на этом моторе именно так, АКПП не в счет, там видать другие настройки и передаточные числа. Ну и не так уж и плохо он едит с низов, просто я от этого объема ожидал большего. А топливная, что в нее лезть. Работает ровно, дыма нет на любых режимах, заводится как спичка, расход адекватный, все 5 лет на саляре лукойл с провереннных заправок, правда сейчас по работе в Казахстан уехал, тут конечно с топливом засада, но думаю наш евро 3 переварит как нибудь эту жижу. Да какой у меня, самый обычный FTE, выпуск май 2007 года. А что этот мотор можно превратить в FT, и убрать последнюю электронику на насосе, очень интересно. Займусь этим делом когда насос начнет померать.

Вот это уже интересный разговор. Что можно с этим мотором сделать чтобы он поехал. Сразу говорю чиптюнинги не предлагать, и чтоб ресурс остался. Вот думаю наверное есть турбинка поинтереснее, с более расширенным диапазоном работы. Помню у отца был прадо 95, сначала на нем стоял KD мотор потом КЗ поставили, на автомате- проблем с низами вобще не было, тут же мотр почти в 2 раза больше а низы какие то не яркие, как не на дизеле.

Ну это только бензин или газ+бенз? Просто на моем старом 4 ступом АКПП расход по трассе минимум 18-19 бенза, а при 180 все 23. Газа жрал 22-23 при скоростях 120-130. Судя по тому что у меня на газу шел намного бодрее предполагаю, что форсунки бензина работали не правильно, или насос. Мне эта машина досталась с пробегом больше 660 тыс. км. Я ее продал, и новый хозяин ее еще года три гонял без ремонта мотора- сколько у него ресурс одному Богу известно)))

Да был ГБО балон на 85 литров, но как то все ровно, газ+бензин по километражу= Дизель). На дизеле по трассе 800 км смело получается.

У меня маршрут по 2600 км, я на 110 км\ч на сотке засыпаю, комфортно 120-130 ну и на платниках можно придавить. На самом деле больше бьюсь не за скорость а за снижение оборотов, не люблю когда дизель крутится больше 3 тысяч, особенно рядная шестерка. Еще вопрос к опытным АШдешникам у всех так что до 2000 оборотов мотор не едит, потом бешеный подрыв и на 3000 все заканчивается. У меня на предыдущей американке на АКПП и на UZ 150 по спидометру вообще скорость не очем была, максимум 180 разгонял по спидометру, по GPS думаю это 160- дальше уже кольцо сжимается))). Вообще прихожу к выводу что UZ самый сбалансированный мотор для этого авто, все в нем классно кроме запаса хода)

И какую скорость удалось достигнуть, первую космическую? У меня просто именно такая сотка, на дизеле и мкпп, по скорости совсем уныло, коробка короткая. Щас поставил 33 колеса вроде поинтереснее стало но все ровно 150 для нее предел. Вот искал какие бывают редуктора на сотках, а оказалось у меня самые скоростные), что теперь делать ума не приложу. Хоть бери автомат ставь, слышал с ним повеселее бежит.

https://www.avito.ru/volgograd/avtomobili/toyota_land_cruiser_2001_1132075521 Посмотри мой, не рестайл конечно но по начинке чистый лексус, и гидравлики нет.

Могу предложить свой TLC100, черный 2001 год, по двиглу ходовке трансмиссии все норм, масло не ест не грам, с доками полный порядок вин в идеале. Комплектация лексус, американец но щиток приборов в километрах. В этом году убрал все критичные болячки по кузову (машина была в москве:((() в августе установил хороший газ с доками, по салону все работает и чисто, но на переднем сиденье есть маленькая трещина, все остальное норм. Люк, фаркоп, релинги с поперечинами заводскими, как на лексусе. Цена на зимней липучке 800.

Добрый день, интересуют фары на рестайлинговую сотку с би ксеноном с блоками розжига и в пленке. Сколько будет стоить вариант на основе Депо и на основе оригинала, и стоит ли переплачивать за оригинал. И еще один вопрос: если определюсь с вариантом депо, то можно ли взять за основу фары с черным фоном.

По мне так надо в первую очередь сменить масло. Не может 2 мотора UZ в один момент задымить- это не BMW, учитывая что хозяин один значит масло и топливо заливают одно.