Pchela 34

Да как так то?, я в шоке, родным и близким искренние соболезнования.

Если сотка осталась заберу

Я тоже сегодня этот датчик нашел, а провода к нему нет

Телефон не берет

Скажите тема живая, нужен этот девайс

Я свой дизельный заменил, потому что попался хороший,мой старый бак оставил про запас, он не тек, но с виду был паганый, болты бы точно не открутились бы))), ради эксперемента попробую отпесочить, посмотрим что получится

Как я понял, у бензинки и у дизеля железо бака одинаковое, за исключением крепления этого клапана, остальные потроха взаимозаменяемые, а вот на 105 баки похоже на 80шные, они вообще другой формы

Да вообще на VХ Бак другой и по другому стоит , только что это проходил, у VX железо бака одинаковое что на дизеле что на бензине, начинка разная, у 105 как на 80 вообще другой На дизеле есть клапан вентиляции газов, он стоит прям на баке, щас фотку найду

Ну так и я про то же, альтернатива хорошая, а для какого нибудь ставрополя вообще идеальная. Аесли у вас такие жесткие условия эксплуатации зачем тогда червяки есть же мт от гудричей, сейчас посмотрел фото ваших путешествий, наверное именно вам гудричи незаменимы, в таких условиях нет права на ошибку))))

Вы давно заглядывали, в магазин и смотрели предложения, открою вам секрет, нет НИЧЕГО, и ширпотребный максис тогда сейчас стал топовым тайваньцем, остальное вообще дно это называется назло бабушке отморожу уши, приведите хоть один плюс червяков, кроме того что он бетонный и поэтому ходит по 120 тыс км, а потом скиньте ссылку, где можно купить новый гудрич по вменяемым ценам

Если ровнять с червяками, то вообще земля и небо, более мягкий, менее шумный, самоочищение лучше, есть допуск для зимы, и реально не дубеют зимой, что еще нужно. Я катал геолендер ДЖи 12 на двух машинах, мне показалось что это она на глазах тает, если максис еще быстрее то печалька, будет опыт

В этом году для себя открыл китай Максис Разар шины просто топ, до этого гонял на мягком геолендере и БФГ были МТ, но максис их обошел на 3 головы, посмотрим как на износостойкость будут, пока один сезон отъездил.

Так у вас зарядка не идет, на моей если стрелка на 14 вольт то заряд на аккуме гдето 13,1 а по вашим показаниям у вас показывает напряжение аккума меньше 12 вольт.

Из более чем 10 летней практики понял, пофиг какая косилка, главное чтобы мотор был B&S с запасом по мощности, что я с ним не делал, даже не представляю где у него предел прочности. Сама косилка олеомак в железном корпусе.

Машина 2007 года тоже 1HD FTE на российской (ЛУКОЙЛ) саляре всегда заводится сразу и взрывом, переехал в казахстан и вот на местной как то по другому, тоже сразу, но как то мягко что ли, нет былой уверенности при пуске. А вот температура не влияет вообще, до минус 30 заводится одинаково. В семье с 98 года были всегда дизеля, так вот по зимнему пуску этот мотор самый лучший, митсубиси на 4D56 после -15 начинал делать мозг, KZ поинтереснее, но тоже при минус 20 надо покрутить, еще был мотор 2с или 2S не помню, 2.2 литра дизель от тойоты, тот всегда не уверенно пускался, но там наверное была проблема с клапаном на насосе. Мазда BT-50 тоже крутит долго и зимой мозги выносит. Сейчас 2 сотки у меня и у отца обе как спички, единственное моя на казахской саляре сейчас стала как то по другому пускаться, чисто по звуку, хотя работает так же, тянет так же, фильтр орига новый.

Думаю нет, так как у отца точно такая же щас машина и поведение один в один, да и много с кем разговаривал, все описывают езду на этом моторе именно так, АКПП не в счет, там видать другие настройки и передаточные числа. Ну и не так уж и плохо он едит с низов, просто я от этого объема ожидал большего. А топливная, что в нее лезть. Работает ровно, дыма нет на любых режимах, заводится как спичка, расход адекватный, все 5 лет на саляре лукойл с провереннных заправок, правда сейчас по работе в Казахстан уехал, тут конечно с топливом засада, но думаю наш евро 3 переварит как нибудь эту жижу. Да какой у меня, самый обычный FTE, выпуск май 2007 года. А что этот мотор можно превратить в FT, и убрать последнюю электронику на насосе, очень интересно. Займусь этим делом когда насос начнет померать.

Вот это уже интересный разговор. Что можно с этим мотором сделать чтобы он поехал. Сразу говорю чиптюнинги не предлагать, и чтоб ресурс остался. Вот думаю наверное есть турбинка поинтереснее, с более расширенным диапазоном работы. Помню у отца был прадо 95, сначала на нем стоял KD мотор потом КЗ поставили, на автомате- проблем с низами вобще не было, тут же мотр почти в 2 раза больше а низы какие то не яркие, как не на дизеле.

Ну это только бензин или газ+бенз? Просто на моем старом 4 ступом АКПП расход по трассе минимум 18-19 бенза, а при 180 все 23. Газа жрал 22-23 при скоростях 120-130. Судя по тому что у меня на газу шел намного бодрее предполагаю, что форсунки бензина работали не правильно, или насос. Мне эта машина досталась с пробегом больше 660 тыс. км. Я ее продал, и новый хозяин ее еще года три гонял без ремонта мотора- сколько у него ресурс одному Богу известно)))

Да был ГБО балон на 85 литров, но как то все ровно, газ+бензин по километражу= Дизель). На дизеле по трассе 800 км смело получается.

У меня маршрут по 2600 км, я на 110 км\ч на сотке засыпаю, комфортно 120-130 ну и на платниках можно придавить. На самом деле больше бьюсь не за скорость а за снижение оборотов, не люблю когда дизель крутится больше 3 тысяч, особенно рядная шестерка. Еще вопрос к опытным АШдешникам у всех так что до 2000 оборотов мотор не едит, потом бешеный подрыв и на 3000 все заканчивается. У меня на предыдущей американке на АКПП и на UZ 150 по спидометру вообще скорость не очем была, максимум 180 разгонял по спидометру, по GPS думаю это 160- дальше уже кольцо сжимается))). Вообще прихожу к выводу что UZ самый сбалансированный мотор для этого авто, все в нем классно кроме запаса хода)

И какую скорость удалось достигнуть, первую космическую? У меня просто именно такая сотка, на дизеле и мкпп, по скорости совсем уныло, коробка короткая. Щас поставил 33 колеса вроде поинтереснее стало но все ровно 150 для нее предел. Вот искал какие бывают редуктора на сотках, а оказалось у меня самые скоростные), что теперь делать ума не приложу. Хоть бери автомат ставь, слышал с ним повеселее бежит.

https://www.avito.ru/volgograd/avtomobili/toyota_land_cruiser_2001_1132075521 Посмотри мой, не рестайл конечно но по начинке чистый лексус, и гидравлики нет.

Могу предложить свой TLC100, черный 2001 год, по двиглу ходовке трансмиссии все норм, масло не ест не грам, с доками полный порядок вин в идеале. Комплектация лексус, американец но щиток приборов в километрах. В этом году убрал все критичные болячки по кузову (машина была в москве:((() в августе установил хороший газ с доками, по салону все работает и чисто, но на переднем сиденье есть маленькая трещина, все остальное норм. Люк, фаркоп, релинги с поперечинами заводскими, как на лексусе. Цена на зимней липучке 800.

Добрый день, интересуют фары на рестайлинговую сотку с би ксеноном с блоками розжига и в пленке. Сколько будет стоить вариант на основе Депо и на основе оригинала, и стоит ли переплачивать за оригинал. И еще один вопрос: если определюсь с вариантом депо, то можно ли взять за основу фары с черным фоном.

По мне так надо в первую очередь сменить масло. Не может 2 мотора UZ в один момент задымить- это не BMW, учитывая что хозяин один значит масло и топливо заливают одно.