Maugly

Доброго времени. Подскажите, есть ли в наличии и сколько будет стоить "живой" насос ГУР на 1 FZ-FE?

Интересно, на сотку очень сложно будет подогнать по креплениям? Плюс, у меня араб, стоят механические кресла без подогрева. Думаю, можно провести силовые провода через предохранители и задействовать элекрорегулировку и подогрев.

А как точно определить требуют ли срочной замены подушки между рамой и кузовом? Монтировкой или еще каким методом? Может на яме раскачать как нибудь из стороны в сторону? Если говорить о контрольных подушках в задней части равно, то зазор между ними и кузовом приличный.

Не понял.. На счет коробас не докручивают.. А подушку под АКПП заменю, прада ценник на нее.. ??

Вроде, проверял подушки кузова.. А как их проверить, чтобы на что процентов определить они или нет? Мастера раскачивали кузов, пока один сидел в яме и прощупывал их.. Какой есть провереный способ узнать их состояние? Ну в какой то мере да, это все таки рамный внедорожник, но вот мысли о подушках между кузовом и рамой приходили в голову.. Машина 2002 года, пробег 280.000 честный, я второй хозяин в России, 02-06 Эмираты, 06-16 первый хозяин, с 16 года у меня.. Должны ли на этом пробеге умереть подушки на столько? Сколько есть знакомых на сотках, и 98 года, и 03 и 06, пробеги больше моего, нет таких проблем..

Дорого времени! Давно уже заметил, что при резком ускорении с места, или при рывке, а так же при резком нажатии педали тормоза, рычаги АКПП и РК немного отклоняются вперед или назад ( смотря на то, тормозишь или трогаешься) Грешил на опоры ДВС. Поменял передние. Были порваны. Поставил оригинал. Задняя, та, что под АКПП, на вид и ощупь,целая. От чего еще может быть такое?

Времена настали смутные.. Часто оказывается, что sat работает не хуже проверенных и именитых аналогов, а то и оригинала.... ?‍♀?‍♀

Думаю, надо было поршни вынуть.. Посмотреть маслосъемные кольца как себя чувствуют и маслосливные отверстия в поршне.

На Одометре 278.000. Думаю, что правда. Так как с 06 года до 16 в одних руках, с 16 у меня. Цепь сильно растянута не была. Поменяли до кучи, а вот правый успокоительный башмак имел трещинки, натяжительный башмак был без трещин, износ на башмаках был, но не критичный. Можно было ещё ездить, если бы не разбирал. Клапанные зазоры были в допуске, выпуск самый маленький был 0.27, а впуск 0.20 все. Гбо стоит давно уже.

Парни, в общем, это я был автором этой темы. Просто потерял пароль от аккаунта, при смене телефона. Решил я вопрос с масложором. Снял ГБЦ. Колпачки были деревянные, колечки компрессионые в норме, а вот маслосъемные немного подкоксовались. Померили цилиндры, там идеал, хон сохранился. Почистили поршни, прочистили маслосливные каналы в поршнях при помощи тонкого шила, до такой степени коксонулись. Поменял ГРМ. Сейчас все в норме!

???

Уже заказал.. По 3800 оригинал. Нижние, Верхние.. Это какие? Две под мотором - называются передние, одна под АКПП- Называется задняя опора. Нижний и верхние как понять..

Я так понимаю, что оторвана она уже давно.. Так как, иногда есть вибрации, а иногда все шоколадно.. И еще, когда прогревается, то в диапазоне от 1000-800 оборотов есть своего рода зуд, передающийся на кузов, на ХХ 700 оборотах, и выше 1100 нет. Так же, усиливаются вибрации, если машина стоит боком на склоне.. Думаю, нет смысла играться дублями, закажу оригинал. Просил знакомого ходовика глянуть подушки, сказал норма.. Неделю назад приводил в чувство мотор, и моторист, чтобы снять поддон, поднял двс с подушек, так он и сказал, что одна подушка была оторвана..

Парни, всем привет. Надо заменить опоры ДВС передние. Авто тлк100, араб, мотор 1fz-fe. Правая, по ходу движения, опора отслоилась. Мотор просто лежит на ней. Думаю поменять обе. Оригинал стоит по 4700 р каждая. Есть вариант достать их по 4000р, но ожидание 2 недели. Есть так же от sat за 960 р, до jikiu за 1500р. Я понимаю, что оригинал есть оригинал. И на него нацелен, в принципе. Но может кто ставил аналог, который себя хорошо показал?

На счёт вялости тормозов у 100/200 согласен полностью.. но у меня такое чувство,что они даже более вялые,чем на стоке.. тем более у вас ЭУТ, а у меня ВУТ.. косяк этот можно ощутить и на 30-50кмч,если резко ударить по тормозам..или дробно несколько раз подряд нажать педаль тормоза... Все цилиндры работают. Менял диски и колодки передние где то 1-2 т.км. назад. Все поршни спокойно вдавились в суппорта, без заеданий и закисаний. На счёт колдуна не знаю, но чую,что передок не держит как должен. На счёт того,что мотор не создаёт нужного давления- имеется ввиду,не создаёт разряжения во впускном коллекторе? Снимал шланг и клапан, все работает отлично, клапан продувается в одну сторону только,шланг не забит, в штуцер на коллекторе,при снятии шланга, засасывается воздух. Как проверить с какой силой-не знаю.. мотор работает ровно, что со шлангом, что без. Со шлангом 750 оборотов на хх, без шланга- 1000-1100. А ща счёт чего может меньше разряжение быть во впускном коллекторе, чем нужно? Компрессия 12 очков во всех горшках. Есть расход масла из за МСК, но машина едет как надо.

Доброго всем времени суток! История такая. Владею ТЛК100. Араб,2002г, 1fz-fe, без ABS,без TRC. Стоит ВУТ и колдун на заднем мосту. Ситуация следующая: если тормозить заранее и в штатном режиме,то тормозит терпимо. Если же резко бьешь по педали тормоза,то происходит следующее- педаль каменная, жесткая, эффективность торможения низкая, машина проезжает как бы сквозь тормоза, такое же ощущение бывает, когда выезжаешь с мойки и пытаешься оттормозиться на мокрых тормозных дисках.. Такая же картина ,если тормозить дробно, то есть нажал-отпустил несколько раз подряд, со второго нажатия уже деревенеет педаль и нет нормального торможения, но стоит оставить педаль буквально то на секунду-две и нажать- тормозит нормально. Логически рассуждая приходишь к масле,что что то с вакуумом.. Проверял вакуум: на заглушеный двигатель качал тормоз, потом зажимал педаль и заводил- педаль уходит как и должна. Проверял есть ли сопение из ВУТ, нет никаких звуков. Обороты,при нажатии педали несколько раз, ведут себя адекватно, сначала немного поднимаются,но через секунду выравниваются. Мотор работает ровно. Сегодня снял для проверки обратный клапан, он в порядке. Дуется в сторону коллектора,и закрыт в сторону ВУТ. Сам шланг не забит, штуцер в коллекторе чистый. Не знаю куда рыть... Ощущение такое,что при резком нажатии или при быстрых повторных нажатиях тормоза, не хватает усилия для торможения.. Может кто сталкивался... P.s. колодки и диски задние живые. Передние новые, поменял 2 т.км назад (NiBK и диски и колодки). Было тоже самое и на старых дисках. Тормозная жидкость заменена ATE dot4 10 т.км назад.

Уже проданы?

В смысле- только габариты горят? О при нажатии педали тормоза не загараются диоды?

Депо?

Доброго времени! Скиньте в личку, пожалуйста, сколько будут стоить рейлинги в комплекте на сотый крузак дорестайл, насос ГУР на 1fz-fe, фонари на сотку 06-07 годов светодиодные,(не цигнус). Спасибо.

Спасибо,Aziat. Все таки,есть надежда,что это соленоид в гидроблоке.. если ездишь спокойно,то ничего нет, появляется только на прогретую АКПП и при интенсивном разгоне,в момент переключения 2-3. На самих передачах нет ничего подобного,едет как танк.

Подскажите, я общался с Олегом 800. Он говорит,что в Японии нет соток с мотором 1fz-fe(естественно). А если он АКПП 442 отправит от 80ки последних годов, то нет уверенности,что она состыкуется по шлицам с раздаткой. Кто сталкивался? Одинаковые ли по шлицам валов раздатки у 100ки и 80ки?

Тоже грешу на что то поверхностное..у меня мотор от 80ки. Поддон не снимал сейчас.,но на щупе масло светло-розовое, без намека на запах гари. С момента замены жижи проехал 12 т.км. когда менял 12 тык назад, на магнитах была пыльца,ну как на автоматных магнитах бывает,никаких кусков или крупных крошек не было. Если на самой передачи нет букса,а лишь при переключении,и то когда газ в полик,я думаю это не фрикционы, а в гидроблоке что то,он ведь отвечает за переключения..

В принципе, переборка АКПП на месте обходится в 50-60 рупий, тудп входит работа+запчасти+ реставрация бублика. Или из Новосиба от конторы за 38 рупий восстановленная, свою отсылаешь им. Слава Богу и вперёд и назад едет бодро. На счёт тросика да. С ним непонятно.. в поисках наилучшего результата, было дело год назад, крутил вертел его... Он как бы растянут.. по большке вышедшей на 1 мм из кожуха сам тросс провисает... Попробую подтянуть посильнее... Многие советуют ездить.. один коробочник вообще сказал, что а442f это одно из самых надёжных творений айсин.. убить ее надо иметь талант и везение...не хотелось бы так ездить.... Хоть и проездит так ещё не одну тысячу км... Мне кажется,что не должна была бы так подвести.. может мозг промыть... Вот и меня не покидает мысль,что надо бы д2 ливануть.. все таки д2 погуще, а АКПП не новая,и д3 видимо для нее жидковато...но АКПП мастера и продавцы масел знакомые говорят, что это напрасная трата денег.. мол, если все ок что и на д3 было бы нормально...

Доброго всем времени суток,парни! Имеется TLC100,2002 г., 1fz-fe 4.5л, АКПП A442F тросиковый кик-даун. Пробег на одометре 272т.км. реальный не знаю. Было грязное масло в АКПП. Заменил фильтр, методом вытеснения заменил с промывкой на DIII mobil atf320. Было это 12 т.км назад. Сейчас начал замечать,что АКПП немного подбуксовывает при переключениях 2-3 и 3-2. Как быть? Добивать и искать контракт или мастеров по ремонту или есть вариант решить вопрос малой кровью (промыть гидролок и и.д.)? П.с. уровень в АКПП есть, масло розового цвета, без примесей и запаха...