Ustinoff

по подробнее можно куда писал, что писал, какие факты или речи излагал, ну чтоб процедуру по возможности повторить и поставить новую детальку от тойоты.

смысл поставить механический тнвд, выставить угол впрыска и эксплуатировать, но надо, думаю, от чуть более мощного движка, чтоб если вдруг проявится на нагреве, по производительности не так заметно было.

интересно тупизм проявляется только на электроном тнвд или на механическом тоже. на камри с двигателем 3С-Т (92лс) с мех тнвд такого не замечал

топливная на обычних шлангах но с прозрачными фильтрами вечером сегодня ехал домой было прохладно, ехала машина просто изумительно а если тнвд примострячить другой не от 2L-TE, может все прийдет в норму?

Впускной не снимал, егр как купил так сразу ампутировал турбина давит толи 0,6 толи 0,8 по легионовской книжке сверял все впорядке фильтрик выкинут

Плунжер менял в сборе с новым насосом, не помогло. Здесь я думаю надо что то дорабатывать. Кто то на форуме писал что ставил волновую шайбу от казета, не смог найти, вот узнать надо как у него в жару поведение.

Кргда на улице жаркая погода, выше 25 градусов, после минут 30 езды начинает тупить двигатель. В прохладную погоду едит отлично, до 2000 оборотов набирает скорость быстро, при нормальной езде переключение происходит при 2000 оборотах примерно. В жару еле еле добирается до 2000 и сильно тупит, чтоб нормальный разгон был приходится крутить до 2500-3000 оборотов. Клапан SPV крутил, резистор на 2,5 кОм поставил, резистор вместо датчика температуры воздуха поставил, интеркулер воткнул. ТНВД ставил новый, глюк тотже, распылители менял и регулировал форсунки, Такое впечатление что это недоработка ТНВД и при сильном нагреве и недостаточном охлаждении уменьшается подача топлива, теряет мощность. Кто нибудь это победил?

Сидел в камри sv-30 1991года и у меня была камри cv-43 1995 года в обоих сидеть на задних удобнее намного, отдыхаешь. Это не только мое мнение но и моих родственников после того как пересел на сурфа. В леворульных не сидел не знаю, может быть и хуже.

Давай фото и кат. номер бачка. Тоже мучался с пробками, гнили они, поставил от ваза с пластиковыми внутренностями, стало получше, но доверия нет.

Да, можно заглушить, я не стал делать две заглушки на радиатор и бачок, просто соединил напрямую, от этого хуже не будет.

Первая фото вентилятор радиатора двигателя, вторая фота радиатор кондиционера с вентиляторами и защита двигателя, если найду нормаотное фото выложу

а что именно чинить, приеместость нормальная, расход тоже, термостат вроде исправный, помпа с пробегом тыщ 40, сейчас надумал поменять радиатор т.к. газеливский потек, и термостат заодно.

На моей машине радиатор кондиционера находится под двигателем и у него свои 2 вентилятора, а про который я писал только для движка идет.

Зачем чинить исправный двигатель, он начал нагреваться когда остался без охлаждения, без вентилятора основного и машина не двигалась толком, не охлаждалась встречным потоком. При вискомуфте у меня и летом редкий раз эл. вентилятор включается. Возможен эффект такой был т.к. установлен газелевский радиатор и нехватило объема и площади охлаждения.

Гдето я на форуме уже писал, но повторюсь: этой зимой решил прокатнуться без вяскомуфты с вентилятором, в -20 примерно еду спокойно, попал в пробку, движение медленное, оочень, так сначала у меня включился эл. вентилятор, а потом медленно стрелка температуры поползла вверх, пришлось включать печку на всю и при этом в машине было как в бане, жарко, ехал с открытыми окнами. Поставил обратно вяскомуфту, все начало работать стабильно, температуры до середины и ни грамма выше. Была тойота спринтер у меня, так вот там стояли 2 эл. вентилятора, когда ехал по грунтовке просмотрел температуру двигателя и машинка немного закипела, головку не повело, обошлось, но потом выяснялось что вентилятор сгорел, обмотка черная была, видать заклинил. После этого я особо не доверяю электро вентиляторам, пусть лучше механика стоит, надежнее будет.

случайно вентилятор с вискомуфтой не снят?

Поменял сайленты в передней подвеске и регулировал по описанию выше. Раньше тянуло влево, сейчас меньше, но есть. Вопрос 1: допускается ли разница развала правого и левого колес, у меня вышло левое 0,61 град. правое 0.51? 2: Ставил сзади пружины от 80-ки и делал регулируемую тягу панара, от заднего моста тоже может вести, как отрегулировать правильность расположения моста?

У меня лампочки перегорали и также переключалось, но однажды такая же беда была. Под пластиком около селектора есть коробочка отвечающая за это, там на плате были микротрещины пайки на реле, пропаял и все заработало.

Ну у Вас за 694, а у нас за 725 плюс 7 дней доставки. А так купил себе, но не подошла, может кому и надо будет или экзиста нет у кого то, не продавать же мне теперь ее за 300-400 рублей.

ST-16361-54020 SAT, новая в упаковке, на двиг. 2L, 725р., т.89033342231, ustinoff@inbox.ru. Возможна отправка почтой.

Вариант 1: Замок зажигания Вариант 2: Сигнализация вмешивается в работу, дает задержку по включению, сразу не выключает (режим турботаймера)

Сеня 13, Сфотал на телефон, сорри за качество.

Интеркулер от двигателя 4а-gze если инет не врет.

Воздухозаборник

Сделал себе тоже интеркулер и мой вариан (практически как у автора) только интеркулер от Тойота Левин, двигатель какой не знаю, купил с рук, в инете находил информацию на каком двигателе стоял, а сейчас не могу найти.