VADUS

18 минут назад, Sugl сказал:

А то что сам амортизатор от 200-ки немного длиннее это не страшно? Примерно на 10-15 мм.

Сравни длину максимально сжатого - тогда станет понятно.

@Sugl 

Да, проверил по каталогу - шайбы у 100-ки и 200-ки одинаковые, значит и штоки тоже. А вот у 105-ки они другие - такие же как на 80-ке и.т.д.

Может у 100-ки шток такой-же. У 105-ки точно другой - меньшего диаметра, соответственно и шайбы, и втулки другие. 

Не думал, что у 100-ки и 105-ки отличаются амортизаторы. Оказывается отличаются.

Тем лучше для владельцев 100-к - меньше гемора при переходе на 200-ый амортизатор.

Обращайтесь к Жене - он помогает реально. Только заказывать надо через него.

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/profile/24131-dyadya-zhenya/

Ставьте оригинальные диски, они не гремят, и служат долго.

Уже раз 100 писали в теме, что обращаться надо к Дяде Жене.

26 минут назад, YrVik сказал:

а потом уже увидел что сетка не включается и подсветка приборной панели не горит и тахометр молчит.

Сетка и тахометр на егр-ном FT управляются через компьютер за бардачком, в котором так же живет контроллер ЕГР. По сему есть вероятность, что контроллер отключился. Либо это совпадение разных факторов, например после ремонта насоса не подключили разъем датчика тахометра на насосе, не подключили датчик температуры на моторе (который для контроллера сетки) и.т.д. и.т.п. - вариантом масса. По хорошему все эти вопросы надо задать тому мастеру, который всё это "обесточил"....

Она вроде бесшовная, то ли 5-ка, то ли 6-ка. Блин, в упор не помню. Можно родную померить.

P.S. Правда я со своей медной трубкой к ним приехал - она у меня оставалась с 21-ого года, когда Раннер делал. Трубку покупал в Планете Железяке на отрез несколько метров. У них кажись трубки нет (а может и есть), штуцера новые у них были в наличии.

1 минуту назад, Danmos сказал:

TLCC - это в Ангелово, за Митино?

Да.

1 минуту назад, Danmos сказал:

А Вадим в Сокольниках, это кто? Дашь целеуказание?

 

Теперь он уже в Чехове.

11.5 лет назад делал в TLCC у Винтика. В 21-ом году делал у Вадима в Сокольниках, в этом году делал снова у Винтика в TLCC - они смогли меня прямо тем же днем принять - слава Богу был выходной и тормоза еще как то работали в купе с торможением двигателем, потихоньку доехал сам до них. Там ничего сложного нет - всё элементарно, можно и самому сделать конечно, но на подъемнике и в чистоте это гораздо приятнее и правильнее сделать, ИМХО.

Уже как 11.5 лет и более 150 тыс. км. стоят медные трубки вместо прогнивших стальных на задний контур 80-ки - всё хорошо. Там они на повороте под 90 градусов в задней арке всегда текут - их поливает реагентом и пескоструит хорошо.  Правда откручивать их более не приходилось - а зачем? В этом году прогнили и трубки на мосту - их тоже поменял на медь. Штуцера новые поставили, вроде из нержи. В прошлом году аналогичная история была на заднем мосту Раннера - тоже заменил на медь.

Пофиг, если коробка в нейтрали.

10 минут назад, arbus сказал:

Если она угроблена, то будет ли легко крутится с открученными карданами.

Если передний фланец крутится так же, как и задний, а раздатка или коробка стоят в нейтрали - то конечно будет.

54 минуты назад, arbus сказал:

При снятых карданах задний фланец раздатки крутился от руки.

Вопрос, что при этом делал передний фланец. Скорее всего он крутился вместе с задним.

57 минут назад, arbus сказал:

Возможно едет за счёт виски. Но тогда её лучше не гробить. А сделать дифлок.

Если всё это время дифф не был залочен, то виска уже давным давно угроблена.... к сожалению.

2 часа назад, ALEXXX 65 сказал:

взять плюс на подогрев зеркала непосредственно в двери, например с кнопки блокировки дверей, или стеклоподьемника, выдержит ли проводка?

Неправильно так делать. Проводка может и выдержит, а вот пины в разъемах неизвестно, особенно в момент одновременной работы стеклоподъемника и подогрева зимой....

2 часа назад, ALEXXX 65 сказал:

не хочется тащить провода через дверной жгут

А именно это и надо сделать по хорошему. Посадить кабель нормального сечения на отдельный предохранитель и быть спокойным.

Там же одна батарейка..... они в одиночку быстрее мрут, так как степень разряда каждый раз выше. В том то и прелесть 2-х батарейной схемы, что когда они параллельны и емкости объединены, степень разряда каждой АБ получается в 2 раза меньше. Отсюда и срок жизни гораздо больше. У меня получается даже чуть более, чем в 2 раза, или около. Суммарной экономии почти нет, зато возможностей и комфорта на много больше.

1 час назад, WAR сказал:

Но я не усаживаю АБ в ноль. Пора отучить себя от этой привычки)))

Совершенно верно. Именно по этой причине они и не живут долго. Достаточно высадить их так один-два раза и привет.

Блин, может тебе так "везет" на сами батареи? Я сейчас тебя еще раз удивлю... 11 лет назад, когда я купил своего 185-ого ООНовского - он был с одной батареей. И конечно же, я сразу же решил это исправить - купил штатную проводку с 90-ого Прадика под вторую батарею и крепеж. Далее я решил скроить, и вместо 95-ых батарей взял 74-ые - чтобы уменьшить вес на морде, так как планировал ставить силовик. В итоге, эти две 74-ые Варты счастливо прожили те же 8 лет, что 95-ые на 80-ке. На самом деле надо было брать 95-ые или 105-ые, так как их размер лучше прижимается убогим крепежом Раннера.

2 минуты назад, олег71 сказал:

Возможно! Если сделать такую же схему все будет по другому.  У человека обычная схема и он хочет просто добавить в параллель! Еще один аком. А это примитивная схема  130 кузова с моторами 2 лт.  И вот тут все становиться на свои места. Не живут при такой схеме акомы . 

Схемы ничем не отличаются, если брать 12V схему 80-ки, или все состояния 12/24 системы, кроме состояния запуска мотора. Имеем банальную толстую перемычку между двумя плюсами. Имеем дополнительную массу со второго аккума на кузов И НА двигатель. Всё. Что там еще может отличаться? У меня был 130-ый Раннер со штатными 2-умя батареями - они прожили у меня 5 лет со дня покупки и до дня продажи.... после не знаю сколько они еще пробегали.

12 минут назад, олег71 сказал:

Про УАЗ понятно, про отключение я и писал. 

Не, два аккума всегда в параллели. Просто они от бортовой сети отключаются одновременно.

13 минут назад, олег71 сказал:

а ты так же написал про 80 и 24 вольта, правильно?

Да, но это ничего не меняет. Есть такие же 80-ки со штатной 12V схемой. Разница лишь в наличии реле 12/24, которое в данном случае не нужно.

7 часов назад, олег71 сказал:

Просто твой режим эксплуатации очевидно более бережный. 

У меня самый обычный режим эксплуатации - поставил и забыл на 8 лет. При том, что на моём моторе есть (точнее была до недавнего времени) такая чудная фитча, как сетка накала, которая жрет 80А нагрузки в течении 1.5-2 минут работы мотора после старта, ощутимо высаживая батареи. Теперь я сделал отключение для нее, и практически ею не пользуюсь - даже не знаю, сколько теперь батареи будут жить..... Плюс музыка, 300-ватный саб. Плюс вебасто. Когда езжу на природу, то в лагере использую диодный свет без опаски, иногда в течении нескольких дней стоянки без запуска авто. Иногда ночью запускаю вебасто погреться - спим в машине. Лебедка механика.... Сейчас ты скажешь, что вот в этом всё и дело... НО, у нас есть спортивный УАЗ с электрической лебедкой, которая работает в соревновательных режимах, и нагрузка на батареи была нонстоп. Единственное, что мы сделали на УАЗе - это отключение плюса и массы, на всякий пожарный случай и для длительных стоянок. Аккумы там живут лет по 5-6.

Может у тебя какие-то проблемы в машине были, о которых ты не догадывался? У меня машина в эксплуатации 19-ый год, сейчас работает 3-яя пара батарей, первые две прожили по 8 лет каждая.

12.04.2024 в 11:42, Гарыныч сказал:

После 160-ти не едет

А зачем? Кому оно надо на 80-ке ехать даже 160? Эта машина не для этих скоростей. Имхо, 140-150 это предел разумного для неё. Даже на относительно"дорожном" Гудриче АТ индекс скорости 160. То есть, на груженой машине ехать 160 будет рискованно уже... а если баллон не выдержит? 

Столько сложностей, чтобы создать себе же проблемы. Два кислотных АКБ одинаковой модели (разнополярные) прекрасно работают вместе, даже несмотря на разность их разряда. На стоянках более заряженная батарея отдаёт излишек менее заряженной, обеспечивая балансировку заряда. Схема работает прекрасно без всяких лишних реле, кнопочек и прочей лишней электрики.

При данной схеме так же гораздо сложнее довести ситуацию до полного разряда, что благоприятно сказывается на ресурсе обеих батарей.

Да и в целом, степень разряженности обеих акб всегда меньше, нежели, чем если бы работала только одна. А это тоже плюс к ресурсу батареи.

2 часа назад, ZELDURF сказал:

Так с завода дизеля вроде были с 2 -мя акб. Если я так подключу не сгорит ничего у меня? Конечно в идеале ничего не добавлять.

А что непонятного я написал? И почему что-то должно сгореть? Если прямыми руками подключать - то ничего не сгорит. Если есть сомнения, то надо отдаться грамотному спецу.