VADUS

Все схемы есть в каталоге и в мурзилке, которая доступна в эл. виде: Как так - можно сказать только при понимании того, откуда текло масло и.т.д., и.т.п. В общем, "не по телефону".

Потому, что сальнику коробки пришел пушной зверек, и она текла в переходной стакан (а не в раздатку), а из стакана на улицу. Даже если предположить, что оба сальника полностью сдохли (на выходном валу кпп и на входном валу раздатки), масло перемешиваться всё равно не будет, а будет скапливаться в стакане и потихоньку из него капать на пол.

@Акимыч На 105-ке коробка и раздатка НЕ сообщаются друг с другом - это независимые агрегаты. И там и там сальники на валах.

Религия у всех действительно разная. Лично мне не понятно, зачем покупать полноприводный внедорожник, но при этом экономить ресурс его переднего моста.... Может тогда действительно проще купить заднеприводный авто? Зачем пытаться кого то переубедить и кидать в оппонентов калом? Подобную лирику про "опытных северян" прекрасно характеризовал WAR (+1). Первое, что я сделал на своём ООНовском 185-ом - выкинул парт тайм и поставил фуллтайм от Прадика. Может в этом и есть плюсы разных религий? Кто-то продаёт раздатку парт, а кто-то фулл. Можно даже бартер устроить. Пытаться что-то кому то доказывать глупо... Кому то нравится ездить быстро, а кому-то медленно. Кому то нравятся худые, а кому то толстые....

Посмотрел каталог - корпус лочного редуктора одинаковый на всём последнем поколении 41101-35190. Полуоси на новом диффе такие же - 30 шлицов 33мм. Разболтовка диффа под пару 12 шпилек и пара 8.25". Интересно, а можно в корпус нового редуктора поставить старый дифф и пару от 215/185/130 или нет....

Я отказываюсь от электрической части своих блокировок на 80 ке - заипало..... После очередного закисания заднего моторчика купил два комплекта РВК на перед и назад, и простенькую пневму. Вот собираюсь уже полгода ставить. Скоро займусь.

Проверю по АРБ шному каталогу полуоси. Мне кажется, что корпус самого редуктора может и не иметь принципиальных отличий, или он больше под пару 8.2? Это наверное самый важный момент.

Спасибо, не знал таких нюансов. А диаметр полуосей тот же?

Смотря какое авто у автора вопроса. Я до сих пор не понял, какое. Если 185 какв подписи, тогда любой лочный 8" редуктор от относительно старых авто. А разница после 2010 года только в размере пары, или в конструктиве и размере редуктора тоже? Там под 10 болтов крепеж на дифф или под 12 уже?

Можно найти лочный редуктор в сборе от 215, Прадо 150 или FJ или любой другой 8"-ый с подходящей парой или поменять пару. Штатный оригинальный закисающий электропривод лучше даже не покупать, ибо полное говно. В замен есть прекрасное пневматическое решение RVK для оригинальных лочных редукторов Тойоты всего за 10K. Оно простое и четкое, не киснет, не нужно париться с блоком управления и прочей электрикой. Нужно только поставить компрессор (есть готовые разные). Можно поступить еще интереснее - найти только корпус лочного редуктора на 8", которые у Тойота фактически одинаковые на всех моделях, поставить свою пару, к ней Quaife от НИРФИ под оригинальный жетский лок Тойота, и получить сразу две блокировки в одном редукторе - штатную принудительную и дополнительный червячный самоблок. Я уже год на таком катаюсь и очень доволен. Подробнее по ссылке:

В комплектации Trail шла штатная задняя блокировка. НО у этой комплектации ТОЛЬКО Part Time.

Нулевой нигде не задевает на исправной стандартной подвеске. Какой вред от лифта? Повышение центра тяжести авто, валкость в поворотах, повышение лобового сопротивления, изменение геометрии работы подвески (надо исправлять кастор китами, дропами, вставками в панары и.т.п.), изменение углов работы карданов.

На такой размер лучше всего НУЛЕВОЙ вылет. Зачем только лифт +2 с такими колесами - непонятно. Если нет цели ставить колеса больше, то и лифт лучше не ставить - от него только вред.

Всё правильно, так и надо делать. Но косяк с отверстиями налицо. И это уже наверное 4-ый случай. Дядя Женя, можешь предъявить НИРФИ очередной пример неприемлемых косяков в изготовлении этой партии.

Расскажи плз, как прошла обработка шестерни, и сколько потребовалось снять, чтобы задний вал зашел полностью?

Печально это читать, но похоже это еще одно подтверждение того, что всю партию делал(и) холтурщики. Очень расстраивает такой подход изготовителя. Дядя Женя, может они специально так халтурили, чтобы эти диффы у них больше никто не заказывал? Тут к сожалению не подскажу... Наверное какой то смысл в этом скруглении есть.

А какую разницу ты ожидал увидеть на асфальте? На гравийках можно увидеть разницу при условии, если ты по ним быстро (по спортивному) ездишь, или если гравийки горные с крутыми градиентами, осыпями, ямами и.т.п.

Насос без корректора по наддуву на турбовом моторе - это кривое решение. Дымность тут не проблема вовсе. Нужна нормальная кривая соотношения воздух/топливо, иначе топливо будет сгорать с меньшим КПД. И здесь слишком большая подача идёт так же во вред, как и слишком малая. Недавно свою турбину с кулером перенастраивал, и в очередной раз убедился в этом на практике. Наилучшую мощность мотор имел только в определенном узком диапазоне настройки подачи топлива. Дальнейшее отклонение в сторону обеднения - рост EGT и небольшое падение мощности. Дальнейшее отклонение в сторону обогащения - падение EGT, падение давления наддува и ощутимое падение мощности.

Пять баллов - поржал)

Штатный исправный LSD не даст провернуть колесо руками. Если даст - значит пакет фрикционов уже дохлый. То есть до этого всё время ездил на полном приводе? Трансмиссия 130-ого этого для этого не предусмотрена, она парт тайм. Однако, полуось из-за этого вряд-ли могла обломится. Скорее всего она была либо уже надорвана, либо еще один вариант - гнутый чулок. Хорошо бы его на соосность проверить. Когда менял полуось ничего не заметил? В каком месте оборвало старую?

Аналога лочного редуктора Тойоты никто не производит - он всегда оригинал. Вопрос только в состоянии. Есть аналоги лочных диффов (типа ARB, TJM, HF и.т.д.), но они к лочному редуктору Тойоты не имеют отношения, и ставятся в обычный пустой редуктор. Лочный редуктор имеет соответствующий отлив на корпусе редуктора под привод блокировки (мотор в сборе) - самое явное визуальное отличие.

Это на ощупь сложно определить. А по фото.......

Mapsme довольно не плохо показывает разного рода тропки и грунтовки. Гармин тоже можно, пользовался старой картой по Грузии, но было довольно точно всё. Хотя у Гармина косяков полно. Либо саспланеты и прочие программы, которые могут качать и сохранять лейры гугла и прочих карт, но этим надо заморачиваться - лично мне лень....

Страховку покупайте на грузинской стороне. Буквально в 500м после границы есть палатка. На российской стороне её тоже продают, только +50% к стоимости.