VADUS

А если три сломается, то всё равно 6-ти дырочная схема лучше. И даже если сломается 4, при удачном стечении обстоятельств (смотря какие сломались), на 6-и дырочной схеме можно будет продолжать двигаться. А на 5-ти дырочной уже никак. Почему то меня совершенно не удивляет то, что тебе это странно....

Вся эта фуфельная разница в диаметрах - ни о чем вообще. Ни на 80-ках, ни на 100-ках нет проблемы ни со шпильками фланцев, ни с колесными шпильками. Основная проблема - скручивание колесных шпилек от перетяжки при закручивании или использования ударного пистолета на большой мощности, а так же последующего "плавного" откручивания гаек при помощи трубы. Именно в этот момент шпильки тянутся и необратимо деформируются. При этом шпильки 100-ки ломаются так же легко, как шпильки 80-ки, лично ломал и те, и другие. Только вот ехать потом с одной или двумя оторванными шпильками на 80-ке гораздо надежнее и спокойнее, чем на 100-ке, где при прочих равных на одну шпильку меньше. А вообще ИМХО - всё это дрочево с разницей между мостами 80-ки и 105-ки, которое устроила Тойота. Она изменила абсолютно беспроблемные узлы, с которыми никогда небыло проблем. Зато те узлы, которые требовали изменения и усиления (ШРУСЫ, сошки, шлицевое флянцев), Тойота оставила БЕЗ изменений. Поэтому вся эта разница - полнейшая и никчемная бутафория, которая даёт только один минус владельцем 5-ти дырочной схемы - выбор дисков действительно скудный.

Ничем он не крепче. Он дешевле, и менее отказоустойчивый. 6 шпилек всегда лучше, чем 5. При двух сломанных шпильках можно ехать долго на 4-ёх. С тремя такой фокус уже не пройдёт.

Шрус можно не менять, достаточно аккуратно обточить макушки шлицов на станке или на круге (знаю даже тех, кто так сделал), и тогда шрус 105-ки влезет во фланец 80-ки. Нормально обстоят - есть с АБС-ом.

Есть темы на форуме, где это детально разобрано. Точно всё не вспомню - спереди вроде всё просто: сами ступицы, их флянцы, тормозные диски. Сзади придётся менять и полуоси, если нет желания колхозить со сверлением оригинальных, а это потянет за собой и полуосевые шестерни в дифференциале. Ну и вероятно еще по мелочи. Знающие меня поправят/добавят.

Ну значит так собрал, что преднатяг не работает. Я например, специально заказывал без преднатяга, так как при наличии принудительной блокировки он нахрен не нужен - от него только вред. У меня тоже всё работает без шума и рывков. Еще мой друг купил себе на 120-ый Прадик, у него тоже всё прекрасно, только у него с преднатягом, поэтому вывешенные колеса крутятся в одну сторону. У меня БЕЗ преднатяга вывешенные колеса крутятся как и должны на открытом дифференциале - в разные стороны. Так и должно быть. Изучай матчасть по Квайфу). твои сообщения пока что напоминают навязчивую рекламу валрейсинга - не более. В прошлом году от тебя слышал тоже самое, хотя качество валрейсинга ну ровным счетом ничем не отличается от нирфи. Ну купил бы валрейсинг, зачем покупал это?

Если ты снял преднатяг, то она и ДОЛЖНА крутится как открытый дифф. А вот если не крутится как открытый дифф, то это и есть в пустую потраченные деньги на валрейсинг ))))) А если ты не снимал преднатяг, то они НЕ могут крутится как открытый дифф в принципе, если только ты не забыл что-то туда поставить. после того, как его разобрал и менял болтики )))

Такая ступенька тоже не лучший вариант. А так то да, можно много вариантов использовать. Но меня 55Х2 труба вполне устроила - внутренний диаметр такой же. как у родного пайпинга 54Х1. Закупленные патрубки 54мм садятся очень плотно, просто прекрасно. Ступенек нет - всё в одном диаметре.

Да, есть, но у меня развальцовочной приспособы нету, у мне теперь даже гаражей нет, всё соплянин снёс.... У меня 6 лет стоят 51-ые силиконовые патрубки на 51-ой алюминиевой трубе БЕЗ развальцовки - никаких проблем нет (см. картинку) с обычными хомутами (силовые так и не купил). Ну совсем чутка может потеть на стыке после 2000 км. прогонов, но не более. При том, что 51-ый парубок на 51-ую трубу залетает со свистом, и так же слезает. Давление 0.85. В данном случае, я с трудом надел 54-ый патрубок на 55-ую трубу, а снят было совсем тяжело. Так что уверен, что всё будет отлично. Хотя если бы была возможность, то развальцевал бы. Или можно наварить валик аккуратно - труба толстая - 2мм.

Вот в яндексе нарыл одной из первых ссылок.

И на сотках, и на двухсотках. Про 80 ки точно не помню

Это ценник, который мне озвучивали несколько лет назад.

Это уже была вторая серия, когда они сделали 8" ый лочный дифф случайно, это хоть на пользу пошло. А до этого они какую то железку тоже исследовали, которая не имеет к Тойоте отношения.

Я тоже так думал, и Женя об этом писал, а потом оказалось, что это был ни разу не 9.5" редуктор, а вообще непонятно что. Поэтому наш лочный 9.5" дифф был первый, который НИРФИ получил для разработки.

Они еще как правило в выходные не работают. Я как то давно порывался туда попасть, но практически все могли только на буднях.... Один стенд нашел с полным приводом и выходными, но там небыло свободной записи на выходные. А на буднях я работаю, и времени на этот онанизм выделить не могу. В общем, это еще то кино.

Ну, так себе, не так себе, но именно этот прибор в конечном итоге определяет нашу удовлетворенность автомобилем. Для начала всё настрою, а когда "жопомер" скажет хорошо, можно будет попробовать записаться на диностенд, если времени и 3000 тыр. не жалко будет на это.

Гораздо важнее следит за тем, чтобы в колесах было одинаковое давление. В задние колеса можно на 0.1-0.2 атмосферы меньше качать (в зависимости от резины), если авто пустой ездит.

Хорошо бы, осталось только найти стенд, время и лишние деньги на это. А ты свои замеры со стенда уже выложил?

Никак. Только для моста БЕЗ C-clip. Разные полуоси по шлицам. Есть полуразгруженные мосты с креплением полуоси на подшипнике, там нет C-clips.

Давайте уже, продали 4 штуки, а ездит только один!

Отлично! Будешь вторым!

Понял, жаль...

Обкатка для того и даётся, чтобы свести такие нагрузки к минимуму. То есть плавно трогаться, плавно отпускать газ (перекладывать нагрузку), всё делать плавно. Хотя даже при обычных нагрузках ничего критичного там не должно случиться. Спасибо. Я тоже надеюсь. По крайней мере я уже проехал более 20 ткм. и очень доволен. У нас в воскресенье в Тверской области ночью в очередной раз насыпало 5-7 см мокрого тяжелого снега, и 25 километров до Ленинградки дорога была просто алес... Ехал в 4:50 утра. Квайфы были в очередной раз на высоте. Ну, на такой скорости это сложно сделать. Разве что при динамичном троганье на льду, но это пока тебе не желательно делать.

Это уже не желательно, но в первую очередь не из-за разницы в размере, а из-за разницы в сцеплении, особенно с учетом зимней резины. То есть можно тупо улететь.

А откуда там ударные нагрузки? Если только специально стараться сцеплением и газом... Но при обкатке это сложно представить. Думаю, что с твердостью и маркой стали они давно нашли золотую середину, так как их мостовые диффы работают уже десятилетиями, и ничего не колется - только изнашивается (а моменты на мостовых дифах почти в два раза выше). Фото я прикладывал нашего диффа с боевого УАЗа.