tair

Спасибо за совет. На месте добился устойчивой работы на всех оборотах, но возникла проблема: во время движения, при переключении скоростей, машину поддёргивает. Ускорительный насос ? Вроде, струя идёт в первичную без перебоя. Ещё не успел изучить полностью устройство и принцип работы этого карба. Подскажите где именно и в какой последовательности надо устранить неисправность. Электрика в порядке. p.s. Крузак приобрёл недавно в плачевном состоянии, реанимировал практически все узлы. Осталось настроить карбюратор, расход не замерял из за явно неправильной регулировки.

Коллеги! Не мудрите вы с рулевой системой! Я, в своё время, так намудохался с гидроусилением-денег море и нервов море потратил на ремкомплекты и бензин (поездки по СТО). Покупай новый насос в оригинале и радуйся жизни через 15 минут! Все эти ремонты и проточки насоса-реанимация старого члена: то-упадёт, то-встанет.

Я "нарезал" более 300 км. в поисках карбюраторщика, нашёл-отрегулировал, поехал на техосмотр - оху.л, когда СО показало больше 4, приехал к карбюраторщику - высказал всё про него и его маму, он долго крутил винты- убрал СО и сделал из движка инвалида -трясуна. Ни хера не смог восстановить ровную работу. Сейчас собираю советы, изучаю в подробностях устройство и работу карба и буду сам регулировать. Что и советую каждому. Кто сам железки крутит, тот сообразить сможет.

Вот аккурат то же самое и у меня было: обороты не возвращались, иогда даже еще выше (когда топнешь). Смотрели - оказалась та самая возвратная пружина отжила свое. Пока обошелся просто шайбами - отжал немного, но вообще ищу ее родимую или какую похожую. ПС: а проверить саму пружину можно поддев носком педаль обратно когда обороты не упали. Если снизились - она. 358294[/snapback] А где она находится ?

446590[/snapback] Это не ответ!... клиент скорее мёртв чем жив кстати кривой корд не влияет на балансировку. Удачи! 446727[/snapback] Кривой корд при балансировке сразу видно, и любой балансировщик это сразу скажет. И чтобы не устраивать спор и снять вопрос с резины, Артёму лучше поехать и отбалансировать резину.

Это, как правило, первый признак того, что что-то с дисками или колодками !

Я советую не ремонтировать самому клапанный узел (если ты не токарь-гидравлик). Много там заморочек и мелочей от которых зависит безопасность. Поехал сегодня в цех, где делали редуктор, проверили при мне на стенде редуктор : поворачивается одним пальцем, никаких люфтов и стуков. Короче, работает как часы.

Боюсь, внутренности ГУРа могут нагреться выше 100... Как насадил - так и слетит Рулевое - не "мелочный ремонт"!!!! ну не надо в редукторе "сопли" навешивать!! Чуть "закусит", подклинит - это жизнь, причем не только твоя, но и окружающих. 442399[/snapback] Всё правильно. Я сегодня утром, подумал-подумал, и решил не рисковать и отвёз свой редуктор в цех по ремонту редукторов. Отчёт: 1. Кольца оказались рабочими. 2. Гидропоршень, то же, нормальный. 3. Провели шлифовку задиров, замену сальников, заменили плунжер (кривой оказался и заклинил), заменили шарики и т.д. и т. п. 4. Даётся год гарантии. 3. Довольный профессионализмом мастеров и огорчённый потерей $300, я установил редуктор, прокачал, чуть тронул руль и... та же х...ня ! Руль начал дрожать и поворачиваться сам. Позвонил мастеру, он спокойно утверждает, что всё работает и проверено на стенде и я могу завтра приехать и проверить сам. Возник вопрос: могут-ли засориться или перегнуться трубки обратки. Уж очень похоже, что мало выхода давлению масла и гур начинает глючить. Насос (в оригинале) купил в TSP (Тойота, Лексус Центр) в фирменной упаковке, весь смазанный и был заглушен пластмассовыми пробками. За ремонт редуктора мастер "отвечает". Куды бедному крестьянину податься ? Методом исключения - остаются только трубки. Завтра проверю трубки, сниму редуктор и отвезу на стенд. Ну, и если интересно кому - "отпечатаюсь" Може кому и пригодится данная эпопея...

На внутренней поверхности "поросёнка" (клапанного узла) имеются следы от капролоновых колец - 4 следа. Износа нет. Я? единственно, что не пойму -почему нет рем. комплекта на кл.узел ? И что за шток внутри стержня ? Может там что-то засориться ?

Спасибо большое ! А то меня уже все запугали: "Меняй весь гур или меняй клапанный узел". Жалко деньги-то на ветер кидать из за такого мелочного ремонта.

После замеров вала и шайб клапанного узла, оказалось, что эти капролановые, или какие там, шайбы по размеру одинаковы с валом, т.е. износ полный. Вопрос в том, если выточить такие же шайбы, то как их насадить на вал ? Было предположение, что их разогревают, а потом насаживают в канавку. Мужики, неужели из за 4 пластмассовых шайб,нужно менять узел, стоимостью почти в 1000 баксов ?!!!

Новый узел стоит почти $1000. А б/у - как бы не нарваться на тот же косяк. Неужели никто никогда не ремонтировал этот узел ? Ну, там токарные работы и т.п.?

Не могу понять, что же всё-таки не работает ! Благодаря коллегам с Форум сети Toyota4X4.RU я разобрал редуктор рулевой. Вообщем, разобрал всё что мог: никаких задиров не нашёл, кроме интересного следа изнутри крышки клапанного узла,похожего на след шарика, которого долбили о корпус (ни сам шарик ни его останков я не нашёл). 1. Может -ли отсутствие двух шариков повлиять на работу узла ? 2. Имеется люфт в клапаном узле - износ колец ? Может-ли из за этого самопроизвольно крутиться руль и, в итоге, пробить жидкость наружу ? 3. Что именно ремонтируется или чистится в клапаном узле? Помогайте, пожалуйста советами. buzz.gif

Вообщем, разобрал всё что мог: никаких задиров не нашёл, кроме интересного следа изнутри крышки клапанного узла,похожего на след шарика, которого долбили о корпус. Что это могло быть? Или предыдущий мастер-баран шарик не вставил на место. Интерестно то, что шарик то я не нашёл! Не мог такого "мастера" не назвать бараном, потому что сальник на сошке был вставлен задом-на перед, т.е. пружинкой наружу. 1. Может -ли отсутствие двух шариков повлиять на работу узла ? 2. Имеется люфт в клапаном узле - износ колец , может-ли из за этого самопроизвольно крутиться руль и, в итоге, пробить жидкость наружу и ? 3. Что именно ремонтируется или чистится в клапаном узле? Помогайте, пожалуйста советами.

Имеется ввиду кольца ? Может -ли при выработке колец получится такой дефект как в моём примере ? И какой должен быть зазор между блоком и корпусом (и должен-ли он быть вообще)? Ведь получается, что кольца, по сути, и стоят чтобы не пропускать масло из канала в канал? Подскажите, какой может быть дефект в клапаном узле кроме колец ? Там, вроде одни отверстия и больше ничего. Может есть где-нибудь схемка движения масла в системе гидроусилителя чтобы хоть понять что -куда "втекает" и откуда вытекает

Спасибо AZIAT от азиата (Таир)! Действительно - это классная инструкция по ремонту и намного лучше, чем в книгах. Пойду разбирать... ...На удивление гайка сошки сошла спокойно, без съёмника, 3-4 ударами молотка, пока всё разбирается спокойно... плунжер не хочет выходить ...шариков насчитал 43 , ...Гидропоршень, при движении, работает как меха в кузнице: из отверстия вылетает воздух. Говорит -ли это о чём -либо? Попробую всё разобрать, а потом на суд профессионала.

Насос - оригинал, приобрёл у дилера Тойоты. Не думаю, что у нового насоса может не работать клапан.

Снял редуктор: край манжеты выдавлен, аж пружинку видно ! А что дальше делать? Кто подскажет методику разборки и ремонта.

Поставил новый насос ГУРа. При прямом положении руля залил жидкость, завёл, начал чуть поворачивать руль. Рулевое колесо выбило из рук и руль сам стал поворачиваться влево, а потом - вправо. Выключил двигатель, долил жидкость, завёл, чуть повернул руль и опять началась та же свистопляска! Я пытался придержать руль, но из верхней части редуктора (где входит рулевая колонка) под давление брызнуло масло. Знаю, что что-то там в редукторе. Кто знает какой диагноз ? И, пожалуйста, дайте ссылку на топик , где описывается ремонт редуктора.

Это - точно: поставил новый насос и выбило масло с торца редуктора !

Не стал мудрить и купил новый насос гур. Поменял и началось кино: руль стал сам поворачиваться влево, а потом дойдя до упора - поворачивался вправо. Я пытался его слегка повернуть в противоположную сторону, но оказалось бесполезно. Поединок кончился тем, что проиграл редуктор рулевого.: масло засвистало из торца редуктора, там где рулевая входит. Я так понял, что теперь надо изучать разборку и ремонт редуктора. Но, всё -таки, что за неисправность?

Проверь сначала электрическую часть. Может электромуфта накрылась, а может просто-предохранитель.

Как это через крышку ? У тебя, что-ли, крышка с отверстием ? Или ты имел ввиду, что надо открутить крышку и масло выльется? И всё-таки, кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией? что при повышенных оборотах перестаёт работать? Мне сказали, что может редукционный клапан засорился. Реально-ли и где он там стоит ?

Гур ревел при поворотах. Посоветовали проверить сначала герметичность соединения. Устранил несколько дефектных точек заменой шлангов и подтяжкой хомутов, залил новую жидкость, удалил воздух. Вой, практически, исчез и руль крутился одним пальцем. Выехал, сделал пару км. контрольных,но через некоторое время гур, вообще, отказался работать: еле-еле заехал в гараж. Заметил маленькую каплю масла на редукторе в месте соединения нижнего штуцера. может-ли из за такой капли посасывать воздух? Установил, что после того, как покручу руль, при повышенных оборотах двигателя, гур перестаёт работать, и руль еле поворачивается. На холостых оборотах, через некоторое время, руль, снова, крутится нормально. Но раньше, хоть и с подтёками, руль-то более-менее, крутился всё время. С чем связана такая неисправность? Ведь при высоких оборотах давление в насосе повышается и он должен лучше работать? Может быть, всё-таки, воздух где-то, подсасывает ?