Андрей_Ala

VADUS, согласен, что применил ошибочную терминологию - это факт. Ну не умею я столь скурпулёзно, как некоторые, в том числе и ты излагать: Ещё раз соглашусь, что неверно изложил, но сути в обсуждаемом вопросе насколько понимаю это не меняет - или не так??? И ещё, вопрос именно к тебе. В той же ветке ты пишешь про межосевой "торсен": Подтверди или опровергни если в курсе - на "215-тых", что стоит - вроде торсен? И что стоит на "285-тых"?

Вот уж хрен уж! Во-первых, любой производитель говорит об ограничениях и возможных проблемах подключения передка при отрицательных температурах! Во-вторых, так же любой производитель, указывая ДО какой скорости на ходу можно врубать передок, упоминает, что не факт, что подключение на скорости ближе к указанному максимуму произойдёт, и что может придётся эту самую скорость скинуть, и опять же - особенно в мороз... В-третьих, даже когда всё тип-топ, на подключение передка уходит время. И бывает не 1, и не 2 секунды... И если бы я сам лично с этим не сталкивался, именно на парте, то может и поверил бы на слово, что зимой, да в хорошую морозяку он всегда, как по щелчку врубается... Не надо ля-ля... Ну скажи, что та же тойота не указывает на то, что рекомендовано сие действо под сброс газа делать, чтобы колёсы прямо стояли и бла-бла-бла, т.е. под ряд определённых условий... Кстати, равно, как и обратное действие... Бывало, чтобы отключиться приходилось даже задом немного сдать, о чём кстати так же написано, у всех изготовителей... Да и подключение передка на парте не всегда без "толчка" проходит, причём иной раз не такого уж и лёгкого, что на льду, да на скорости может иной раз оччч порадовать.... Так что как-то не очень вяжется вариант - "вваливаю я себе зимой по трассе, и то блокирую раздатку, то снимаю блокировку, и всё это без сброса скорости и всегда всё зашибись..." Так что как то не получается "трассового режима", когда валишь себе и валишь, ну если ток сразу, в начале не врубил полный привод и уже до конца... И как было верно сказано - "на кой мне хрен эти танцы с бубном"... А ещё очень удивило - как это столь опытному драйверу кажется затруднительным вытаскивание авто, у которого, фулл газом из начинающегося заноса??? Особенно застрелится массово "клан субаристов" и с ними до кучи раллистов..., отобрали боковое скольжение Ну а все у кого фулл внедорожники просто тихо удавятся Собственно-то и я не жаловался А написал про себя так в ввиду своей скромности и врождённой обаятельности А ещё более по причине того, что не считаю себя супер-асом, и что всегда есть чему учиться на дороге, какой бы стаж не имел, и что всегда может найтись тот, кто в какой-то ситуации - зимник, бездор и т.д. окажется лучше и у него можно будет поучиться Да, наш город стоит у самых гор, но отъехав на север, буквально километров так от 30 до 50 у нас вообще-то степи... А степи наши это уууууууу.... Или ты думаешь что мы в те направления не ездим??? Ездим, да ещё как! До той же Астаны тыщу с гаком, в Усть-Каман под полторы... Так что очень удивил, но уже географической невнимательностью Увы! На БМП не пробовал, немного не наш был профиль , а вот на МЛТБ и БМРД-2 с точностью до наоборт! Даже заставляли и оччч часто

Дорогой Игорь, весь мой скромный опыт вождения говорит о том, что твой пост #57 на мой не искушённый взгляд где-то на 97% есть das ist fantastisch... Могу согласиться только с тем, что иногда тормознуть не доводя до сработки ABS можно быстрее нежели чем с ней, но это как правило на напрочь неровном покрытии и особенно если подвесочка уже не айс, в первую очередь аморты... но сие ни коим образом не говорит о настройке данной системы у Тойоты в целом. Вот с тем, что опередив меню написал Aptyp - согласен полностью, за что ему большой рахмет , ибо избавил от написания аналогичного. А вступать сёдня в полемику желания нет, ибо в данное время приступил к тест-драйву коньячку... Но правда действо сие натолкнуло на следующую мысль! Вот если принять, что просто "Prince Polignac XO" это типа = PART, а более навёрнутый его вариант "Prince Polignac XO Royal" = FULL..., то блин..., просто "ХО" мне реально нравиться больше От жеж блиииннн..., во попал...

+ МУЛЬЁН !!! Насчёт шипов согласен, а вот насчёт "свободный диф" или "заблокированный" - при торможении монопенисуально..., более того, при торможении даже тип привода фиолетово какой, по большому то счёту... Если мы говорим именно о торможении как таковом, без вариантов типа - "понял, что не успеваю, по газам и обрулил"... Да ладно..., ну включу я блокировку центрального дифа... и в чём разница-то будет??? Autobus, это именно в твоей комплектации есть всякие плюшки для бездора - с этим согласен. Но ни как не сам вид раздатки... Но и опять же все эти плюшки электронные... Блин, щас главное не скатиться до обсуждения - "а чё лучше фул или парт, механика или автомат, дизель или бенз, мосты или независимая" Ведь мы так это любим, не правда ли..., господа???

martын, если тачка кажется тебе в чём то проблемной / подозрительной, то чё ты к ней "зацепился"? Плюнь ты на неё и ищи дальше, или жди когда на продажу выкатят полностью устраивающий тебя аппарат! Да, "285-тых" не так уж и много, но и на той машине свет клином не сошёлся...

Привет, привет - дорогой М-да..., быстро как время летит... Ну а по что тогда на "Fortuner" не смотришь? Или он совсем тебе не айс? Не, ну есть в нём конечно свои нюансы... Вон щас зашёл к нашим официалам на сайты - комплектация "Элеганс (2,7 АКП)" от 1.925.000 руб (по нашему текущему курсу), и есть "Элеганс TRD (2,7 АКП)" от 1.955.400 руб. Или у вас их нету??? Просто не знаю в Россию они, казахстанческой сборки идут или нет? У нас один купил, года полтора назад, как запаску и для хоздел, вроде ездит авто....

, узнаю, узнаю..., John, вот ты какой не доверчивый, ещё бы немного и сказал бы "упёртый" , ещё же в самом начале написал - "в любой комплектации есть 4-литровый двигун, и в комплектации SR-5 есть, и такая, и такая раздатка..." Ты же в курсе, мы не теоретики..., мы практики..., мы когда сумлеваемси, то идём и смотрим, чё у нас на автобарахолке и/или в объявлениях есть..., а уж этого аппарата (T4R285) у нас хватает

Золотые слова!!! На иной зимней трассе и 80 км/ч много ... Дело не в том, что можно всего до 80 км/ч на подключенном полном идти (кстати где он это взял? можно и больше). Суть в другом, на парте полный подключают, либо для прохода тяжёлого участка, либо на скользком покрытии - т.е. и в том, и в другом случае есть проскальзывание колёс (не асфальт). Это чтобы не напрягать и в итоге "не порвать" раздатку. А на зимней трассе не только снег или гололёд, но и много вымороженного, но сухого асфальта, а что ещё хужее когда то одна, то другая сторона то асфальт, то наледь, то накат, то снег - так вот парт на прямых то по фигу вали себе и вали, а вот повороты, вот тут надо аккуратнее (при прочих равных в сравнении с фулом) и чем круче поворот тем хуже. В двух словах как бы так. Хотя и на прямых с разнородным покрытием тоже не айс, в сравнении конечно... А так можно и 100, и 120, во всяком случае ездил, правда на ещё на T4R-185 и TLC-78. А чё, на твоём LR фриле, нет блокировки центрального дифа? Если есть, включи и по кругу прокатись, особенно по сухому, вот те и будет парт с подключенной мордой. А мультимода не стало...., да..., жаль..., очень жаль ((((

1) Если что, то на обеих фото, которые я вставил в ответ салоны именно SR-5..., посмотри на управление климатом повнимательнее (это не с форумов или журналов, а живые тачки, что у нас реально/живьём на продажу выставлены). Но обе V6-4.0 2) Да, согласен, "мультиков" почему то не стало Теперь либо фул, либо парт... Вот крупным планом то, чё теперь ставят:

Не получается. По твоей ссылке управление раздаткой - рычаг/палка/кочерга. Это вариант парт-тайм. Да ездить то и на нём можно. Вон сколь народу ездит. Просто аккуратнее, да и вообще зимой на всём спокойнее надо ездить. Но если есть возможность, то лучше уж брать фул...

....у любой машины можно дофуя чё открутить..., и всяко разно в итоге получить... Танцами с карданами, сто лет тому назад нивоводы упражнялись или точнее испаржнялись, кувыркались и т.д. (про вынужденные меры при поломках на бездоре не говорим - это совсем другая история!) А вообще ответ натолкнул на вопрос - чё курим??? Особенно когда увидел, что ты с Краснодара..., у вас там тоже дурь забористая бывает , ни как у нас конечно, но всё же... А сели по техническому существу вопроса - то идите ка вы, сударь, учить матчасть!!!

Короче, в "285-кузове" SR-5 с разными раздатками бывают. Не знаю, что уж ставят если двигло 2,7 литра, но тут уже сам по себе аппарат унылый... И странно, что 2TR, а не 3RZ, удивило! А на 4-литровых смотри сам, по простому, какой механизм раздатки стоит: 1) если такой - рычаг/кочерга , то это "парт-тайм". Дубовый, надёжный в говнах, но на гололёде он сам говно...; 2) а если такой, ручка-крутилка , то скорее всего "мультимод" с вариантом постоянного полного, короче, то, о чём тебе твой продаван и вещает... И то, что в тыщу раз лучше в зимних условиях! Это как бы кратко, чтобы мозг не взрывать. А так, здесь была тема, с кучей фото разных комплектаций, именно "285-тых", с обсуждением того - "чё в них тойота понавтыкала"... Хотя не удивлюсь, если в процессе продаж, та же тойота не изменила варианты...

Это с какого перепуга на "парт-тайме" вдруг момент стал между осями произвольно распределяться???????? как раз таки наличие межосевого дифа в "свободном" (не заблокированном состоянии) и кидает момент туда-сюда...,, до каких пропорций, это уже иной вопрос. И называется сие "фулл-тайм"... когда межосевой диф на фулл-таймовой машине/трансмиссии блокируется, то и получаем распределение 50/50... Без вариантов! Тоже самое имеем на любой парт-тайм машине, в режиме 2WD = весь момент на жопу, когда надо 4WD, момент =50/50... Чё уж в таком то вопросе чухню писать??? Аж бросил Договором (по работе) заниматься от волнения....

под капотом, на SR-5 2004/2005, кажись предохлик на 30-Ампер, порядковый №15, а на самой крышке обозначен как "DEFOG 30A"..., вроде ничё не напутал да, но на зеркала, если заводской подогрев, то рядом предохлик (там-же) стоит, по №16, а как он на крышке обозначен - не помню , но вроде на 10-А

на добром слове! Не вопрос, можно в том же "Горыныче" пересечься..., ежели имбирное по вкусу...

Ненамного лучше прежней модели. Типа улучшен выезд с колеи, и водоотвод. а по сути - "те же коки, тока покрасивше виды с боки" Просто надо понимать, что для собственного рынка ("№1" ) они может и хороши, т.к. они там тащатся от езды по камням, кажись "рок-кроулинг". Хотя в наших горах после дождя..., на той же россыпи не цепляют. Разве что на износ + прокол неплохи, и то, это по прежним, новые ещё рано говорить. В дождь, на трассе, а дождей у нас в этом году хватает, авто на них не смог за мной идти... Да и по осени, перед сменой на зиму не многим лучше прежних. Сугубо личное мнение - как были самой разрекламированной посредственностью, так ей и остались... Плюс один - распространённость.

А вот у людей - всё наиборот..., чем меньше камней, тем дольше и точнее ходит хозяин часов...

Фонари от рестайла, которые ты взял - дубликат или оригинал? Просто, когда родственник менял на своём "до рестайле", то купил дубликат от "Depo", по фишкам встали "пуля в пулю"! Если у тебя "рестайл-оригинал", не готов сказать, сам не сталкивался А вообще, приехал бы в любую из суббот на текущий сходняк, думаю, что за 5-минут вопрос бы решился... P.S. да, ежели не охота самому возиться, +7 (семьсот один) 780 - десять - 10, Володя. Ему сие даже меньше, чем семечки... Удачи!

С чего это они только комплектом перед +зад идут??? Багажник отдельно - согласен. Себе заказывал только передние, из серии "FloorLiner™ - Laser Measured", ждал правда долго. В реальности на "4" изделие, отлив под площадку для левой ноги не очень хорошо закрывает, есть зазор, в итоге грязь туды всё равно валится. Был бы водительский коврик сантима на 2~3 длиннее и было бы просто отлично! С пассажирским ковриком всё путём. Брал серые, т.к. чёрные ну очень мрачно (на мой взгляд) в светло-сером салоне выглядят, да и пыль/высохшая грязь на них пипец, как видна. Но тут есть маленькая засада, на серых - пыль и подсохшая грязь не сильно видна, но зато они полностью не вымываются, темноватое пятно (под пятками водит.) уже нарисовалось... Парт-номера по серии "FloorLiner™ - Laser Measured", для 215-кузова: - только перед (2шт) - Part #: 440111; - только задние (сдвоенный) - Part #: 440112; - полный комплект (перед+зад) - Part #: 44011-1-2. Вот ссылка именно на эту серию: http://www.weathertech.com/toyota/2004/4runner/floorliner-digitalfit/ Вот ссылка на серию All-Weather Floor Mats: http://www.weathertech.com/toyota/2004/4runner/floor-mats-all-weather/ - и эти тоже по раздельности можно заказать. Интересно, но на всю Россию, сайт изготовителя только один (!?!) адрес даёт: http://www.weathertech.com/international/ru/ Офигеть, что один Вроде их сайт живой, рассылка заказов по России предусмотрена..., а уж связываться с заказом или нет - тут уж каждый сам решает. komarroff, а что, если поиском пошарить типа - "купить .... в москве" - вообще ничего не открывается???

Проблема: 1) на моём, тогда, прокладки "стрельнули", обе, зеркально, когда я ему сразу (на третий~четвёртый день по приходу) по трассе просраться дал... , вот антифриз в горшки и пошёл, ладно, сие я в своё время описывал в соотв.теме/ветке; 2) у знакомого - через где-то год, как он его взял, брал тут, оборвало при запуске цепь. вскрытие показало - клапана не загнуло (повезло...!!!), масляный насос - размолотило вдрыск. Подмытые 6 и 4 цилиндры. Причины - явно, что предыдущий владелец/владельцы заливали, либо откровенно гавённое масло, либо левак не зная того.. В итоге, почти как у тебя и описано - какая-то странная липкая субстанция, как смола на цепи, на всех узлах, ну и обрыв. Врачи бы сказали - "тромб оторвался и писец"... - антифриз уходил, но засада была в том, что у него, до кучи, ещё и радиатор, как решето был... и человек просто не взял в расчёт, что может + в горшки уходить... Вообщем там целый букет далеко не конфет предшествовал бесславной кончите 1GR, но при этом мафынка до последнего вздоха-чиха-пука бегала... P.S. извиняюсь за склероз - из родных потрохов ещё: клапана (ещё раз - повезло), шатуны и ролики, их владелец решил отреставрировать. Но после всего 5000 один уже под замену просится! Насчёт - "... Лет 10 назад я бы тоже думал что свапать сторонний мотор это бред..." Хм... Знаешь, а вот тут, как раз-таки и наоборот! Раньше электроники было гораздо меньше, ну может не 10, а лет так 15 а то и 20 тому назад. А знания, понимание и запчасти уже были, причём по запчастям не хуже чем щас, особенно 10-лет назад. Думаю, что основной гемор будет по электрике/электронике - "сращиванию" всего и вся. Вон, у нас "щегол" гармотный решил своему боевому 130-му Ранчику сердце поменять, так он с Талды-Парижу припёр Lexus LS... и вот уже с полгоду неспешно крячит V-8, что о четырёх литрах. Все поиски в Алмате ни к чему не привели - фуфла много, хороших движков не было! И почему ещё именно таким путём парень пошёл, всё просто - за сумму потраченную на покупку авто он всю косу подкапотную в сборе приобрёл, все датчики и т.д., и т.п. А оставшееся с пустым капотом авто, потом ещё и продал! И отбил стоимость перегона с небольшим плюсом - во какой оборотистый "салага" Кстати - знакомец с цепью попавший - тоже мысль была двигло в сборе, но родное взять, ни хрена не нашли! Даже ответ получили - "за последние полгода, ток один реально нормальный двигун оттуда видели, отскочил влёт, пары дней не пролежал, все остальные +/- или г..." Насчёт стоимости и курса. У знакомца все "танцы с бубном" начались в 20-тых числах ноября 2015 и благополучно закончились 31.12.2015 (!!!) И потом, какая разница какой курс??? Бакс, он что тогда бакс, что сейчас! Лично я летом своему всю ходовку (наконец-то убил) обновил + сразу вкатил ОМЕ пружины и амортезы KYB Sk., + все жидкости (мосты, раздатка, АКПП, тормозуха, гидрач, двигло), так мне тоже поставщики - "вот сёдня такой курс, а вдруг завтра сякой"... Сразу им сказал - "ребята, мне похъ курс, я вам в баксах плачу" - и всё сразу встало на свои места. Поставь 1 KD 3L Как у нас на форуме говорят - "это вопрос "религии" в первую очередь", а по мне, так - ну его на фиг с нашей солярой... Бенз и тот не фонтан... Не, народу конечно валом ездит, так что всё же наверное вопрос "религии"

Привет всем !!! Чёт уже совсем давно не писал на форум, но заглядываю регулярно Сразу скажу, что фанатом какого-либо авто и/или движка не являюсь... Просто без проблем уже почти 98000км (своих) ходит мой T4R-215 после замены прокладок с осени 2008 года. По теме: 1) не так давно у знакомого ситуёвина была "пуля-в пулю" и ничего, движок полностью сделан, после ремонта пока 5000 км прошёл, полёт отличный P.S. по затратам чуть ниже... 2) "ремонтить эти моторы финансово не целесообразно" - на это объективно ответить практически невозможно, т.к. у каждого тут свои мерки... 3) "ремонтить эти моторы скорее всего бесполезно это вывод знакомого моториста, который не один гр разбирал" - извините, но скажу жёстко! Хреново он их видать разбирал... Это типа, как - "прослушал курс образования"... Хотя увы, надо признать, что Мастеров (в любой теме) всегда мало, делателей много..., везде причём..., этих - как грязи... А вот Мастеров в иных регионах/городах вообще нет , ДА ЭТА ПРОБЛЕМА ЕСТЬ !!! Затраты: Для примера местный расклад по затратам, привожу в баксах, так всем понятнее. Мастер...., реальный Мастер. Работу свою, и знает "на все 1000%", и ценит адекватно своему опыту и качеству работ! Мнение не ток моё, но всех, у кого двигуны после него ходют..., уж поверьте! Итак, как писал выше у кента порвало цепь. После дефектовки из родного в движке остались только - сами головки, распредвалы, постели распредвала, коленвал (и естественно - маховик, блок, поддон). Стоимость работ, в круг ≈ 1.000$. Стоимость З/Ч, в круг, всё только оригинал ≈ 1.500$, ВСЕГО = 2.500$ И знакомец мой имеет нульсовый (без прикрас) движок А кроилово, господа-товарищи, как всегда ведет к попадалову... Исключение - это ищущие люди, экспериментаторы, которые осознанно идут на риски, им просто это в кайф !

"Ура - повышению водительской сноровки! С возможностью в любое время, всяко-разной тренировки!" Короче! B) Рулит - multi mod .... :P :D :D :D

..........

Пересадку на 185-тый делал, правда движка была 3RZ, так же с Сюрфа. С тех пор (весна 2007) авто ездит и всё отлично. Для примера вот те маркировки: 1) по VIN-коду, по дилерской проге: модель АКПП "А340F" (зав.№ 35000- 3D571) 2) на убиенном родном коробасе: AISIN 8980 17, model No 30-40LE, serial No 97JR08309, 35000-3D571 3) на купленной с Сюрфа коробке: AISIN 8980 15, model No 30-40LE, serial No 96OR15197, 35000-3D490 Какая раздатка была на доноре-Сюрфе, честно говоря уже и не вспомню. Но точно не как на Т4R пиктограмма на рычаге была, чёт более навёрнутое. Мы ещё с продавцом оговаривали - мол если что не так, то 5 дней на возврат. Ну и как уже сказал, всё встало чудненько - как будто там и росло И замечательно ходит и по сей день