Андрей Захаров

Подшипники обычно дохнут в виде болтающегося колеса, просто вывеси на домкрат и покачай вверх-вниз/влево-вправо. А вот ШРУСы как раз хрустят. Без подъёмника трудно сказать какой, посмотри может на каком пыльник порван. В любом случае с мёртвым ШРУСом путь на СТО, иначе второй тоже раздолбается, а потом и дальше трансмиссия поплывёт.

Китай же жутчайший. Ребята даже не осилили сайт с каталогом сделать нормальным. Оригинальные привода упали в цене, кстати, возможно имеет смысл на них поглядеть https://www.zzap.ru/public/search.aspx#rawdata=4340360010&class_man=TOYOTA LEXUS&partnumber=4340360010 Сейчас от 20к начинаются. А HDK там же в заменах по 7к. Сложный выбор Может @Antonii расскажет как мои старые SAT себя чувствуют? Cardone которые я поставил вместо них показывают себю хорошо, не люфтят, не гремят, не хрустят. Проехал тысяч 8 наверно на них. Только вот цена на них теперь негуманная (дороже оригинала)

в районе м. калужская, в любой день с 6 утра до 10 вечера. +79161707776

Поставил Cardone, на первый взгляд хороши. Пропали стуки и рывки, машину больше не дёргает при переключении N->R N->D, нет ударов в трансмиссии при подгазовке после наката. Звукового сопровождения нет, разгонялся до 80, пока в городе (ну хз тут на самом деле, я уже на шиповке зимней, за её цоканьем не разобрать). Дальше по эксплуатации погляжу, если будут нарекания - отпишу ещё. С одного старого SAT снял пыльники, закономерно ничего не увидел - надо вымывать смазку, дома я это делать не собираюсь. Руками никаких люфтов найти не смог, чёрт его знает, может это тот, что был справа, там вроде не было выражено всё это дело. Ну или шлицы китайско-кривые-не по размеру. Если кому-то надо могу оба отдать забесплатно, то есть даром. Москва, самовывоз. Ну или даже могу послать ТК, но за сто рублей сверху транспортных расходов Пробег там никакой, пару тыщ всего, за год после установки машина простояла месяц после ДТП, а потом корона - не ездил почти.

Со сроками 2-3 недели. И в два раза дороже американцев. Лично меня после 50к жаба душить начинает. 33 за пару ещё ничего, а 66 уже как-то перебор. Там же по ссылке написано "С недавних пор Nitro gear больше не продает привода собственного производства - при заказе отправляют усиленные привода Cardon Select со своей наклейкой", которые являются Cardone 66-5185HD - абсолютно те же приводы что я заказал, но с пыльником не из ПУ а из какого-то там термопластика.

Я cardone по 16800 взял, нашёл минималку через zzap. Два года назад вполне могли по 8к стоить, тот же SAT, например, за год вырос с 6 до 8к. Как поставлю - отчитаюсь об ощущениях. Сейчас SAT (год эксплуатации в очень щадящем режиме!) приводит к нормальным таким ударам когда с наката добавляешь газ и ШРУСы догоняют колёса. На подъёмнике там люфтит как по вращению, так и просто на сгиб. Я даже не знаю, как они вообще до сих пор не развалились и как-то мощность передают, видимо на китайской силе духа держатся. Снимут, надо будет их внутренний мир посмотреть.

Если сразу после установки появятся стуки/хрусты/дергунчики, буду пытаться менять у насиловать продавца. Всё же не копеечная деталь, должна хотя бы из коробки быть в рабочем состоянии.

Ну так мне ж ездить, а не любоваться на них после установки.

lynx тоже китай, после sat не очень хочется. Купил в итоге cardone, по цене два привода стоят как один оригинальный. В пятницу поставлю, посмотрим как встанут/поедут.

Может HDK? Или NKN? NDK вообще не нашёл такого производителя.

Спасибо, взгляну в сторону cardone

Спасибо, поиском искал ШРУСы, нашёл мало. По приводам находится больше. Но всё равно никакой информации по аналогам, разрозненно ругают sat, febest, asva. Поискал на zzap там б/у оригинал есть от 6к до 20к, ща ещё клич кину в барахолку.

А зачем они тогда по оригинальному каталогу разные? Да и тут на форуме кто-то писал что как раз у китаёзов заказывал и пересорт был по право/лево. Стоит ли Б/У оригинал брать? Или это будет рулетка (по-видимому, русская)?

Отъездил год на полуосях SAT, шрусы стали люфтить на вращение, градусов 10 на полуось (ну хоть не хрустят), причём все четыре. На что заменить? Понятно, что оригинал лучше всего, но печалит цена min 66к за комплект. Как вариант можно ставить раз в год новый китайский хлам, но тут уже стоимость работы будет больше, да и удары в шрусах вообще не продлевают жизнь остальной трансмиссии. Что из заменителей можно ставить, а от чего как от огня бежать? Я думал что febest норм, но почитал тут, тоже говнище вроде бы. Парт номера 0114-074, 0110-074, почему-то нет правого/левого.

Самодиагностика помигала лампочкой обогрев лобача (у меня крутилки, а не кнопочная панель). Это датчик света. И постоянно горит RrDEF (обогрев заднего стекла), без понятия что это значит. Температура на экранчике 27 кажется, похоже на температуру за бортом, а не код ошибки. Во, нашёл человеческое описание кодов ошибок (куски service manual) https://forum.ih8mud.com/threads/a-c-not-working-2000-land-cruiser.975780/ RrDEF+DEF это датчик света, попробую резет через вынимание пердохранителя CIG, если не поможет как этот датчик диагностировать? Там просто фотодиод или какая-то хитрая тоётовская придумка?

К сожалению, нет. Я специально не искал, правда, но свою нашёл с большим трудом. Спасибо, начну с этого. Пару раз где-то видел эту хитрую комбинацию на форуме, но что-то применить не подумал.

Датчик света под лобачом в смысле?

Настало тепло, решил побаловаться кондеем, а он, зараза, не холодит. Заправил фреоном - было совсем пусто - давление держит, но всё равно не холодит. Те же заправщики насмотрели что не включается сцепление компрессора. Сам тоже потом проверил - действительно сцепление не включается, если применить насилие (+12В на контакт релюхи AC MG CLT) - включается и холодит. Побегал с тестером, так понял что на релюху не приходит управляющая масса, при том что кнопка в салоне работает и светится зелёным. Согласно схеме между кнопкой и релюхой провода уходят в ЭБУ через разъёмы A47, E8, а в самом ЭБУ ещё какая-то логика реализована, чтобы сцепление не врубалось при всяких там условиях. Как продиагностировать, куда копать? Может кто сталкивался? Вот электросхема, которой пользуюсь, векторная(!), нашёл в нерусских инетах, у нас такая не ходит

Добрый день! Нужен мотор вертикальной регулировки на сотку 2000 года. 89231-60013 или более свежие замены. Сколько будет стоить + пересылка в мск.

Решили проблему, оказалось проблемы с проводкой и мозгами насоса. Диагностика - накинули второй насос из ведра бенза независимый от мозгов. Приятный бонус, после замены свечей стал вроде как меньше жрать и звук приятнее (не сказать, что раньше было плохо, но теперь лучше)

На грм не грешу, за километров 500 до дтп его меняли вместе с натяжителем. Да и после удара какое- то расстояние поездил нормально. Проверить, конечно, проверю, черт его знает, вдруг прокатит. Ещё инфа: проблема началась после ночи на холоде, до этого из сервиса десятку намотал нормально. А вот утром уже тупняк наступил. И при этом аккум был мертвый (кислота стекла, треснул от удара), нрц 9 вольт, я его заменил другим, посвежее, завелся только с него. Вообще посмотрим грм, и, если до выходных ничего не придумается, отгоню к официалам, там должны разобраться (ага, скажут надо ГБЦ перебирать)

После ДТП (трансмиссия и двиг не пострадали, а вот всю электрику над левым крылом сорвало с креплений) километров через 50, потерялась мощность прям совсем. Движок до 2000 оборотов отказывается тянуть вовсе, выше - неожиданно подхватывает. На холодную заводился очень плохо (до этого прекрасно), ХХ не держал, только с подгазовкой. Даже прогретый на газ реагировал провалами. По OBD показывал ошибки по топливу. Заменили свечи, насос в баке, ошибки из OBD ушли, заводиться стал нормально, ХХ держит, без нагрузки (N или P) провалов при подгазовке нет. Но если двигаться, то до 2000 оборотов - овощ, потом резкий пинок и едет. Что делать? Сервисмены (неофициалы) уже неделю копаются, ничего поделать не могут. Пробег 160к, капиталки не было, за машиной ухаживали до меня (полгода назад) прям скажем никак.