Evgenij_N

Прошу прощения, я неправильно написал, имелось ввиду режим "4", режим 4-х скоростей.

Режим "4" (левее от "D"), все правильно Вы говорите. Именно и я такого же мнения. Либо они криворуко сделали бублик и гидроблок (с их слов поменяли этот самый соленоид блокировки). Именно в результате низкого давления это и происходит. А в режиме "4" давление выше и блокировка не задейстована. В авто прошивка не менялась, заводская, в мозгах никаких изменений не делалось, не чипована....как вариант попробовать обновить самую последнюю прошивку (но смысл если раньше на ней не было этой проблемы), по датчику скорости - как вариант! Надо еще предметно будет протестировать программно через ELM327, может что-то да выяснится...Слыхал, что даже микротрещины и непропаи в ЭБУ могут давать подобное...Но еще хочется точно понять коробка это или нет, а вдруг в самом деле что-то с фрикционами внутри самой коробки...

Поделитесь пожалуйста, кто и каким образом вылечил эту проблему? Я подробно все изложил в этой теме: Есть мнение (на одном АКПП сервисе сказали тоже), что может просто заменить масло? Вот у человека именно после замены масла такая проблема началась. https://forums.drom.ru/irkutsk/t1152481211.html (кстати, этот человек похоже и является автором данной темы. Тоже Иркутск и тоже TLC200) В моем случае я купил авто уже с этой проблемой, проявляется сугубо при равномерном и плавном разгоне и перед включением 5-й передачи при скоростие 60 км/час и 1300 оборотах. Точь в точь как описано автором этой темы. Ремонт и замена гидротрансформатора ничего не дали. Замена гидроблока - ничего не дала. Может реально масло попробовать заменить на новое (залито вроде оригинал WS 5 тыс км назад). Можно попробовать залить Aisin AFW+.. а также поставить новый фильтр. На днях думают мне перекинуть другую коробку A-750F дабы точно понимать причина в коробке или же где-то в управлении/мозгах (и такое может быть, может надо перепрошить мозги) Если причина в коробке, то надо лезть в кинематику, смотреть состояние фрикционов и т.д Ибо все что связано с гидроузлом, все пробовали менять - ничего не помогло.

Притом смотрю, что проблема довольно таки распостраненная среди владельцев 100-к, LX 470 и Прадиков. В большинсве случаев проблема решается ремонтом "бублика", но не у всех...Многие попросту не отписываются о том, как они решили проблему (если причина не в бублике была). В моем случае разбирали и сделали бублик - не помогло. Поставили другой бублик - не помогло. Поменяли другой гидроблок в сборе - не помогло... Неужели фрикцион какой-то....Ну или в мозгах проблема где-то, в управлении АКПП...Придется разбирать АКПП или же пробовать ставить другую...

Я надеюсь, что Вы поняли о чем я имел ввиду, не стоит придираться к словам. Сорри, если не так выразился. При дисках и резине R16-R18 будет совсем другая скорость при тех же оборотах ДВС, но на R20, из этого можно чисто предположить, что нагрузка на ДВС (и не только, возможно и на коробку тоже) больше во время разгона. Но не думаю, что эта проблема как-либо связана с размером (диаметром) дисков и шин. Вот и я в этом тоже уверен, что это точно не должно влиять на проблему с АКПП

P.S. ХЗ что делать, вскрывать ли АКПП полностью...Вот в этой теме, у человека точно такая же проблема, вскрытие показало что фрикцион износился (какой именно не понятно), но причина была в гидромуфте, т.е. в самом бублике... https://blamper.ru/auto/toyota/land-cruiser/qa/vibraciya-pri-dvizhenii-so-skorostyu-60-70-km/ch-s-ne-bolshoy-natyazhkoy-na-toyota-land-cruiser-200-588f7aaa5e40cf5e758b4591/ Еще складывается такое впечатление, что в мозгах где-то надо "перепрограммировать" включение 5-й передачи на 100-200 оборотов выше, чем сейчас установлено... Может, я, безусловно, бред говорю, но если бы она включалась не на 1300, а на 1500 оборотах (при такой же манере езды), то проблемы этой бы не было. А сейчас как будто она рано включается при недостающих оборотах. P.P.S. У меня еще и колеса радиуса R20, как бы теоретически на обороты это влияет (при меньших оборотах бОльшая скорость, т.к. увеличение диаметра диска на 1 дюйм дает увеличение в скорости транспортного средства примерно на 4,5%.), но я думаю, что на практике не должно повлиять на эти все моменты в деле. Повторюсь, что проблема эта именно при езде в "пенсионерском" режиме при плавном, равномерном, медленном разгоне. Если давить на газ нормально - то все идеально. В динамичном режиме ничего подобного и близко нету, потому как переключение на 5-ую (и с обратно с 5-й на 4-ую) прроисходит при бОльших оборотах ДВС.

Так это и по звуку и по оборотам видно и слышно. 5-ая передача 70-75 км/час = примерно 1400-1500 оборотов. (На 4-й передаче при такой скорости разумеется немного выше обороты). При такой скорости и таких оборотах все идеально. Как только снижаешь скорость до 60 км/час и обороты падают до 1300 - начинаются проблемы. Если отпустить газ - включается 4-ая и все ОК, начинает подгазовывать - начинается вибрация (перед самим включением 5-й). Включилась 5-ая, добавляешь немного газа и едет идеально. Как только снижаешь скорость до 60 км/час...начинаются эти же самые проблемы. Т.е. проблема не только на 4-й перед включением 5-й, но и на 5-й перед переключением на 4-ую. В режиме 4D нет этой проблемы - потому как видимо давление масла в этом же режиме выше и при этих же скоростях обороты немного выше. И я так понимаю что блокировка ГТ в этмо режиме не задействована.

По звуку ведь слышно какая передача работает...Специально даже уже считал с момента троганья...Проблема эта именно перед самим включением 5-й или же уже при включенной 5-й на самых низах (перед переключение на 4-ую). В режиме 4D все идеально, ни малейших проблем. Проблема эта только в режиме 5D. Если начинает вибрировать (перед включением 5-й) - просто добавляю газ и спустя пару секунд втыкается 5-ая и вибрация сразу же пропадает.

P.S. Также со слов мастеров, они пробовали поставить другой бублик и "проставку" перед ним - не помогло!

P.S. Также со слов мастеров, они пробовали поставить другой бублик и "проставку" перед ним - не помогло!

Приветствую, ув. форумчане! Столкнулся с довольно известной болячкой с вибрацией... Коробка A-750F, работает во всех режимах отлично. Но проблема сугубо при медленной плавной езде, при равномерном разгоне на скорости 60 км/час, непосредственно перед включением 5-й передачи. В этот момент обороты двигателя в районе 1300, иногда проскакивают как пиночки, а если в этот момент держать ногу на педели наза и не добавлять его и не отпусать, то начинается эта самая ВИБРАЦИЯ, как будто на гравий или щебень заезжаешь. Стоит немного прибавить или сбавить газку (повысить или понизить обороты) и вибрация сразу же пропадает! Вибрация на самых низах 5-й передачи именно при 1200-1300 оборотах. А также бывает на 4-ой, непосредственно перед самим включением 5-ой.При 1400-1500 оборотах вибрации нет! Это все дело усугубляется и учащается симптоматика на прогретой АКПП. Складывается такое впечатление, что как будто 5-ая передача включается раньше времени, на оборотах 1200-1300 (в это время скорость примерно 50-60 км./час), а если бы она включалась при оборотах 1400-1500 (65-75 км/час) такой бы проблемы не было! Тут у многих такая пробелма и на многих других форумах читал о этой проблеме. В итоге что сделали: - поменяли масло в АКПП - не помогло! - отремонтировали гидротрансформатор (бублик) и заменили один соленоид (блокировки) - не помогло! - заменили гидроблок в сборе на другой - не помогло! сейчас мастера думают перекинуть коробку с другой авто. В соседней теме пишут, что проблема может быть в мозгах или свечах (свечнывх наконечниках, катушках) или подушках АКПП? Но ведь в режиме 4D работает идеально и без вибраций! При такой же скорости и таких же оборотах! Двигатель работает отлично и без проблем. В итоге кто победил эту пробелму? Это какой-то ужас.. В чем же в этоге зарыта проблема? Может в мозгах как-то можно запрограммировать, чтобы 5-ая не включалась при оборотах ДВС не ниже 1400?

Друзья, в итоге кто и каким образом победил вибрацию перед включением 5-й передачи??? Коробка A-750F, работает во всех режимах отлично. Но проблема сугубо при медленной плавной езде, при равномерном разгоне на скорости 60 км/час, непосредственно перед включением 5-й передачи. В этот момент обороты двигателя в районе 1300, иногда проскакивают как пиночки, а если в этот момент держать ногу на педели наза и не добавлять его и не отпусать, то начинается эта самая ВИБРАЦИЯ, как будто на гравий или щебень заезжаешь. Стоил немного прибавить или сбавить газку (повысить или понизить обороты) и вибрация сразу же пропадает! Вибрация на самых низах 5-й передачи именно при 1200-1300 оборотах. А также бывает на 4-ой, непосредственно перед самим включением 5-ой. При 1400-1500 оборотах вибрации нет! Это все дело усугубляется и учащается симптоматика на прогретой АКПП. Складывается такое впечатление, что как будто 5-ая передача включается раньше времени, на оборотах 1200-1300 (в это время скорость примерно 50-60 км./час), а если бы она включалась при оборотах 1400-1500 (65-75 км/час) такой бы проблемы не было! Тут у многих такая проблема и на многих других форумах читал о этой проблеме. В итоге что сделали: - поменяли масло В акпп - не помогло1 - отремонтировали гидротрансформатор (бублик) и заменили один соленоид (блокировки) - не помогло! - заменили гидроблок в сборе на другой - не помогло! сейчас думаем перекинуть коробку с другой авто... Тут пишут, что проблема может быть в мозгах или свечах (свечнывх наконечниках, катушках) или подушках АКПП? Но ведь в режиме 4D работает идеально и без вибраций! При такой же скорости и таких же оборотах! Двигатель работает отлично и без проблем. В итоге кто победил эту проблему? Это какой-то ужас.. В чем же в этоге зарыта проблема? Может в мозгах как-то можно запрограммировать, чтобы 5-ая не включалась при оборотах ДВС не ниже 1400?

Здравствуйте. Хотел уточнить, о каких крышечках речь? Спасибо. P. S. При переключении с P на D либо на R (также и обратно с R на D) слышен небольшой ударчик (стук/пинок) в задней части автомобиля (в области моста или кардана). На форумах много поисписано на эту тему, не знаю с чего начать. Буду благодарен за любые рекомендации.

Спасибо! К сожалению не знал о этой кнопке, т.к. не было обогрева зеркал на моих машинах :-(

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, а что включает эта кнопка (отметил ее на фото красным цветом, нижняя, правая). На некоторых комплектациях TLC100 она отсутствует. Спасибо.

Как же я понимаю автора этой темы. Сам сейчас в точно такой же ситуации, ищу точно такую же авто 2005-2007 г. с реальным пробегом до 250 тыс. Похоже что сплошной хлам. У Вас в России там их гораздо больше, у нас поменьше, то Лексусом не мало, но похоже, что сплошной хлам у перекупов с скрученным пробегом в двое-трое Вот моя подобная тема: https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/326187-proshu-soveta-po-tlc-100/

Прокомментируйте пожалуйста этот вариант По описанию и фото как всегда смачный :-) https://auto.ria.com/uk/auto_lexus_lx_470_28740169.html Она же вот была недавно в другой объяве https://auto.ria.com/uk/auto_lexus_lx_470_28482095.html

Вот именно эта машина https://auto.ria.com/uk/auto_lexus_lx_470_27020571.html

Вот и мне именно это непонятно В связи с чем такое происходит... И обратимый ли это процесс или нет (если снова катализатор установить, то неужели масла станет брать меньше или восвсе перестанет жрать?)

Фоток к сожалению нету, прислали видео снятое наскорую руку, вот эта машинка (ссылка на ролик ниже) Мне нравится она тем, что это настоящий Лимитед Едишн, которых было выпущено всего 400 шт. Они с черной отделкой салона и серой кожей Вот именно такие машины: https://auto.ria.com/uk/auto_lexus_lx_470_24536498.html https://auto.vercity.ru/gallery/automobiles/lexus/2007/lexus_lx470_limited_edition/image_438340 https://ru.wikipedia.org/wiki/Lexus_LX

На 100% неизвестно, но моторист сказал, что при таком жоре надо поршня менять. Причиной этого всего может быть перегрев (а еще говорят что такое бывает когда катализатор выброси А оригинальных ремонтных такиз нету, есть какие то хорошие аналоги. Сказал мой друг что у моториста 20-ти летний опыт и он один из лучших в Украине и эти двигатели он хорошо знает. Говорят что нету мол ничего страшного (но для меня это жуть как страшно)

В том то все и дело...Что стало причиной этого..ХЗ, буду еще уточнять и расспрашивать более подробно

Звонил мой товарищ говорит (работающий у официалов Лексус), говорит, что один человек, который у них обслуживается планирует продавать свой LX470, 2007 года, ухоженный, пробег реальный 300 тыс. Но есть одно НО. Жрет масло (примерно 3-4 литра на 10 тыс км). Моторист сказал что надо растачивать головку и менять поршня с кольцами. Официалы могут это сделать, соответственно эту суму можно попробовать сторговать (поряка 2 тыс$). Стоит ли рассматривать такой вариант или однозхначно не связываться? Просто у перекупов может попасться такой же вариант, а я этого и знать не буду или же тоже уже расточенный и хз как и хз кем деланный (хз с какими делатями). А тут машинка хорошая, но с такой вот проблемой. Каково мнение студии? :-)

Ребята, спасибо большое за ваши комметарии! Вот что значит, когда хорошо разбираешься. Эти варианты безусловно отпадают, разумеется я даже звонить продавцу не буду. Может еще потом сюда несколько ссылок сброшу, чтобы вы сказали свое мнение. Ищу не спешно, задачи вижу что далеко не из простых, найти такую авто живую :-( 200-ку не хочу, не нравятся они мне внешне и не вызывают каких-либо эмоций. Не знаю почему так. А вот 100-ка радует глаз, все красиво и пропорционально. Классика. Хочу взять авто, к которому у лежит душа (а это 100-ка или LX470)

SashaLC Спасибо большое за подробный ответ. Да, уж, как же непросто найти такую нормальную авто.... Точно, про Лимитед вспомнил, что они были только 2007 года, вот вроде как такие проданные: Настойщий Лимитед https://auto.ria.com/uk/auto_lexus_lx_470_24536498.html И вот недавно продался (думал его посмотреть, но не успел) Этот вероятно всего не настоящий Лимитед, т.к. сидушки с черными ставками (скорей всего сами перешивали а пластик в черный цвет перекрасили как в том, что Вы прокоменнтировали выше) и нету нигде родных эмблем "Limited Edition" https://auto.ria.com/uk/auto_lexus_lx_470_28390979.html