Waldos

Отличная машина, такой пробег для этого двигателя это только разминка. Готовься при покупке поменять все масла расходники, свечи, термостат, втулки стабов и скорее всего амортизаторы. Удачи! 892068[/snapback] расходники это само собой. А ресурс x-reas, я так понимаю, равен стандартным аммо.

Всё очень просто - машина будет оформлятся и таможится не в России. В Россию ввозить подержанное -космос.

Господа, нужен совет по поводу выбора автомобиля. Искал универсальный крепкий внедорожник для использования в городе, трассе, бездорожье не выше среднего. Изначально смотрю на 120 Прадо или 215 Раннер. На 215-х много поездил по Америке и машина очень нравиться. Сейчас подвернулся 4runner начала 07 года limited достаточно ухоженный. По состоянию машины вопросов нет, всё как часы, carfax чистый. Пробег 100 тыс МИЛЬ по штатам. Понятно, что основной критерий выбора это состояние, но... Пробег слегка смущает так как машина береться на года 3-4 для активного использования с пробегами 30 тыс в год. Искать вариант с меньшим пробегом или забить на пробег ,так как ресурс больщой (1GR надежен, коробка не косячная)?

Коллеги, Подскажите пжл есть ли подводные камни в замене на Прадике аммо с изменяемой жесткостью и пневмобаллонов на обычную подвеску (как в простой комплектации "Луна")? Будут ли какие-либо проблемы\конфликты в электронике? Цель - при плановой замене элементов подвески сделать ее более кондовой, возможно с минимальным лифтом, т.е. повысить выносливость для плохих дорог и бездорожья.

А вот еще одно показательное видео именно по сранению рам Тундры и Ф150-го. Интересно в чём смысл такого ослабления конструкции...

На сайте toyota написано про заднюю НЕЗАВИСИМУЮ подвеску... Suspension Coil-spring independent double-wishbone front suspension with stabilizer bar; coil-spring independent 4-link with lateral rod rear suspension with stabilizer bar http://www.toyota.com/4runner/specs.html Это как понимать?

За год в России построили столько дорог, сколько в Китае за 10 дней Для модернизации экономики необходим ряд условий, и одним из важнейших выступает состояние инфраструктуры. Ускоренное развитие немыслимо без сети дорог, доступности энергоснабжения и коммуникаций, удобства перемещения работников. России похвастать тут, увы, нечем, пишут в редакционной колонке «Ведомости». С 1995 по 2008 годы протяженность авто- и железнодорожной сети почти не увеличилась (составив 750 000 и 755 000, 87 000 и 86 000 км). Сейчас принято сравнивать Россию с другими государствами BRIC — и тут сравнения выглядят ужасающими. В Бразилии с 1988 по 2005 год протяженность дорожной сети выросла на 65%, а в Китае только за последние пять лет здесь было построено 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог. Россия проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития. Чем меньше власть вмешивалась в развитие инфраструктуры — тем лучше оказывался результат, считают журналисты. В 2000 году выручка от предоставления услуг мобильной телефонии была в три раза меньшей, чем от услуг стационарной местной и межрегиональной телефонной связи, а в 2008 году — в четыре раза большей. Зато в дорожном строительстве нет конкуренции, нет и результатов: в 2008 году построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых. Какова причина провала инфраструктурной модернизации России? На наш взгляд, она очевидна: в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство. Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в 2,9 млн долларов, в Бразилии — в 3,6 млн долларов, в России — в 12,9 млн долларов (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет 134 млн долларов за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — 142 млн долларов за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около 400 млн долларов за 1 км). В Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР — 38%, в России — 0%. Ведь эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых. Российское государство переплачивает строителям десятки миллиардов долларов и упускает выгоду на еще большие суммы просто потому, что те, кто ассоциирует себя с государством, являются не «государственниками», а «кормящимися». Не будет преувеличением сказать, что российские инфраструктурные проекты в последние годы стали местом самого масштабного непрозрачного перераспределения богатства в мире. Неудивительно, что этот рынок полностью закрыт для иностранных компаний, а себестоимость работ здесь растет на 25-40% ежегодно. Модернизация предполагает жесткую систему управления — реальную вертикаль, которая может диктовать условия. Она удается там, где такая система выстроена, и проваливается там, где чиновники действуют как бизнесмены. А так как в России последнее наблюдается наиболее отчетливо, то, пока ситуация не изменится, более современной инфраструктуры и модернизации в целом стране ждать не приходится, пишет в статье директор Центра исследований постиндустриального общества; издатель и главный редактор журнала «Свободная мысль». http://spbvoditel.ru/2009/07/14/017/

Сознательному убийству женщины и детей оправдания нет. Это уже даже не зверьё... Мужика тоже жалко. Погибли люди и это трагедия, это страшно. Вот и показатель "развития" общества - развесили ярлыки даже не зная ситуации, не зная людей... Так, для заметки, СОБР под пули ходит и в Чечне многие парни рубились как настоящие мужики. И вообще цинично рассуждать о таких трагедиях - как минимум странно. Христианские добродетели видимо в инете не в чести

А раму и мост оставят?

Крупные пикапы американского рынка разогнали до 40 км.ч по испытательной дороге и Toyota Tundra повела себя мягко говоря неоднозначно. Суть в более дорожных настройках или не совсем неудачная конструкция?...

Для тяжелого оффроуда не нужна, хотя в принципе 120-й не для этого. В режиме использования город, трасса, выезды охота\рыбалка вполне удобная вещь, проблемами не допекает особо. О, только ник увидел, уже ответчал на бмвэшном форуме И тут скажу, брал бы Сол.