_RazoR_

Без кода ошибки можно гадать оооочень долго чтож случилось и почему горит чек! Причин куча! И дельного тебе никто ни чего не скажет без кода...

Может сначала стоит попробывать считать код ошибки? Дело сразу и прояснится!

Сам конечно не спец (это у меня первый дизель), но руки вроде от куда надо растут:-), да и мозг присутствует, а на сто у нас ни кто не берется за электронную аппаратуру... А теперь по теме: накрутил винтик, повернул пораньше впрыск (не помогло), После того как прокатился, начал заводится в дагонку, есть подозрение на воздушный фильтр... Двигатель стал тянуть намного! лучше! Причем на всем диапазоне оборотов, тупизна пропала совсем! Теперь даже есть смысл педаль в пол давить (раньше было без разницы на 1/2 педаль нажата или в пол, движок ревет а мощь не прибавляется). Теперь другая проблема, тяжело заводится на горячую:-( аппаратура на 2/3 в раннюю сторону повернут, чет мне кажется это не нормальным... Как можно проверить состояние плунжера не снимая насос?

Сегодня крутил болтик на клапане дозаторе, как по книжке... Закрутил оборота на полтора прежде чем двигатель начал реагировать, чуть чуть повернул обратно и законтрогаил... Появился черный дым при резком нажатии педали в пол (совсем чуть чуть, раньше небыло вообще), при повторном нажатии уже нет... Заводится с пол оборота что на холодную, что на горячую (иногда на горячую слегка в догонку или с полного оборота), кстати ктото писал что не видел не одного 1kz te который заводится с пол оборота... Чушь... Сеточки чистые, а винс в нашем городе найти не могу... И что если облить Тнвд и тяга вернется что это будет значить?

Никто ничего подсказать не может чтоли? Киньте ссылку хотя бы на что нибудь похожее...

Доброе время суток! Суть вопроса вот в чем: утром прогреваю машину почти до рабочей температуры (судя по датчику, стрелка примерно на 1/4 шкалы), начинаю движение, ехать стараюсь не давя сильно на газ, не делая резких ускорений (пока стрелка не покажет рабочую температуру), но это сложно так как двигатель резко реагирует на малейшее изменение положения педали!!! Было бы так всегда было бы счастье! Но проходит минут 10-20 (когда как), и машина на глазах теряет приёмистоть! Начинает тупить... Особенно на диапазоне хх - 2000, после 2000 двигатель заметно охотнее реагирует на педаль... Машину когда брал она была в ужасном состоянии, аппаратура мертвая, передний Редуктор разорван, датчики все почти на скрутке(провода в смысле).... Аппаратуру и мост сразу поменял на контрактные, проводку починил... Делал все сам, мож дело в Тнвд? Он как раз должен прогреваться до рабочей температуры за эти 20 мин. Имхо, или датчик температуры топлива? Вобщем подскажите пожалуйста где копать? Заранее спасибо!

По поводу стабилизатора... Я выкинул и не капли не желею! (Диаметр витка на пружинах 24 вместо 14.5 штатных, аморты родные удлиненые), на поворотах стоит так же как раньше, а один из плюсов что мост остается прижатым более равномерно на неровностях, тем самым проходимость слегка повысилась...

Еще можно проверить проводку (провода идущие к датчикам на двигателе), у меня практически на всех изоляция поотвалилась...

Еще можно проверить проводку (провода идущие к датчикам на двигателе), у меня практически на всех изоляция поотвалилась...

Я поставил пружины от крузака (не знаю какого именно), на родные аморты наварил еще по два колечка снизу (задок стал упругий а не жесткий как с аммо от 80ки), мост ушел на 3см вправо (мерил от верхних чашек пружин) поэтому была разрезана тяга, вварен болт и гайка и длинна регулировалась наместе... спереди проставки 2,5см + подтянул торсионы, аммо не менял, не удлиннял (их и так хватает). Итого расстояние от подножки до земли спереди 40см сзади 43см... конечно не самые точные замеры (т.к. от подножки), но других просто не помню...

Да.... вот какрас тот что под коллектором(с двумя проводками), с него то один и оторвался... а обороты плавали скорее всего из-за пережатого вакуумного шланга(нижнего) управления дополнительным дроселем. все исправлено, чек погас, работает как часы

их там несколько чтоли?

сделал самодиагностику код 22, что из-за датчика температуры может так координально работа двигателя измениться???

это путем замыкания контактов Те1-Е1, так вроде?

Разбирал дросель, особо ничего не делал, снял патрубок (саму дросельную заслонку не снимал) посмотрел, помыл, собрал... Завел, горит ЧЕК, холостой плавает (то ~800, то ~1200), иногда произвольно резко поднимает обороты до 1500-1700 и сразу же опускает, появилась вибрация на холостом, утром тяжело завелся (первые минуты 2е обороты плавали 450-750)... Хотя до моего вмешательства все было ОК! кстати может это быть из-за дополнительного (маленького) дроселя, его привода (управления этим приводом)? Зарание благодарен!!

тоже подумывал о подогреве тосолом... или трубки (от бака до фильтра и обратку) пеной монтажной залить, в бак подогрев (на фильтре уже есть)... вот думаю какой способ выбрать... можно вместе с инфой и фотки...