Олежище

avals714, по поводу екзиста.. наслаждаюсь ассортиментом, но никогда не заказываю. хотя, спасибо за подсказку. китайцы у нас заполонили рынок, вещевой, и зч тоже я вот себе, недавно поставил ГБЦ от южной кореи, но привезенную из китая (с китайцем просто договорился, пока доче игрушку покупали) 10 тыс. и все, т.е. в сборе - с клапанами, отрегулированную и пр.... три года уже и как бы.. все гуд а у них все по 10-ть! например, радиатор системы охлаждения тоже 10-ть АКПП - 10, муха там даже не сидела турбина CT20 - тоже 10= уже три года никаких проблем не вызывает. послед 2.2, действительно "подрыв" и машина пошла! так и кормимся, как можем... главное машину любить, она тебе тем же просто отблагодарит Меня Олегом зовут. Если что нужно будет для твоего сурфа, то звони. +79148503980

у тебя механика? (по профилю судя) 5-тиступенчатая? Вау! это круто! просто интересно.... у меня автомат, 14л/100км примерно. у нас нет возможности такого сурфа купить с механикой, у нас японцы. а у тебя, судя по всему, на экспорт и сделан в канаде. у тебя какие показатели? можешь фото выслать, а я тебе свое? o.solodovnikov@mail.ru

Спасибо, avals714. Георгиевск, это Ставропольский край? у вас все проще, видимо. Рынок есть, и есть где купить. у нас же... дело не в оригиналах, а просто.. рынка нет.. Спасибо тебе. а у тебя праворукий сурф? я просто смотрю, модель у меня такая же точно как у тебя в профиле..

Друзья! а скажите мне! я видел в Москве 5 сурфов за пару дней. я просто нагло обходил и смотрел номер на раме и пр. т.е. я понимал, что это именно LN130 но все - леворульные как так? у меня праворульный японец, тоже LN130, абсолютно симметричный салон. как так? я вроде знал, что раннер, это левый руль, а хайлюкс - правый как так? если надо, вышлю фото, может быть мы о разных машинах говорим?

у вас в Москве все просто! когда бываю в Москве, вижу дофига сурфов на самом деле, 130-х хотя странно мне казалось, что люди обеспеченные, могут себе позволить хорошие машины а потом понял - те, кто в Москве, как я в Магадане, ездят на LN130 - вполне достойные граждане нашей страны и на вполне достойных машинах! ))

avals714, извини, пож-ста. что такое фирма 1-56 номер 02-155 или 1-26 24-411? я не совсем понимаю о чем Вы говорите. я еще могу понять, 04438-35021, т.е каталожный номер. я к тому, что, друзья мои, вы меня извините, но я не понимаю как ЭТО в магазине спросить с уважением, правда, avals714 Спасибо за понимание

Прости, не имел дела со съемниками. Съемник какой? слышал, что от ваз-2106 самые ходовЫе. Или нет разницы?

Не знаю как зовут тебя, basiluca, вижу только, что у тебя бензик, а не дизель, по профилю. но, кузов то тот же, проблемы значит те же. Скажи - все разбирать, т.е. снимать суппорта, ступицу, рычаг, шрус? т.е. ты сразу решил делать ревизию всей подвески?, т.е. разбирал зачем? точечная цель была? у меня была точечная - заменить верхнюю шаровую, я к ней стремился, пораскинув немножко мозгами как это сделать )) ты полностью ревизию подвески делал? ладно, не буду скрывать. не хочу отдавать деньги дормоедам. поскольку стоит это ровно в 2.5 раза больше, т.е. услуги СТО, чем сами запчасти. по запчастям я уже прикинул, сколько это выйдет. поэтому хочу делать сам. щас вот вернулся из командировки, жена пожаловалась, что машина себя ведет сомнительно, взял кредит, купил гараж ### поэтому у меня сейчас другой геммор - кредит отдавать, ну и .. чтобы жена с дочкой ездили без всяких там... потому как я сам прекрасно понимаю что такое СТО и техосмотр. просмотрели ведь... просмотрели! подвеска не могла разбиться так быстро за два месяца! значит я дурак мне еще по предыдущей иномарке говорили - меняй все сразу, если в каком-то элементе подвески нашелся косяк. я вот, проигнорировал, когда машину покупал. и да, кстати, у меня уже сурф 7 лет, ни разу не пожалел правда, ГБЦ поменял уже, но ни разу не жалею, предыдущему хозяину просто надо было за этим следить, а он этого не делал. сурф - есть сурф. вчера статейку прочитал, как один москвич, владеющий RAV4 за 1млн, попал в ДТП не по его вине и просто хотел машинку взять взял LN130 за 200, и написал, что больше ничего не хочет! так что, не так уж он и плох! LN130 не хочу ничего плохого говорить про 185-й или 215-й, но там стойки. А на своем веку я видел одну легковую, т.е. ЛЕГКОВУЮ, я не имею в виду Делику, чтобы подвеска была с торсионами! я видел только одну - это Хонда цивик Шатл, у нее торсионы и амортизаторы, как у нас, все то же самое, только меньше раза в два размерами. Неубиваемая машина, только там дури 156 и весит она в полтора раза меньше. Люблю СУРФА! С амортизатороми только проблемы. я себе ставлю по 1р, обычные. а темзовские, которые не купишь, которые как на целике 83-го года ставились, как у нас штатные стоят, их - не купить. а если и купить - 1 евро. извини, эмоции. я в Магадане живу, у нас дороги есть, коненчно, спасибо губернатору. но еще есть и пригород и дача, а там только... сурф. легкий по сравнению с круизером и проходимый так же. не было никогда вопросов зимой или в грязи где-то, чтобы сурф не прошел. за что и люблю. рад был или буду познакомиться.

И еще вопрос. Пять лет назад, практически ничего не разбирал, когда менял верхнюю шаровую, просто поддомкратил левую сторону (нижний рычаг), воткнул ломик м/у верхним рычагом и рамой, поставив ломик на железную табуретку, так чтобы высоту зафксировать, чтобы машина висела, чуть опустил домкрат, обработал шаровую wd40, через сутки пришел, шаровая выпала сама, без всяких там кувалдометров. Нежно опустил домкрат, шаровую поменял и нежно приподнял. Т.е. поменял по месту и забыл, не снимал ни ступицу, ни поворотный кулак, вообще ничего не снимал, т.е. просто повезло. Скажите, как ПРАВИЛЬНО следует все разобрать, чтобы не столкнуться с геморроем? поставил задачу - поменять шаровые опоры, все причем, все же сколько лет прошло, пора сделать. что-то почитал книжку автолегионовскую, бред какой-то. Жена с ребенком ездят, в основном, у меня другой род деятельности, постоянно в разъездах, так что, должно быть все безопасно. Благодарю заранее всех, кто откликнется. С уважением, Олег.

Здравствуйте, ув. коллеги! Прошу помощи. Сурф LN130*0099558 Последний раз делал подвеску пять лет назад - заменил рулевой маятник, рулевые наконечники, левую шаровую верхнюю. В этом году прошел ТО, хотя странно, что прошел, точнее жена прошла, пока был в командировке. В течение последних двух месяцев заметил, что греметь на кочках стало сильнее и сильнее, а жена справа слышит звук типа какого-то трения. Загнал в гараж, заглянул под машину сегодня, обнаружил, что: 1. порвался пыльник наружнего шарнира переднего приводного вала 2. левой рулевой тяге хана, судя по люфту. 3. правым обеим шаровым недолго осталось жить, опять же, судя по люфту. Т.е., разбирать, увы, придется обе стороны. Подскажите номер пыльника по п.1., если кто знает, пож-ста! т.е. как мне в магазине сказать, что мне нужно? вот тут вот http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=18d0db22-c0fe-4c69-990b-fc49271d457a&Unit=0bc8fc17-c5b0-49fd-ac56-a01709b9295f нашел, но без детализации, конкретно его, пыльника нет. И еще вопрос. Пять лет назад, практически ничего не разбирал, когда менял верхнюю шаровую, просто поддомкратил левую сторону (нижний рычаг), воткнул ломик м/у верхним рычагом и рамой, поставив ломик на железную табуретку, так чтобы высоту зафксировать, чтобы машина висела, чуть опустил домкрат, обработал шаровую wd40, через сутки пришел, шаровая выпала сама, без всяких там кувалдометров. Нежно опустил домкрат, шаровую поменял и нежно приподнял. Т.е. поменял по месту и забыл, не снимал ни ступицу, ни поворотный кулак, вообще ничего не снимал, т.е. просто повезло. Скажите, как ПРАВИЛЬНО следует все разобрать, чтобы не столкнуться с геморроем? поставил задачу - поменять шаровые опоры, все причем, все же сколько лет прошло, пора сделать. что-то почитал книжку автолегионовскую, бред какой-то. Жена с ребенком ездят, в основном, у меня другой род деятельности, постоянно в разъездах, так что, должно быть все безопасно. Благодарю заранее всех, кто откликнется. С уважением, Олег.

Комрады! подскажите! потерял каталог, чтобы по винкоду посмотреть запчасти. если ссылку нельзя дать на сайт, то подскажите, плиз, номер запчастей на LN130*0099558 требуется: термостат на 88, оригинальный кольцо под него уплотнительное, по-моему есть прокладку (с тремя отверстиями) буду очень благодарен. Спасибо.

огромное спасибо за информацию

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Подскажите по дискам. Нигде не мог найти информацию о том, какой вылет диска должен быть у LN130. Здесь http://www.koleso-razmer.ru/size/toyota/hilux/ пишут, что вылет диска для LN130 равен +8. У меня сейчас стоит ET-25 с резиной 31x10.5R15. Может кто-нибудь опровергнуть или подтвердить эту информацию? Кроме указанной по ссылке, какой-либо еще информации найти не удалось. Зато полно информации, что неправильный вылет приводит к неправильной геометрии подвески, нагрузки на нее и на ступичные подшипники. На зиму купил новую резину, штатного размера, как указано на табличке, 265x70R15. А вот найти диски с вылетом ET8 проблема. Не будет ли проблем с установкой дисков с положительным вылетом ET10? С уважением.

Здравствуйте, ув. форумчане! у меня у самого сурф 130 у друга - круизер 80, 1HDT столкнулись с темой - то ли тросик порвался, то ли что... не хватает хода чтобы открыть бак есть скриншот у кого-нибудь? как отрыть? надо элементарно просто взять и залить топливо.

Ну что сказать? Погуглил еще немного, на каком-то из сайтов нашел, что у BMW бывают подобные проблемы из-за турбины. Не моя идея, решил воспользоваться готовым решением - заменил шланги охлаждения турбины на фторопластовые, чтобы видеть что происходит. Завел, на турбину идет антифриз, с обратки охлаждения турбины - уже с воздухом. Газанешь - с обратки идет чистый воздух уже без антифриза. Вот такие дела. Либо рубашка охлаждения треснула внутри, либо уже настолько износ, что он чуть меня до инфаркта не довел о мыслях о ГБЦ, прокладке и пр. Залил на свой страх и риск HG-9043, но сделал так как рекомендуется для HG-9037. Т.е., слил все, промыл, залил ВОДУ, добавил герметик, час поработала. Все слил, оставил на сутки. Ни свечи ни форсунки при этом не выкручивал - решил обойтись малой кровью. На след. день промыл систему промвыкой от HG-9014, залил антифриз, поехал. Впервые услышал характерный негромкий свист турбины, чего никогда раньше не было. Поначалу печка побулькала, но судя по звуку - пузыри мелкие-мелкие. Утром следующего дня вышел посмотреть что с системой. Из расширительного бачка ушло около литра. Решил сначала проверить есть ли воздух. Включил вебасту, помпа качает - ничего не булькает. Прогрелся, завелся, решил устроить получасовую прогулку и полюбоваться прилегающими к городу окресностями, дал слегка дури. Печка начала греть сразу, ничего не булькает, греет так же как и до герметика - ну слава богу, вроде радиаторы не забились. Радиатр охлаждения двигателя - равномерно горячий по всему своему периметру. Так что, пока повезло, отделался малой кровью. Как временное решение, пока турбину буду искать, герметик очень даже ничего. Теперь надо только определиться контрактную брать или новую какую-нибудь брэндовскую, с того же Новосибирска. С уважением! И всем спасибо за идеи.

А вообще мысль правильная, как я уже сказал - забить! Ибо, не известно на что попал. Ездить пока не сдохнет! По опыту отпишусь. Сам понимаю, что теоретически так не бывает, как у меня, но... практически, такое может быть, уже отписался. Если решу проблему или кто-то мне поможет ее решить - отпишусь что и как. С уважением.

В данном случае проблема именно в том, что воздушит систему, причем под нагрузкой, а вебаста (теплостар) позволяет выявить это на слух за счет прокачки ОЖ через малый контур, не более того. Проблема - не в подключении котла, у меня вебаста работала 4 года штатно, и не вызывала проблем. Хотя, если бы не вебаста, я бы и не услышал, что у меня ОЖ уходит неизвестно куда...

В любом случае, Zhornic, ты подтвердил мои подозрения - ГБЦ+прокладка. >>если уровень под пробкой не падает, то можно забить на время... забирает из бачка Быстрые варианты какие есть? HG9037/HG9041 например? Или медленные, например 1KZ-TE контрактный, ну уже никак не 2LTE!? Я когда покупал сурфа, я в курсе был, что хозяин поменял ГБЦ и как перегрел тоже. Как ездить - тоже знал и никогда не перегревал.... а случилось. Причем, я прав был. Ты на все ответил - "глупости". Т.е. все мои проблемы - результат трещины ГБЦ или прокладки. Кап. ремонт движки - совместим с ценой контрактного двигателя. Что посоветуешь?

Собственно, из того, что увидел сегодня в гараже, становится понятно следующее. Если учесть, что под нагрузкой создается разряжение и ОЖ всасывается из расширительного бачка, то надо полагать, что разряжение создается как раз из-за того, что газы выгоняют ОЖ в камеру сгорания и недостаток ОЖ надо чем-то компенсировать. Это значит, что уровень в расширительном бачке должен был упасть. А так, собственно, оно и есть. Только сбило с толку тот факт как он (уровень) упал - в результате охлаждения двигателя естественным путем или как результат недостатка ОЖ в системе. А значит, после охлаждения двигателя, уровень упадет еще больше и завтра мне придется компенсировать этот уровень путем доливки в расширительный бачек. Я просто не думал, что именно такая ситуация возможна и что она развиватеся так стремительно, как бы мне не хотелось. Но это все - теория. Практика будет видна завтра утром.

А если залить тосол вместо антифриза? он вроде бы, менее текучий, это что-нибудь даст?

не понимаю - для чего? направление циркуляции ОЖ сейчас совпадает с направлением вращения крыльчатки помпы.

Спасибо, комрады, всем, кто откликнулся на мою беду :( Продолжу... Перечитал все что можно, поехал в гараж с намерением определенно выяснить ГБЦ это или нет. Т.е., хотел увидеть пузыри, т.е. воздушит или нет. Повторюсь, что внешних течей никаких нет - облазил с фонариком, как советовали, открутив броню и сняв радиатор кондинционера. Ситуация странная... не знаю как прокомментировать. Воткнул между паровым клапном и обратным на пробке заливной горловины два кусочка от пластиковых хомутиков, обеспечив свободное перетекание ОЖ в расширительный бачек и обратно. Одел прозрачную трубку от горловины к бачку, чтобы видеть что происходит. Завел, надеялся увидеть как картерные газы обогащают антифриз в расширительном бачке, как кислород рыбок в аквариуме. И что я увидел.... при нагревании антифриз расширяется, струйкой стекает в расширительный бачек. Включил Вебасту, ускорил процесс. Курю, жду газов. Двигатель греется, ОЖ медленно стекает (капает) в расширительный бачек. Прогрелся, вебаста перешла в дежурный режим, уровень жидкости в бачке не меняется. Начал газовать, и что я увидел? я просто был в шоке! Надеясь, что уровень ОЖ в расширительном бачке увеличится, надеясь получить пузыри, я увидел, как уровень стремительно начал падать, т.е. двигатель начал всасывать ОЖ из расширительного бачка! Пузырей при этом нет! Отпустил газ, ОЖ вернулась назад в бачек на прежний уровень. Повторил несколько раз - ситуация не поменялась. Ничего не понимаю! Странно - ОЖ никуда не девается, после хорошей нагрузки уровень поднимается (на нормальной штаткой пробке), потом двигатель остывает, уровень падает, утром шланги твердые, воздуха в системе нет, ничего не булькает. Стоит проехать минут пять, печка начинает булькать! Стоит остановить двигатель и пробку можно открутить легко, не боясь, что даванет антифриз. И вот я теперь понять никак не могу - у меня из-за повышенного давления картерных газов проблемы начались? т.е. сначала начал течь краник задней печки, я его отрезал. Потом отключил заднюю печку вообще, переключил это все на радиатр кондишина. Думал, что, кондишин долгое время стоял без фреона, радиатр заржавел, воздух выгоняет и пр. Но сейчас радиатр прокачался - температура обратки радиатора кондищина на 5 гр. меньше, чем прямой подачи, при этом, если на подачу - шланг внутренним диаметром 16 мм, то на обратку - 6. Ситаю, что это нормально. Сейчас -15, регулятор передней печки ставлю на минимум, дует теплым воздухом за счет радиатора кондишина. В общем, ситуация следующая. Под нагрузкой и после остывания уровень ОЖ меняется от максимума к минимуму в расширительном бачке, доливать не приходится, пока по крайней мере. Система воздушится не на ХХ, а когда проедешь под нагрузкой - начинается бульканье. Через несколько минут бульканье исчезает, если включить вебасту, помпа которой прокачивает дополнительно по малому кругу, бульканья не слышно. Т.е., странно, что вакуум возникает под нагрузкой, а не наоборот! Еще. Не могу назвать эмульсией, но обнаружил в ОЖ масляные пятна (очень маленькие, практически не заметные). Гарью не пахнет. Выхлоп - нормльный. Взял сегодня к выходу глушителя приложил чистый лист бумаги, образовалось что-то мокрое и через 5 минут испарилось, не оставив следов. Ну, поскольку спиртом я не заправляюсь, значит это - пар. Хотя, воняет, если честно - дерьмово. EGR не заглушена, хотя возможно управляющему клапану уже хана. Не сладкий запах, как некоторые пишут про попадание тосола в камеру сгорания. Масло проверил - между F и L, менял где-то в октябре. Масло вмеру чистое, не черное, это при том, что люфт крыльчатки турбины - милиметра два! И она неприлично сильно гонит масло - снизу просто все в масле! Паники уже нет - успокоился. Но, понимания ситуации тоже нет. Ехать на сервис - таких сервисов то нет у нас, которые могли бы обнаружить например наличие СО в ОЖ. Может кто-нибудь в курсе как произвести хим. анализ наличия картерных газов? где-то слышал, что по обычной лакмусовой бумажке определяют уровень PH, который меняется у ОЖ при попадании в нее газов? Ну в общем, буду ждать развития ситуации. Поезжу еще, отпишусь, может быть кому-то мой опыт будет полезен. А мне уже ... все равно. Только понять не могу пока на что попал.

Температура двигателя - минус 2. Вышел, посмотрел, воздуха нет. Уровень антифриза в расширительном бачке упал. Вроде все ок, зря паники. Зато у меня теперь две печки! Если кому-то интересно в качестве обмена опытом, готов сделать фотоотчет, приложить фотографии каждого шланга! и особенно вебасты - она стоит как щтатная! Всех мужчин - с праздником! Комрады! Пожелать хочу всем - есть достойные люди, есть те, кто валяются в этот день пяными... но! За тех, кто в любом состоянии готов защитить свою семью, своих близких! Вне зависимости от состояния не важно какого, физического, душевного, материального! За вас, Мужики!!!!!!

Комрады, хэлп! Купил сурфа 130-го четыре года назад. В нормальном состоянии. За 4 года поменял только ступичные подшипники, верхние шаровые, сальник правой полуоси, главный тормозной цилиндр (контрактный разумеется). ТО прохожу регулярно, без геморроя, с первого раза – претензий, как говорится, нет. Рулевое не делал ни разу, претензий и люфтов, какого-либо дискомфорта в движении -тоже нет. Поставил вебасту, причем сам и по инструкции, поскольку столкнулся воотчую с официальными представителями. Они сказали просто – у вас воздух в системе охлаждения, давайте чистить печку, снимать торпеду и т.д. Мы все сделали, но не запускается короче. Послал нах, сделал все по инструкции. Ездил спокойно до поры до времени. Однажды утром вебаста не завелась. Пошел выяснять в чем дело. Поскольку опыт имеется в установке, сразу по симптомам определил, что причина незапуска – защита от перегрева, воздух в системе ОЖ. Потрогал патрубки – мягкие. Офигел, открыл пробку, долил стакан антифриза, завелся и поехал. Печка передняя при этом греет хорошо, на улице -28. Приехал, проходит три-четыре часа, температура опускается чуть ниже -5, пытаюсь включить котел с сигналки – борода, защита от перегрева. Время – обед. Выхожу на улицу, включаю вебасту (помпа начинает гонять по малому кругу охлаждения), слышу, что воздуха в системе полно. Смотрю в расширительный бачек – уровень упал, значит, вроде как, засасывает. А под машиной – лужа антифриза! После тщательного анализа решил, что шланги задубели, надо посмотреть заднюю печку. Открутил два передних кресла, чтобы поле битвы было как на ладони, открутил панели… добрался. Вижу – из под краника-регулятора кап-кап-кап, и прямо под коврик в салоне (штатные снизу обрезиненные, не видно течи). А у меня там дочка маленькая ездит на кресле! Я был в шоке. Что делать?! Краник не починить, он завальцованный с четырех сторон, нет бы сделать так, чтобы под гайку или что-то еще – поменял сальник и нет проблем. Так нет же! Отрезал болгаркой краник, натянул шланг на латунную трубочку перед радиатором, после того, что отрезал и успокоился. Ну, гуд, думаю. Утром – вебаста не завелась – перегрев. Пошел смотреть – воздуха в системе полно! Долил антифриза, причем уровень в расширительном бачке понизился. Достало все! Первая мысль – шланги старые к задней печке, трубочка латунная слишком мягкая, воздух через нее может подсасываться. Сегодня праздник у ребят Всех с праздником, всех тех, кто однажды в жизни хоть как-то кого-то защищал! За вас, мужики! Ну вот, жена и доча уснули, поехал в гараж. Мысль одна в голове – задняя печка. Отрезал все шлнги. Вспомнил, что кондей разряжен, решил использовать второй радиатор под печку. Болгаркой сделал свое дело, отпилил, нашел шланги, все сделал, вместо задней печки теперь у меня радиатор кондинционера. Да, когда отсоединял шланги от задней печки, увидел течь – обрадовался. Вот, думаю, вот шланг течет! Подключил радиатор кондея, все проверил, нигде ничего не течет, от задней печки шланги отрезал, чтобы исключить первопричину о которой думал. Медленно, но верно - залил антифриз, вебаста завелсь с парвого раза – воздуха нет. Прогрелся, поехал, дал про…ехаться на 3,5 тыс, чтобы воздух вышел…. И вот результат – Жарит теперь как в Африке, поскольку две печки спереди. Это гуд. Через час выщел проверить, на улице – минус 28. Ничего нигде не течет, не парИт, все типа хорошо. Включаю вебасту – Воздух в системе, при этом, антифриз из расширительного бачка всосался. У меня крыша уже съехала – если бы трещина была в ГБЦ, выгнало бы тосол за считанные минуты. Прокладка ГБЦ – да то же самое. Что может быть? Система герметична, шланги все поменял, нигде ничего визуально не видно, дефектов нет, подтеков нет, не парит. Но, остывает до -2-10 – булькает воздух Остывает до -20-25 – наступает вакуум и за счет физико-химических свойств антифриза сжиматься-расширяться, воздух из системы выгоняется за счет открытия клапана и всасывания из расширительного бачка. Итак, не могу понять следующее: 1. ОЖ не выгоняет; 2. утром уровень низкий, после прогрева и езды – нормальный; 3. на протяжении нескольких дней так и есть, уровень не меняется; 4. система воздушится откуда-то, при большом минусе ОЖ всасывается и система опять становится гермитичной. Ничего не понимаю! Двигатель тянет нормально, ОЖ не доливаю – уровень нормально меняется, доливать не приходится. Белый шлейф за мной, но на холодном двигателе и с учетом того, что на улице -28. На теплом – еле заметно. Выхлоп нюхал, стоя раком, от безысходности положения. Ничем не пахнет. У меня не первая машина и я в курсе запахов несгоревшего тосола или бензина (соляры). Бля, не знаю что делать. Есть мнения? Взял за 250= Отъездил 4 года. Что делать? 1. Купить контрактный 2LT-E или вариант поставить 1-KZ? У меня корефан умудрился воткнуть KZ, с мозгами, установкой интер-куллера, АКПП, заменой ПТС за 100= 2. Привезти в таком же кузове, из Японии. 3. Трахаться дальше, пока не сдохнет двигатель. Я табличку нашел, прямо на движке написано: 100,000 km. Ресукс наверное, если учесть, что KZ – такая же табличка, но он – миллионник. На форуме бываю часто, может быть не так часто пишу, но в курсе дел. Вижу фанатов, которые относятся к машине, как к своей жене. Вижу просто людей, у которых есть проблемы, но нет достаточно денежных средств. От себя скажу следующее – я, обычный федеральный служащий, у меня особо денег нет, да я их лучше всегда потрачу на дочку, чем например, на замену турбины – буду ездить, пока не сдохнет. Но! Мне почему-то хочется Сурфа! Почему-то, именно Toyota! И именно, с правым рулем! Потому, как Сурф - Раннер , Прадо-Лексус, япошка – в Японии сделана и я доверяю им больше почему-то. А Лексус, собранный в USA – Королла, собранная в России в Санкт-петербурге. Я только поэтому за правый руль – там люди работать хотят и научились! Брать новую, с учетом того, что придумала власть, приняв решение вступить в ВТО, это не ниже 2005, а у нас это от 750 и выше было 5 лет назад; Брать в 185-м кузове, да, хочу. Что-то решилось по сравнению со с130-м, но проблемы остались, проблемы в подвеске. 215-го? Красивый интерьер внутри. Но, у меня коллега проездил год и разорился – отдал 100 тыс за ремонт подвески, это все равно что мне сейчас на свой сурф поставить контрактный движок. Вчера полез на джапанкарз, сурф почему-то, относится к классу кроссоферров, а не внедорожников. Как Харриер, например. Я не хочу обижать владельцнв подобных машин и скажу следующее: Я не против харриера, но он не выгребится из сугроба, который есть у меня во двореЯ не против харриера, но он не выгребится из сугроба, который есть у меня во дворе; Я не против круизера, но, Круизер при тех же характеристиках, тежелее, как правило мост впереди, жрет больше. А запчасти – у круизера и сурфа они прктически все взаимозаменяемы. Не знаю зачем высказался, может есть люди, которые от безысходности положения могут предложить варианты или хотя бы, своим несчастьем поделиться?