Glory

Так-с!!! То есть выпрыгивание на первом варианте есть нормально? Возможно ли это вылечить не заменой пружин? - так сказать компенсируя ее агрессивность по отношению к ямам.

Козлило при передних Владо-Ярославовских и не ихнем заде? Или же когда все стояло от "сторонних для данной темы" производителях? До этого на торсах еще и с лифтом под 33" ездил по этой трассе раз 20 и все дыло нормально (вру! честь поездок была зимой и как следствие на другой скорости). Так что есть по вашим утверждениям перед должен улучшиться на всем диапазоне скоростей, то все должно быть нормально. Буду проверять по дороге туда на 80-90 км. А на обратной буду уже тестить на 100-110. По поводу некуда торопиться - знание условий в которых машина идет нормально есть хорошо, когда едешь по не известному маршруту. А принимая во внимание, что у нас разрешенная скорость 110, то ехать по спидометру 110, а в реале из-за колес порядка 115, сам бог велел.

С гребенками у нас в городе действительно туговато... Бездорожье у меня во дворе выглядит как куча дыр глубиной до 15 см. Люди ну БМВ плюются и говорят, что больше к моему подъезду (парадной) подъезжать ни в жизнь не будут На эти выходные есть мыслишка подняться в горы, там конечно с гребенками тоже не очень, но зато есть куча вариантов для вывешивания. На следующие планирую в степь мотнуться - вот тут и будут: гребенка, разбитая трасса и грейдер. Больше всего волнует вопрос прохождения пары гребенок на крейсерской скорости - 100-130 км. Именно по этому в свое время пересел с 80ки на 100ку - по трассе 80ку приходилось постоянно подлавливать... Так вот - не выкинет ли меня с трассы при раскачке на гребенке в связи с установкой пружин... Если честно, то как-то даже "сыкотно"

Само собой, прежде чем пуститься в эту авантюру я перечитал всю тему и аморы прокачивал. Сегодня выезжая со двора показалось, что машина стала не столь прыткой... Кстати по поводу комфорта, создается впечатление, что как говориться - "где-то убыло, а где-то прибыло". То есть какие-то неровности проходятся лучше, а какие-то похуже, но это на уровне глюка. И сказать точно где и как пока не берусь.

Торсы звенят в багажнике... разница от пола с ними и без 5мм (скорее погрешность измерений). от пола сейчас 97 см. Зад 102. Особо погонять пока было не где Про лебедя подумывал... но не то что бы очень уж активно. Бампер не хочется Точнее не хочется не столько бампер, сколько валакиты с оформлением. А вообще у меня по сути хоть и сотка, но в амиратах ее переделали под 470ый... На меня и так как на отморозка смотрят не только на СТО и вулканизациях, но и прохожие на улице. Кто ж виноват, что в момент, когда я был озадачем поиском 100ки, мне попалось симпатичное предложение по 470ому.

Загнал на "ампутацию"... К вечеру будут свежие "впечатления"

Да, это пружина из самых первых - тестовых. Вот только, как уже писалось тут, машина выпрыгивает из ям как мячик Причем сие наблюдается только на маленьких скоростях, когда на скорости порядка 40-50км/ч запрыгиваешь на бордюр (для "производителей" поребрик ), то машина ведет себя предсказуемо. Когда переезжаешь на такой же скорости лежачего полицейского, то тоже все симпатишно и аккуратно. Но вот на маленьких скоростях ее аж подбрасывает Чем лечить? Более жесткими аморами или же укорачиванием (понижением нижней чашки) пружин? Кстати, по причине нехватки времени не убрали торсы, а расслабили до упора - может ли это влиять?

Давно читал эту тему и хотел уже приобрести, но... Подумал, что личный опыт важнее чем 50 страниц отзывов и списался в Sharf. Оказалось, что машина эта уже продана, но!!! На стандартных торсах! Так как такой же машины сейчас нет, то они где-то валяются без дела. И вот я стал обладателем пружин, но без нижнего стакана. В качестве амора используются МОНРО от Сюрфа 130го или от Прадо95. Пружина на них на подъемнике нормально не села в стандартную нижнюю чашку. Этот амор на 1 см длиннее в полностью вытянутом состоянии. В сложенном длиннее примерно на 3 см. Получилось их воткнуть без дополнительных пристасоб для установки пружин. Ходовка изменилась! На первых же метрах села на место одна пружина, а через 200 и вторая. Попрыгал на бордюры и с них эдак на 40-50 км. Пробоев нет, звона от пружины цепляющейся за рычаг нет (а она цепляла на подъемнике). Однозначно стала мягче. Поведение машины изменилось, кажется что она идет в раскачку, но при этом продолжает нормально держаться за дорогу. Тут пока отношение смешанное, может требует привыкания, так и предыдущем лифте... На машине стоят БФГ АТ295/75/16, два бака арабских, сзади ОМЕ+400, аморы от 80ки. Морда сейчас поднялась до уровня зада.

Господа, а не подскажете ли внешний/внутренний диаметр 971H ? Желательно верхней (зауженой) и нижней части.

Я пробовал на "Белинского" разницы не почувствовал. Ездил до Кунаевского моста и обратно. Расход тот же, тяга та же. Заливал только с целью очистки бака по дедовскому рецепту - "вода не горит, а водка в легкую" ;-)

В пятницу проверили форсунки - все нормально. Заменили свечи - сказали не оригиналы не использовать, а при промойке форсунок поставили мне Бош. Помыли дроссель. Машина вернулась к состоянию 2-3 месяца назад: заводиться стала нормально. обороты не проваливаются. Но машину иногда все равно потряхивает В понедельник загоню опять - пусть думают.

Пока вылезли свечи и дроссель, но дроссель это их "золотая жила" - не будешь же 3 часа стоять и смотреть.

Сменил заправку... Залил 98го... Все стало только хуже Теперь и заводится не с первого раза Кстати вспомнил еще один симптом - иногда (один-два раза в месяц) при старте с перекрестка бывают провалы в оборотах

Так у меня ситуевина еще более загадочная - в течении одного дня может работать как новый (у меня кстати все надписи именно Лехус - эмиратовская переделка), а через час заводишь и начинает трясти

Мыли дроссель дважды - на разных сервисах. Один раз 100% с демонтажем и разбором. Промыты форсунки. после промывки заменены свечи и фильтр. Компрессию говорят тоже проверили, но на вопрос какие конкретно были показатели говорят, что все было в допуске и мы не запоминали. Диагностика на официальном сервисе и "левом" ничего не выявили - "с точки зрения Тойота ваша машина не имеет дефектов". А сажу человека в машины чувствует, что потряхивает. Причем это проявляется не каждый раз - то завода к заводу. Возникает мысль - а может ли комп так погонять?

Ну, тады начнется перезаряд во всех остальных режимах, что тоже не есть гуд для аккумулятора

Такая же "проблема". Обращался к двум электрикам - в один голос говорят, что это нормальное поведение. Борюсь включение нитрали на перекрестках. Как сказал один из электриков - все проблемы от "лишних" знаний. Все так ездят, а ты просто "единственный" кто это знает (у меня инфа о питании выводится через Мультитроник).

Полная замена масла с промывкой и промывкой фильтра помогла - пинка нет, чувствуется незначительный толчок. В процессе промывки общались с "масленщиком" и он озвучил следующее - "если залить АФТ погуще, напримет Д-2 (коробка рассчитана на него и на Д-3), то коробка будет переключаться мягче". Насколько сие утверждение верное?

На сегодня запланировал замену с промывкой... Хотя говорят, что по состоянию моего масла - промывка не нужна, но уж пусть лучше будет, что бы окончательно исключить данный момент из возможных проблем. Кстати... То ли я на подсознании приноровился ездить так, что бы она не пинала сильно, то ли что-то произошло - удары стали значительно мягче... не пинки, а рывки при переключении.

Дакар, это касается только 100ко? Потому как на 80ке никаких таких проблем не выдел, хотя машина была в два раза старше!!! И еще вопросик - на коробках с 2003 (пятиступках) сохраняется подобная тенденция?

Федор, как так??? Там же по-моему 8 литров всего!!! Или что это за метод замещения?

truecruiser, флянцы гранат заменили - там люфта теперь нету. Так еще если бы проблема была в люфтах, то больше всего это бы чувствовалось при старте... А в моем случае это происходит около 60 км/ч.

80ка была до этого, но бензиновая А сейчас 100ка

Ну, тогда с заменой торопиться не буду... Дождусь возвращение "коробочника" и уж пусть у него голова болит, как это правильнее лечить. Sabit, а какие пути для решения данной проблемы? Если люфт кардана, то это чувствуется на переключениях любых скоростей (по-моему есть такое, но на уровне глюка), а то, что пинок на определенных переключениях, то это однозначно связано с некорректной работой коробки. Теперь дело за малым - еще более локализовать проблему и вылечить при наименьшем вложении финансов. Tomat, книжку пока не купил, так как они кончились буквально во всем городе Две недели назад, был в Астане, видел там из серии ПРО... Но 100 баксов даже за двухтомник - это ПЕРЕБОР.

Соседнего масловика не было на месте, поэтому замена не произошла. Менять решил сразу с фильтром... На, нашем локальном форуме посоветовали обратиться к человеку у которого СТО специализируется как раз на ремонте АКПП... В любом случае отпишуть, что бы поделиться опытом. Кстати, как я понял в истории зафиксировано только два таких случая (у меня и у вашего соседа ) - больше никто с таким не сталкивался.