ODR

когда заливал халявную соляру то имел три канистры 30 литров и две двадцатки ! как только лампа загоралась то именно 70 литров вливалось и было либо в горловине либо малость не влазило ( около литра ) Те запас при горящей лампе литров 25-27 потому как в разных источниках писалось что обём бака в 80 96 литров! Но самое интересное теперь когда на заправках заливаю(халява перекрылась ) после того как лампа загорелась, 70 литров и стрелка даже вверх из сектора не выходит ! Видать в канистрах и на заправках литры разные

Спасибо за вразумительные ответы ! завтра буду пробовать

да я бы поездил только как он откалибруется если тросик поджат и отпущен не совсем ! А если отпустить то глохнет ! И кстати перед тем как глохнуть не троит а просто останавливается тихо ! На счёт снятия акума попробую но уже завтра!

Забыли ключ в положении зажигание! Естественно сел аккумулятор но не полностью но на завод уже не хватало . Прикурили от моего TLC80 ! Подключили клеммы минусов потом соединили плюсы ! Подождали минут десять и попытались завести ! Двигатель завёлся но тут же заглох ! повторилось сие несколько раз пока не стали отпускать газ ! Короче после завода почему то пропали обороты холостого хода ! Т.е . когда газ придавливаешь малость то не глохнет как только газ отпускаешь сразу заглохнет! До просадки аккумулятора работал как часы ! может кто сталкивался с такой проблемой а то пока просто пришлось тросик газа подтянуть что бы малость побольше обороты были но это же не правильно

Вот обещанное фото

Ну уж сказали и доказали что если у трещит под капотом значит не держит основной у которого масса строго к корпусу прибабахана ! Но если ты думаешь менять один -поступаешь опрометчиво ! Менять надо ОБА и причём желательно чтобы и они сами и дата их выпуска были одинаковые ! Тогда вероятнее всего проживут долго ! А по одному менять замучаешься

Сначала отпиливаешь ограничитель а потом высверливаешь спереди стопора в ползунках и сидение будет отъезжать вперёд как и водительское и соответственно будет диван ! Работы на полтора часа ! Отличный диван получается ! Опробован не раз всем не верующим завтра фото покажу

да нет ! свидетельство о регистрации я имел ввиду ! Там же пишется легковой ! Следовательно категория В . Мест в машине 9 и водитель ! Сидения боковые сзади 4 места ну и в салоне 6 получается ! Техпаспорт на машину выдавался ещо 1997 году! Тогда видать про эту фишку с категорией не знали ! Я ему и говорю ваши товарищи при регистрации ничего не сказали вот туда и обращайтесь ! Сам я никаких изменений в конструкцию не вносил так что я весь в сахаре ! Ну и он помычав чего-то отпустил ! Повторяю у меня в машине 10 мест а категория В стоит! Ну вот за 5 лет только раз инцидент был

На сколько я знаю ( хотя может и заблуждаюсь ) VX стопяток не бывает ! Просто в 105 переднее сидение бывает полуторное и соответственно спереди три ремня безопасности водитель и два пассажира и поэтому наши умные гайцы придумали что теперь это автобус и соответственно категория D . У мена в машине тож 10 мест ! На море еду в машине ОДИН !! Останавливает гаец на посту и говорит у вас машина D а в правах у вас В С! Не порядок я ему птс а там катгория легковой а не автобус ! Он мне снимай типа сиденья сзади я ему да иди и сам снимай ну короче минут через 20 отпустил ! Машина с самого рождения в россии а он очухался блин ! Но 10 возить я чесно не пробовал хотя на переднем сидении двое пассажиров сидело и тоже гаец тормозит и говорит а вас здесь не много ли ( в машине 6 человек сидит ! Я ему показываю что всё чин чинарём ремней безопасности три все пристёгнуты ну и отпустил он меня с миром

Тем у кого проблема с английским посвящается . разобраться что к чему по моему очень даже просто ! По схеме видно что при переводе регулятора температуры в холод открывается заслонка max cool на боковые сопла и по этому дуть начинает сильнее. Что я и хотел узнать открывая данную тему

Согласен ! Просто когда я попал в такую ситуацию ключа чтобы провод от клеммы аккумулятора открутить не было! а с клеммой как то ни к чему присобачить не мог! А ситуация простая была ! на природу поехали и один товарисч фары не вырубил у машины ну и за ночь усё здохло в смерть ! Когда ехать мой машин завели я ему доп аккумулятор снял дал он в свою машину поставил и мы поехали ! А он на легковой был и втопил по трассе 140 а я потихоньку поехал ! Дай думаю у ларька сигареты куплю а второй в туалет пошол нуя возьми заглуши и на сигу поставь ! Ну короче потом от одного вышеописаным способом завели но движок был горячий есесенно

С одной аккумой заводиться надо вдвоём !Один в кабине ключ на стартер и держит а второй замыканием клемм дополнительного аккума заводит и только после как завёлся клеммы разъединить и уж за тем ключ с завода отпустить! Но способ действенен только тогда когда второй аккум совсем дохлый ( А точнее его внутрееннее сопротивление приблизится к сопроту цепи стартера ! Ну да токого ни один аккум не доживает

и забыл ещо возразить на счёт того что если любой акум не исправен будет трещать под капотм ! Если не иправна доп батарея трещать не будет просто обороты стартера будут низкие или просто крутить не будет ! А щёлкание говорит о неисправности именно основной батареи или коммутирующего реле

Согласен что при такой схеме быстрее помирает основной аккумулятор ! И если в момент пуска происходят щелчки а стартер не крутиться то одной из причин может быть именно эта проблема ! Но завестись можно и без прикуривания ! Если сильно постараться то можно аккумы поменять местами ! Не знаю как у кого но у меня под углом удалось клеммы накинуть ! Главное что бы дополнительная батарея была чуть живее основной

boeder 22.01.2009 - 05:40 Собственно ссылка http://www.rapidshare.ru/898415 Зазипован, качество отличное, формат PDF Те у кого есть камасутра "Легион автодата" скорее всего не будет удивлен. Только в этом варианте качество схем лучше. Чуть не забыл: язык англйский. Надеюсь, кому-то помогло.

а всё очень просто ! Печка в основном всегда установлена только на ноги ! Забор воздуха ( если из салона ) тоже возле ног ! Какая бы печь не была все равно на ней хоть капелюшка где нить тосола да будет ! Когда забор снаружи то печка подноги постоянно дует но так как воздух в салоне циркулирует то той маленькой концентрации в воздухе не заметно а под торпедой воздух мало циркулирует и при переводе на забор изнутри тотже воздух что там застоялся второй раз через печь проходит и запах есть на некоторое время ! Мне посоветовали просто подать вместо ног воздух только на стекло и переключить ! Запаха не было ! И тут я вспомнил что летом если едеешь на кондее и он на ноги стоит и переключаешь на забор изнутри то некоторое время как затхлым воздухом пахнет ! Это из той же оперы! Воздух возле заборника изнутри не двигается сильно когда забор снаружи как только переводишь на внутреннюю циркуляцию тот воздух всасывается и прогоняется ещо раз и чувствуется запах потом возле заборника провентилируется и концентрация запаха уже не чувствуется . Только не надо сразу говорить что запах даёт пыль на испарителе кондея ! я исам это знаю но у меня он чистый я уже писал о том что я его почистил )

Про специальные суппер резинки я уже слышал ! Берёшь резинки чуть меньшим внутренним диаметром и чуть большей собственной толщиной ! При постановке малость смазываешь их маслом для кондеев чтобы туго заходили ( главное не переусердствовать с толщиной ) и я тебя уверяю ничего с резинками которые используются в шлангах высокого давления в масляной среде не будет лет этак пять точно а то и больше но кому не нравиться могут и суппер резинки покупать ! У меня год уже почти ходит и норма ! Вот только сегодня утром клапан чуть нажал ! давление аж ахренеть какое ! Значит жив фреончик! И самое главное - говорили же мне не спрашивай никогда никого а сам пробуй ! Кому лень было задвижками подвигать и результат мне сказать тому и рассказываю ! ВСЁ ПРАВИЛЬНО когда из боковых сопел приперемещении регулятора температуры из теплого в холодный поток сильно увеличивается ! Повторяю это только для боковых справедливо в остальных поток резко не меняется ! Спросите откуда усзнал ? Скачал манюал на английском и в разделе про кондей посмотрел схему заслонок ( которую в легион автодате вообще не разместили ) Так вот на боковые сопла есть отдельная заслонка которая открывается при перемещении регулятора в холод ! И назавется ета заслонка - заслонка быстрого охлаждения ! Так что вопросы все сняты ! Всем спасибо

резинки все купил в магазине для русских тракторов ! У нас в Хабаровске есть такой так мне там с помощью штангенциркуля все подобрали ! Три года каждый раз весной кондей заправляешь а в августе уже кирдык фриону ! Когда бежит из сальника компрессора то там появляются следы масла - значит не сальник ! стал все сочленения трубок смотреть ! не нашёл ! Снял испаритель и увидел что в месте где вкручен регулировочный клапан давления следы масла - ну всё понятно ! Короче после замены резинок и полгода эксплуатации кондея съездил на замер давления в системе ! Не изменилось с момента заправки что есть гуд ! А по поводу заслонки посмотрю внимательней но всё таки проэкспериментируйте у кого такая же печка с такими же регулировками - Включите на полную вентилятор . Режим температуры на полный холод , подставте руку к боковому дифлектору и не убирая руки переведите регулятор температуры на самое тепло ! Проверте уменьшиться ли поток воздуха ! А тем кто советует радиатор кондея почистить ешо раз скажу - чистил уже и на холодную дует мама не горюй ! Так на всякий случай впрос а можно ли до радиатора печки как нить добраться так же как и до испарителя кондея или блин надо все разбирать вплоть до снятия самого испарителя

Вопрос о кратковременном запахе снимается ! Причина установлена ! Но насчёт потока воздуха из боковых дефлекторов не понятен ! Никак не пойму причём тут температурная заслонка ! Стоит в режиме холод и положении направления на ноги дует по полной аж сдувает и из боковых тоже! Перевожу на тепло! в ноги как дуло так и дует но горячим воздухом а в боковых пропадает почти! Я видел что заслонка просто открывается когда стоит в холоде и воздух идёт мимо радиатора печки ! когда в режим тепло то створка перекрывает обходной маршрут и весь поток идёт через радиатор ! Где там зависимость потока в боковые падтрубки ? или я чего-то не досмотрел ? Тогда если не трудно по подробнее объясните где я не досмотрел

Постоянный запах антифриза - согласен это течёт печка ! Но тут проблема глубже несколько ! С чего это при переключении на внутренний забор пахнуть начинает а потом запах исчезает! А при наружном так вообще запаха нет ! Не правильная регулировка заслонки чего ? Температуры ? Так она к боковым соплам никак не соединена ? Направления потока? Так поток через боковые сопла всегда идёт и закрывается только заслонками на самих решётках

Автомобиль TLC80, европеец, салон GX , управление отопителем на рычагах . Существует несколько проблем ! Начну по порядку ! 1) При заводке автомобиля для прогрева если печка была включена на забор воздуха изнутри с самого начала то никаких посторонних запахов нет даже если вентилятор на полную ! При начале движения через некоторое время начинают потеть окна ( ну проблема известная - просто оставил с открытым люком под ливнем ну и потом суши не суши а сё равно потеть будет ) переключаю рычаг на забор воздуха снаружи всё отпотевает и все нормально ! Но если спереди прёт какой-нибудь паровоз дымящий и переводишь забор воздуха внутрь то начинает некоторое время просто вонять тосолом . Потом постепенно проходит . Если сразу вернуть забор с улицы сразу запах пропадает! Если всё время с самого начала ехать на заборе изнутри то запаха тосола нет ! Откуда запах берётся есть у кого-нибудь мысли ? 2) Летом менял все резинки в трубках кондиционера а заодно снимал и испаритель для чистки ! После сборки и заправки стало холодить зверски ! До отопителя я добираться не стал потому как подумал что весь пух, пыль и листья были на испарителе кондиционера а после него на пути к печке пыли было не очень много ! Но вот пришла зима и рычаг температуры соответственно был переведён в крайнее положение обогрева и я заметил что из крайних решёток которые дуют на боковые окна очень слабо идёт воздух даже на максимальных оборотах и при любом положении рычага направления обдува ! Но если рычаг температуры перевести в режим охлаждения то поток из этих решёток резко увеличивается ! Когда я летом разбирал систему то видел что регулятор температуры связан с двумя тросиками . Один регулирует кран под капотом для циркуляции ОЖ в печках . Второй регулирует заслонку которая при открытии пропускает воздух мимо отопителя и когда закрывается то весь поток воздуха начинает идти через отопитель ! Вот я стал предполагать что отопитель тоже сильно засорён и поэтому когда через него идёт воздух то потока уже на боковые и не хватает или так это и должно быть ! Самое главное что мощность потока через основные сопла куда установлена заслонка в принципе не меняется от регулятора температуры а меняется только в крайних ! Посмотрите кому не лень а то как то лезть снимать печку не сильно хочется тем более сли это будет зря! Заранее благодарен за ответы