Новая ось верхнего рычага подвески

[John298 201]

Уважаемые коллеги, подскажите. Получил через EXIST оси верхних рычагов передней подвески (04485-35060) и сайлентблоки на них. Неприятно поразил радиальный люфт всех сайлентблоков на этой оси (0,5 -0,7 мм). Оси пришли в тойотовской упаковке в сборе с сайлентблоками гайками и шайбами. На сайлентах нанесен на резину код детали. На оси нет никаких маркировок кроме отливки "4". Подскажите - такой большой люфт это норма!? Может у кого есть снятая ось - скиньте, пожалуйства диаметр (точный) посадочных мест сайлентов на оси и если есть -маркировку на самой оси.

[John298 201]

Джентльмены, леди, дамы и господа, коллеги, мужики! Ну хоть кто-то скажет что-нибудь про этот люфт!!!???

[sergk65 11]

To: John298

Точно сказать не могу какой но то что люфт у меня тоже был это точно я почему то этому не придал никакого значения запчасть то новая знать так и должно быть

[AZIAT 4 284]

ни чего страшного в этом люфте нет . сайлент держиться за счет того что гайка его зажимает ( для этого наего внутренней втулке зазубрины есть) , а не за счет плотной посадки на ось .

[Artur 1]

+1

Конечно, сайлент при установке обжимает. За счет этого и натяг

[Химик 3]

Я вам даже скажу, что вредно, что бы сайлент не свободно ходил - износ бутет катастрофический. Сам всегда перед установкой сайлента ось литолом мажу.

[Artur 1]

Во блин! Век живи - век учись. А я всю жизнь считал, что сайлент (и проч. такого типа резинки) должен на поверхностях мертво сидеть. А работать за счет упругой деформации.

Вот например подвеску собирая мы же ставим машину на колеса, покачаем вверх-вниз чтоб все устаканилось и только потом до конца затягиваем?

[a514 3]

т.е. когда сайлентблоки установлены то никаких люфтов не должно быть, а у меня если монтажку засунуть и пошатать рычаг ходить маленько вперед-назад, это нормально или нет?

[двс 1]

Во блин! Век живи - век учись. А я всю жизнь считал, что сайлент (и проч. такого типа резинки) должен на поверхностях мертво сидеть. А работать за счет упругой деформации.

Вот например подвеску собирая мы же ставим машину на колеса, покачаем вверх-вниз чтоб все устаканилось и только потом до конца затягиваем?

116798[/snapback]

+1.

Так и есть, только за счет упругости резины. А зазор нужен только для корректной сборки. Также как и на подшипнике качения, один посадочный диаметр с натягом, значит второй с небольшим зазором. Это для того, чтобы при монтаже не испортилась рабочая зона (в случае с подшипником - шарики, ролики, обойма, в случае с сайлентом - резина между металлическими частями узла)

[John298 201]

Спасибо за ответы. Да избавят вас всех от избыточных люфтов в подвеске самураи и прочие большие стены и олени. Но проблема в том, что я считаю этот люфт БОЛЬШИМ (то есть избыточным - 0,7 мм!). Из зажатого шайбой и гайкой состояния сайлент на такой оси соскочит, несмотря на то что энергия удара будет гаситься резинками сайлента. На ТАЗах, москвичах неоднократно перебирал подвеску - таких люфтов не встречал. 4R - подвеску буду перебирать впервые. Допуски по точности у тойоты в принципе должны быть меньше чем у ТАЗа. Может у кого есть старые или новые неустановленные оси - коллеги, измерьте, пожалуйста, на них диаметры посадочных мест сайлентов. А может есть ссылка на эти размеры в литературе, инете?