Подскажите пожалуйста усилие затяжки хвостовика заднего редуктора

[maka]

    Всех в прошедшими. 80-ка задний редуктор.

   Меняем  сальник хвостовика по мурзилочному, т.е. с новой распорной втулкой, но со старой гайкой.

   Все поставили, все проверили, все на своем месте, затягиваем гайку хвостовика динамометрическим ключом с пределом 240 Н.

   Новая втулка, тянется очень хреново, ключ уже отщелкивается на его предельном моменте, тянем дальше, сорвали гайку. В процессе заказа  новой и возможно сальника.

 

  Вопрос, продолжать корячиться и плющить распорную втулку новой гайкой или втулку вытащить и немного  подплющить на прессе.

  Также с замером преднатяга не в чистоте так и не понял,  какой можно взять преднатяг, если без вытаскивания полуосей из редуктора, ограничившись только снятием колес.  

[Romannn]

01.07.2011 в 21:27, Ярослав TLC сказал:

Ну упрямые ж вы парни.Ну меня не слышите,Азиата,ну пофик вам мы,почитайте литературу,что ли.НЕЛЬЗЯ СБИВАТЬ КЕРНОВКУ,ОНА ДЕЛАЕТСЯ ОДИН РАЗ,ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ ТОЛЬКО С ЗАМЕНОЙ ДЕТАЛЕЙ И ВТУЛКИ И СНОВА УСТАНОВКОЙ ПЯТНА,А ВОТ УЖЕ ПОТОМ 200НМ И НОВАЯ КЕРНОВКА.нЕ СЛУШАЕТЕ НАС,ГОЛОВОЙ ПОДУМАЙТЕ,КУДА ПОЙДЁТ ПОДШИПНИК ПРИ ПЕРЕТЯЖКЕ И ЧЕГО ВЫЙДЕТ С ТОГО.

 

[Romannn]

12 минут назад, Romannn сказал:

 

Вообще то люди, которые действительно понимают в машинах , пятно гипоидной передачи выставляют регулировочными кольцами (большими такими ,диаметром  1в1 с внешним  с диаметром подшипников , в которых сидит хвостовик) . А вот гайкой хвостовика убирается люфт , который появился в следствии износа подшипников , 100 % аналог регулировки ступичных конусных подшипников. Гайка эта затягивается только до исчезновения люфта, плюс ещё чуток , во избежание перетяжки. А пресловутое , выше упомянутое, пятно (площадь соприкосновения ведомой и ведущей шестерен гипоидной передачи) уползает   только после пробега в несколько сотен тысяч километров (разумеется на иномарках)

[Romannn]

01.07.2011 в 21:27, Ярослав TLC сказал:

Ну упрямые ж вы парни.Ну меня не слышите,Азиата,ну пофик вам мы,почитайте литературу,что ли.НЕЛЬЗЯ СБИВАТЬ КЕРНОВКУ,ОНА ДЕЛАЕТСЯ ОДИН РАЗ,ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ ТОЛЬКО С ЗАМЕНОЙ ДЕТАЛЕЙ И ВТУЛКИ И СНОВА УСТАНОВКОЙ ПЯТНА,А ВОТ УЖЕ ПОТОМ 200НМ И НОВАЯ КЕРНОВКА.нЕ СЛУШАЕТЕ НАС,ГОЛОВОЙ ПОДУМАЙТЕ,КУДА ПОЙДЁТ ПОДШИПНИК ПРИ ПЕРЕТЯЖКЕ И ЧЕГО ВЫЙДЕТ С ТОГО.

 

Вообще то пятно выставляется регулировочными кольцами, а гайкой убирается люфт между подшипниками, по аналогии с регулировкой ступичных подшипников.