Подскажите пожалуйста усилие затяжки хвостовика заднего редуктора

[rusik@inbox.ru 67]

Ничего менять кроме сальника на новое не надо. Затягивай 245 Нм и попадешь ровно на старое место кернения при условии что редуктор кроме японцев  никто не трогал. Момент дан в широких пределах для регулировки преднатяга подшипников морковки и проверяться на предмет усилия страгивания динамометрическим ключом. Лом метровый не нужен, если вы заметили то преднатяг проверяется на снятом редукторе даже без коробки дифференциала а общий преднатяг с коробкой около 2 Нм. А подшипники японцы предлагают менять по одной простой причине по их мнению сальник просто так бежать не начинает, есть конечно частный случай попала вода и замерзла и сальник порвало или грязь попала, да ине эксплуатируют они машины по 15-20 лет. В вашем случае просто меняйте сальник и затягивайте 245 Нм и все будет нормально.

[Sirota 59]

А как правильно проверить этот момент преднатяга подшипника с установленным редуктором в мосту на 2Н/м? Поднять колёса и динамоключём крутить гайку хвостовика или как то по другому? 

[rusik@inbox.ru 67]

Да крутить динаметрическим стрелочным предел измерений от 0 до 7 Нм или подобным только предварительно придется выдернуть полуоси из зацепления в редукторе

[Sirota 59]

Всё поставил,затянул гайку полуметровым ломиком(ключ динамометрический оказался всего на 150).Покатался по трассе со скоростью от 90 до 120км/ч,ничего не гудит.Заехал на эстакаду,посмотрел, ничего не бежит.Только редуктор в районе подшипника немного тёпленький.Но думаю так и должно быть.

Спасибо всем ответившим.

[rusik@inbox.ru 67]

Метки на гайке хвостовика (место кернения) совпали или нет.

[kot333 644]

    Есть у кого какие мысли?

на обоих редукторах менял сальники - гайки закручивал моментом по мануалу.

прошло парулет уже все ок.

[Sirota 59]

Метки на гайке хвостовика (место кернения) совпали или нет.

На гайке есть заводская метка(керн и краска) всё совпало.Пробывал ещё сильнее закрутить,но она на этой метке остановилась.

[AZIAT 4 240]

Не могу же я гайку закрутить чуть ли не от руки,как она стояла?

Поэтому  я написал 

Затянуть гайку  моментом  ,  прописанным в  мануале  , если через какое то время  редуктор загудит ,  то он просится в  ремонт .  

 

Потому как  прослабшая  гайка  говорит об износе  подшипников и прослабшей  распорной втулке  . По другим  причинам на закерненой гайке  не может исчезнуть момент затяжки .  

[fusion 0]

При замене сальника редуктора заднего  моста надо еще что то менять? 90311-45028 номер правельный?

[С_Ч 90]

Если тянешь по мануалу, то распорную втулку не дефомируешь. Этого достаточно, когда в подшипниках не было люфта. Если был люфт (определяется ручками), то распорную втулку надо поджать. Для этого прикладываем гораздо большее усилие и чувствуем, опять же ручками, деформацию распорной втулки. Градуса на 2-3 поворачиваем гайку и проверяем люфт и вращение хвостовика. Если люфт ушел, то еще раз проверяем ручками вращение хвостовика - оно не должно быть тормознутым. Затем керним гайку. Для контроля ощупываем подшипники после езды - ощутимого нагрева быть не должно. Если втулку пережал и хвостовик стал туго врашаться, то втулку под замену. Вообщем все как на тазиках. Затяжка распорной втулки к пятну отношения не имеет. У себя на переднем редукторе менял сальник и дожимал втулку. Года три полет нормальный.

Небольшой люфток лучше оставить, ибо перетянутый подшипник гораздо хуже недотянутого. Так меня деды в прошлом веке учили. 

Изменено 19 мая 2014 пользователем С_Ч

[l848 44]

Вот намедни затянул хвостовик по мануалу - 240Нм, получился момент страгивания 1.8Нм - как на новом подшипнике, сижу на измене, думаю что делать, новую втулку выбрасывать - жалко, кто нибудь имел положительный опыт с таким моментом страгивания? Или все-таки втулка мягкая оказалась, пох что оригинал, в помойку ее?

[AZIAT 4 240]

Вот намедни затянул хвостовик по мануалу - 240Нм, получился момент страгивания 1.8Нм - как на новом подшипнике,

Надо не по моменту гайки измерять , а по моменту страгивания и пох какой  момент гайки  будет .

новую втулку выбрасывать - жалко, кто нибудь имел положительный опыт с таким моментом страгивания?

 

Прокатись на машине  ,  если  редуктор в  районе пошшипников хвостовика  не греется  , то оставь так  , если нагревается  , то меняй  втулку  .

Кстати её можно не менять , а  положить шайбу  на неё  толщиной  0,1-0,2  мм и ещё потянуть ,  получив правильный  момент страгивания . 

[l848 44]

Для того чтобы мне прокатиться я полдня трахаться должен и ставить свежесобранный редуктор с завышенным вдвое моментом страгивания, а чтобы исключить эту ненужную операцию я прошу совета у тех, кто наступал на эти грабли.

Из чего ты делаешь портянки 0.1-0.2?

Изменено 10 февраля 2015 пользователем l848

[AZIAT 4 240]

Из чего ты делаешь портянки 0.1-0.2?

Такие мне готовые  приходили  с  ремкомплектами  для сборки редукторов  на Чероки  . 

А  так  банка  жестяная  от масла , но она толще немного , прокладки  для регулировки   кулаков  Хайлюкса  - там  весь спектр толщин . 

 

Но я  последнее  время  делаю жесткие  не сминаемые втулки  , потому  с  портянками  не заморачиваюсь . 

[l848 44]

Но я  последнее  время  делаю жесткие  не сминаемые втулки  , потому  с  портянками  не заморачиваюсь .

А можно с этого места подробнее, в чем фокус?

Как регулируется преднатяг?

[AZIAT 4 240]

А можно с этого места подробнее, в чем фокус?

При больших нагрузках втулка  не "плывет "  и  натяг не меняется .

Как регулируется преднатяг?

Сначала  применяется  сминаемая  втулка  , можно старую взять и   шайб положить . Производится  регулировка  натяга  , потом разбирается  ,  втулка  замеряется  микрометром и  точится по этому  размеру  новая  толстая  . Потом редуктор с ней  собирается  , при затяжке  гайки до упора  будет получен преднатяг тот же  , что и при первичной  регулировке  со сминаемой  втулкой  . 

Не сминаемые втулки  применяются  многими производителями авто . 

[l848 44]

При больших нагрузках втулка  не "плывет "  и  натяг не меняется .

 

 

Сначала  применяется  сминаемая  втулка  , можно старую взять и   шайб положить . Производится  регулировка  натяга  , потом разбирается  ,  втулка  замеряется  микрометром и  точится по этому  размеру  новая  толстая  . Потом редуктор с ней  собирается  , при затяжке  гайки до упора  будет получен преднатяг тот же  , что и при первичной  регулировке  со сминаемой  втулкой  . 

Не сминаемые втулки  применяются  многими производителями авто .

Спасибо, видимо, завтра так и сделаю...

[airburst 3]

Подскажите...после замены сальника затянул гайку хвостовика с усилием около 200н и хвостовик практически перестал крутиться. Почему? подшипник хвостовика вроде нормальный.

[l848 44]

При больших нагрузках втулка  не "плывет "  и  натяг не меняется .

 

Не сминаемые втулки  применяются  многими производителями авто . 

 

Спасибо за науку, все сделал как  ты сказал, преднатяг по мануалу, редуктор уже 2 мес. ездит меня радует!

[l848 44]

Подскажите...после замены сальника затянул гайку хвостовика с усилием около 200н и хвостовик практически перестал крутиться. Почему? подшипник хвостовика вроде нормальный.

 

 Ты тупо перетянул подшипник,  делай все по мануалу или по опыту форумчан, но для того или для другого тебе придется читать или мануал или форум. Я понимаю, что это не популярная в народе мера, но если хочешь делать авто сам, по любому читать учись