Хочу смастырить 3L-T из 2 L-T,кто сталкивался,поделитесь опытом

[Ghost-51 5]

[llaww1 1]

хоть и обещал здесь не писать но от такой чуши меня рвет на маленькие кусочки :D

ничего что на 2ЛТ 3Л и 1КЗТЕ клапана одинаковые

Уважаемый что за тон? Я нормально задал вопрос. Если не хочется отвечать на глупые вопросы, то лучше промолчать чем писать что это ЧУШЬ!

У меня складывается ощущение что форум для чтения и не дай бог спросить что нибудь.

Во вторых по каталагам по сериям Л и 1КZ идет различие по клапанам.

И извините если не все, боги по Тойотам!

[koyot82 3]

я на 3L-овскую головку ставил клапана с моей умершей ГБЦ 2L-TE. В самих клапанах разницы нет, но вот привалочная поверхность немного другая и была трудность в притирке клапанов.

[ART SSS 90]

Кто нибудь знает чем отличаются блоки 2Л и 2ЛТ, понятно что поршня шатуны и кол. валы разные, а вот сам блок? ведь коренные шейки одинаковые. А то есть двигатель с документами, вот и думаю не замутить ли с него 3ЛТ.

Я сам видел 2 L с другой головкой и с рокерами вместо мех толкателей.Ремень грм у него тоже другой,другие шестерни ,которые ремень грм крутит,хотя блоки внешне похожи.Но более поздние модели 2 L от 2 L-T распред валами .Блоки одинаковые ,да и колена тоже.Разница в диаметре пальца,у нас 29 мм,у 2 L 27 мм.

[ochotaru 45]

Я сам видел 2 L с другой головкой и с рокерами вместо мех толкателей.Ремень грм у него тоже другой,другие шестерни ,которые ремень грм крутит,хотя блоки внешне похожи.

это старого типа 2L , они до 88 или 89 года шли

Парни а вам случайно колено от 3L не надо ?

[Ghost-51 5]

Случайно надо, тока зачетное, а то прислали под 0,75 одна шейка

Отправили обратно и возврат денег, так деньги отдали и колено не забрали, типа на метал сдашь

[ART SSS 90]

это старого типа 2L , они до 88 или 89 года шли

Парни а вам случайно колено от 3L не надо ?

Цена твоего колена?Да и размеры шеек какие,ужо одно прислали,в стандарте якобы!!!В итоге шатунные шейки,со стандарта , до о.75 прыгнули,так застучала третья шейка!!!

[ochotaru 45]

Цена твоего колена?Да и размеры шеек какие,ужо одно прислали,в стандарте якобы!!!В итоге шатунные шейки,со стандарта , до о.75 прыгнули,так застучала третья шейка!!!

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=103224

оба колена возил к мастеру, все шейки промерял при мне , он сказал первое вообще трогать не надо , ставить стандартные вкладыши и собирать мотор , а второе из-за 4 шатунной шейки нужно будет протачивать все шатунные под первый ремонт , коренные в стандарте

[Ghost-51 5]

Кстати, а че Михаил 74 не взял, ты же ему предлагал или секрет?

[ochotaru 45]

нет, не секрет , он сказал что он нашёл мотор 3Л , как мотор разберут и проверят геометрию колена ,так он будет знать надо ему колено или нет, так как он не обратился, то следует, что колено оказалось доброе

[Вжик 11]

нет, не секрет , он сказал что он нашёл мотор 3Л , как мотор разберут и проверят геометрию колена ,так он будет знать надо ему колено или нет, так как он не обратился, то следует, что колено оказалось доброе

Михаила пока нет на месте! Но оба колена мы забираем!

Изменено 24 июля 2011 пользователем Вжик

[ART SSS 90]

Михаила пока нет на месте! Но оба колена мы забираем!

Бог в помощь,пацаны)))

[koyot82 3]

Если можно фоток процесса поболее) Особенно после расточки блока

[Кир 4]

распредвал от 3л он более "низовой", хотя с турбиной низы конечно похуже но это не смертельно, порой в одинаковых условиях у 3Л по сравнению с 3ЛТ тяги не хватает :( это особенно заметно когда надо выйти в на крутой подъем 3л сдувается, а 3ЛТ смело идет на подъем

ЗЫ наконец поставил нормальный тахометр на машину с 3ЛТ и получается что самый смак это обороты от 2200 до 3500, на сегодня думаю что надо ставить более высокие ГП чем 4.8 так как при скорости по ЖПСу 120кмч обороты мотора за 3200 и тяги хватает на большее это на 32" колесах правда шириной 235

+1

На 3L с парами 4,875 (КПП G52) было грустно на 33-х, после стал 3LT с родной топливной - стало лучше только на верхах, после переделал ТНВД и поставил на 34" стало отлично, потом поменял пары на 4,3 - стало хорошо на трассе, но в говнах 1-я пониженная на грани, с 4,56 было бы самое то. Пробег движка до обрыва юбки поршня около 80 тыс. Движок был перегрет разок, но капитально будучи уже турбированным по причине пробитого радиатора. На момент турбирования ел около литра масла за 5 тыс.

После поменял движок на 1KZ-T в паре со КПП151 и наступило счастье - крейсерская 120 при 3000, в части говен можно ехать на 1-ой прямой.

[ART SSS 90]

+1

На 3L с парами 4,875 (КПП G52) было грустно на 33-х, после стал 3LT с родной топливной - стало лучше только на верхах, после переделал ТНВД и поставил на 34" стало отлично, потом поменял пары на 4,3 - стало хорошо на трассе, но в говнах 1-я пониженная на грани, с 4,56 было бы самое то. Пробег движка до обрыва юбки поршня около 80 тыс. Движок был перегрет разок, но капитально будучи уже турбированным по причине пробитого радиатора. На момент турбирования ел около литра масла за 5 тыс.

После поменял движок на 1KZ-T в паре со КПП151 и наступило счастье - крейсерская 120 при 3000, в части говен можно ехать на 1-ой прямой.

В който веке реальный ответ)))Спасибо друг!!!)