PRADO 90 vs TLC 80

[vislon]

Всем здравствовать!Мурыжил форум, но так и не понял, кто же из них более "проходимец" прадо 90 или 80-ка?Всегда считал, что 80-ка вне конкуренции, там только 105-й, но это-то же самое.А тут столкнулся с мнениями, что мол "Прадик - круче, т.к. у Прадика сурфовая платформа, а Сурф 80-ку делает(?!)..Я на сурфе там где 80-ка сидела глухо, влёгкую проезжал!!"я думал всегда что Прадо это для города и лёгкого,лёгенького такого, бездорожья.А тут-Сурф=Прадо!! :unsure: чёт подзапутался я.Можно поподробнее как у Прадо 90 реализован 4х4?

Знатоки разъясните вопрос пожалуйста!

С ув. Павел

[AZIAT]

90й Прадо по платформе полностью одинаков со 185м Сурфом-Раннером . Можно сказать что это одна и таже машина с разной формой кузова .

[g0rik]

-) Пружины разные-0)

[ksavo]

Всем здравствовать!Мурыжил форум, но так и не понял, кто же из них более "проходимец" прадо 90 или 80-ка?Всегда считал, что 80-ка вне конкуренции, там только 105-й, но это-то же самое.А тут столкнулся с мнениями, что мол "Прадик - круче, т.к. у Прадика сурфовая платформа, а Сурф 80-ку делает(?!)..Я на сурфе там где 80-ка сидела глухо, влёгкую проезжал!!"я думал всегда что Прадо это для города и лёгкого,лёгенького такого, бездорожья.А тут-Сурф=Прадо!! :unsure: чёт подзапутался я.Можно поподробнее как у Прадо 90 реализован 4х4?

Знатоки разъясните вопрос пожалуйста!

С ув. Павел

[КАА]

90й Прадо по платформе полностью одинаков со 185м Сурфом-Раннером . Можно сказать что это одна и таже машина с разной формой кузова .

90-й всегда фултайм, а 185 может быть и с АДД и мультимодом. Да и с подвеской там не точная копия.

А насчет того, что 90-й сделает 80-го,....улыбнуло. Если конечно 80-й в полном стоке, на лысой резине и без блоков, а 90-й с лифтом, блокировками, лебедкой и большими грязевыми колесьями...тады - ой.

Изменено 1 декабря 2011 пользователем КАА

[Sandi]

90-й всегда фултайм

не всегда.

А насчет того, что 90-й сделает 80-го,....улыбнуло.

всё зависит от условий: где-то 90-й порвет себе все пыльники шрусов и быстро встанет, а 80-ка ничего и не заметит; где-то 80-ка сядет из-за удельного давления на грунт, а 90-й проползет.

[Kvark (PRADO)]

90 почти в полтора раза легче чем 80-ка это его основной козырь. Более короткая и узкая база, это то же его козырь для бездора и минус для путешествий. 80-ка полностью мостовая это + в надёжности, ходах подвески, есть комплектация с 3 блокировками, возможность сильно лифтовать машину подвеской, что увеличивает ходы подвески. В общем основной + 90-го это он лёгкий основной минус у него независимая подвеска, плюс 80-ки это мост спереди минус она тяжёлая... то есть при одинаковых колёсах и одинаковом наличии блокировок 90-ый например по болоту или любому мягкому грунту уедет дальше, триал ему дастся легче, а вот везде где нужен ход подвески это лесные дороги или колеи 80-ка уедет дальше.

[AZIAT]

-) Пружины разные-0)

90-й всегда фултайм, а 185 может быть и с АДД и мультимодом. Да и с подвеской там не точная копия.

Это всё просто разные модификации . 90й и 185 й не в одной же комплектации выпускается .

Так что это всё одна платформа с разной начинкой .

[АндрейPrado]

90 почти в полтора раза легче чем 80-ка это его основной козырь. Более короткая и узкая база, это то же его козырь для бездора и минус для путешествий. 80-ка полностью мостовая это + в надёжности, ходах подвески, есть комплектация с 3 блокировками, возможность сильно лифтовать машину подвеской, что увеличивает ходы подвески. В общем основной + 90-го это он лёгкий основной минус у него независимая подвеска, плюс 80-ки это мост спереди минус она тяжёлая... то есть при одинаковых колёсах и одинаковом наличии блокировок 90-ый например по болоту или любому мягкому грунту уедет дальше, триал ему дастся легче, а вот везде где нужен ход подвески это лесные дороги или колеи 80-ка уедет дальше.

Ход подвески нужен в основном на триале. Ты видел хоть 1 раз в жизни чтобы 80-ка на 33 колесах дальше прадика уехала в грязи? Другое дело что у прадика подвержены повреждениям пыльники, т.е. их приходится периодически менять, у 80-ки умирает мост целиком, живет он достаточно долго если за ним следить, но бюджет ремонта просто убивает.

Мое мнение о 80-ке: если на экспедиционнике стоит передний мост то это не причина топить этот титаник в болоте

[BeHuKoB]

Все про пыльники пишут.

Вот мне порвать пока не удалось.

Хотя по кустам ездил и бампером их загибал.

[Kvark (PRADO)]

Ход подвески нужен в основном на триале. Ты видел хоть 1 раз в жизни чтобы 80-ка на 33 колесах дальше прадика уехала в грязи? Другое дело что у прадика подвержены повреждениям пыльники, т.е. их приходится периодически менять, у 80-ки умирает мост целиком, живет он достаточно долго если за ним следить, но бюджет ремонта просто убивает.

Мое мнение о 80-ке: если на экспедиционнике стоит передний мост то это не причина топить этот титаник в болоте

Да видел... теория говорит о том что прадик должен быть более проходим, НО на практике с переднем мостом можно свободнее пользоваться передней блокировкой. Так как ШРУСы в мосту воспринимают в два раза меньшую нагрузку. Плюс 33 для 80-ки это практически сток а 33 для прадо это практически придел =) по этой причине когда мы их пытаемся сравнивать на одинаковых колёсах мы немного лукавим. По сложности установки 33 колёса + прадо = 35 колёса +80-ка. А вот 80-ка на 35 едет уже намного увереннее чем прадо на 33. Это я видел много раз. А если говорить всё в купе тогда Прадо + 33 + передний блок + ход подвески хотя бы 6-7" это уже малонадёжный и очень сложный в исполнении авто, зато 80-ка + 35" плюс ход подвески в 8-10" + все блокировки, это нормальный такой экспидиционник каких много, а построить такой проще чем прадик в выше обозначенной комплектации, и ехать он будет куда лучше при любых условиях, ну наверное кроме болота.

[Kvark (PRADO)]

Все про пыльники пишут.

Вот мне порвать пока не удалось.

Хотя по кустам ездил и бампером их загибал.

Ездить по куустам это не совсем "бездор". Когда я говорю о сложной эксплуатации я имею ввиду 800 км заполярной тундры например =)

[КАА]

Да видел... теория говорит о том что прадик должен быть более проходим, НО на практике с переднем мостом можно свободнее пользоваться передней блокировкой. Так как ШРУСы в мосту воспринимают в два раза меньшую нагрузку. Плюс 33 для 80-ки это практически сток а 33 для прадо это практически придел =) по этой причине когда мы их пытаемся сравнивать на одинаковых колёсах мы немного лукавим. По сложности установки 33 колёса + прадо = 35 колёса +80-ка. А вот 80-ка на 35 едет уже намного увереннее чем прадо на 33. Это я видел много раз. А если говорить всё в купе тогда Прадо + 33 + передний блок + ход подвески хотя бы 6-7" это уже малонадёжный и очень сложный в исполнении авто, зато 80-ка + 35" плюс ход подвески в 8-10" + все блокировки, это нормальный такой экспидиционник каких много, а построить такой проще чем прадик в выше обозначенной комплектации, и ехать он будет куда лучше при любых условиях, ну наверное кроме болота.

+1. Поэтому, ИМХО, наши умельцы идут дальше собирая в едино преимущества мостовых машин с легкостью 185 Сюрфов и устанавливают передний мост на 185 Сюрф/раннер. Есть тема в соседней ветке. Да и в Сибири и на ДВ народ думает в этом направлении.

[BeHuKoB]

Ездить по куустам это не совсем "бездор". Когда я говорю о сложной эксплуатации я имею ввиду 800 км заполярной тундры например =)

Был я в заполярной тундре. По Кольскому круг и по Среднему-Рыбачему круг, включая зубовский тракт.

Негде там пыльники рвать. Камни и торф пыльники не порвут - рычаги закрывают.

Только если ветки или набьется и засохнет глины или намёрзнет грязельда.

[Sandi]

80-ка + 35" плюс ход подвески в 8-10" + все блокировки, это нормальный такой экспидиционник каких много

извиняюсь, это точно для экспедиций или просто слово хорошее?

[Темный]

Все про пыльники пишут.

Вот мне порвать пока не удалось.

Хотя по кустам ездил и бампером их загибал.

Не далее как в ноябре на Полной Чухломе порвал в хлам пыльник, зацепив в колее деревце и протолкав его вперед метра 3. Как только ШРУС не угробил - не знаю.

[Kvark (PRADO)]

Не далее как в ноябре на Полной Чухломе порвал в хлам пыльник, зацепив в колее деревце и протолкав его вперед метра 3. Как только ШРУС не угробил - не знаю.

Чухлома +1 менял шрус пол ночи. пыльник оставил в колее...

[АндрейPrado]

Да видел... теория говорит о том что прадик должен быть более проходим, НО на практике с переднем мостом можно свободнее пользоваться передней блокировкой. Так как ШРУСы в мосту воспринимают в два раза меньшую нагрузку. Плюс 33 для 80-ки это практически сток а 33 для прадо это практически придел =) по этой причине когда мы их пытаемся сравнивать на одинаковых колёсах мы немного лукавим. По сложности установки 33 колёса + прадо = 35 колёса +80-ка. А вот 80-ка на 35 едет уже намного увереннее чем прадо на 33. Это я видел много раз. А если говорить всё в купе тогда Прадо + 33 + передний блок + ход подвески хотя бы 6-7" это уже малонадёжный и очень сложный в исполнении авто, зато 80-ка + 35" плюс ход подвески в 8-10" + все блокировки, это нормальный такой экспидиционник каких много, а построить такой проще чем прадик в выше обозначенной комплектации, и ехать он будет куда лучше при любых условиях, ну наверное кроме болота.

А причем тут сложность установки? 33 колеса это разумный предел чтобы ездить каждый день.

[Kvark (PRADO)]

А причем тут сложность установки? 33 колеса это разумный предел чтобы ездить каждый день.

Ну не согласен... я катался на 36" на патруле очень комфортно, 33 это придел для прадо, согласен, а 80-ка или 105-ка вполне комфортно себя чувствует каждый день на 35, более кстати комфортно чем 90 прадо на 33. Мне кажется дело в процентом увеличении не подрессоренных масс и передачи их на амартизаторную стойку. то есть 35 колёса увеличивают подрессоренные передние массы у 80-ки на 15-20% в то время как у прадо это тпроцент при 33 колёсах 30-40. именно по этому управляемость прадо падает при увеличении массы колеса куда быстрее чем у 80-ки.