LSD

[yuvik1 0]

Для чего как раз понятно - для того, чтобы работало.

На сколько тоже был дан ответ. Есть контрольные размеры для этих деталей.

Про межмолекулярное взаимодействие, неньютоновые жидкости и то, как космические корабли бороздят, тоже вроде рассказывал.

Мне кажется аудитория нонче в явных непонятках, что от нее хотят.

К просветлению каждый мастер приходит по-своему.

хотелось бы увидеть ответы МУЖЧИН!

[yuvik1 0]

Анет мыслей - закрываем тему.

[wowan75 30]

хотелось бы увидеть ответы МУЖЧИН!

Вы о чём?

[Andru300zx 1]

Ни кто не сказал, что ЛСД измеряется в ВЭЯХ. В связи с этим вопрос знатокам- скока вэев в стоке ???. И как увеличить это коэффициент.??? ( другие диски и или преднатяг изменить ) Зы. у дифтеров эти блоки работают не меньше и не ломаются (сразу за один выезд ) .

[MixaTal 49]

Мысль может и глупая, но в голову пришла. Может это покрытие создано для того что-бы просто правильно поставить пластины. Типо в последствии стирается, но толщина пластины остается прежней из-за теплового расширения.

[Egin 2]

А в продаже есть такие присадки порошки для лсд?

Яндекс про них незнает... тоесть знает но про другие порошки лсд :wacko:

[Fire_of_Honduras 7]

Вообще все просто, че тут думать, тут есть механики?, кто занимался автокроссом, спринтами? LCD это обычная дисковая блокировка работает по принципу трения, от нагревания диски расширяются и соответственно блокируется не совсем жёстко, есть момент разности вращения колёс, что соответственно влияет на управляемость более лучшую сторону. При установке определенного момента преднатяга в кг 4,5,6, ..8, можно выставить есть таблицы по тепловым зазорам между дисками, винтовая блокировка типа квайф включается довольно резко и скорости вращения одинаковы поэтому менее популярна в автокроссе на зубилах, за то красата на рыбалку сгонять, зубило чистый танк.

Хочу подчеркнуть тот факт что регулировка преднатяга срабатывания дисковой блокировки при частых и высоких нагрузках будет требоватся чаще чем при обыденной эксплуатации.

Далее износ трущихся поверхностей прёт, что бы его уменьшить естественно применяют различные химические ухищрения чтобы его уменьшить, а вот то, что блестит ну вот сами подумайте вас бы нагрели потом тереть друг о дружку начали и что матовым бы стал? естественно это нормальный вид, если на поверхности есть задиры или следы другой выработки (канавки, фаски) нужно менять! небудет плотного прилегания поверхностей дисков дифференциал не будет блокироватся!

Люба!

Позвольте вас с наступающим праздником 8 марта поздравить

Вы очень смело подошли к вопросу, не стеснятесь высказываться не все мужчины механики, а по секрету скажу что у многих на этом форуме женщины дома гвозди вколачивают!

Изменено 2 марта 2012 пользователем Fire_of_Honduras

[Mar 3]

Вообще все просто, че тут думать, тут есть механики?, LCD это обычная дисковая блокировка работает по принципу трения, от нагревания диски расширяются и соответственно блокируется не совсем жёстко, есть момент разности вращения колёс, что соответственно влияет на управляемость более лучшую сторону.

Сплошная череда заблуждений.

В дисковом диф-ле блокировка происходит за счет возникновения момента трения в диф-ле, обычно создаются конструктивные меры для увеличения осевых сил, сжимающих пакеты дисков при приложении к корпусу крутящего момента. Так возникает основной момент трения.

Дополнительный момент трения (т.н. преднатяг) создается с пом. тарельчатых или обычных пружин. Нужен чтобы диф-л чутка повышал прох-ть в случае полного вывешивания одного из колес.

Чтобы проверить работоспособность дискового диф-ла нужно точно знать его коэф-т блокировки, кот. обычно составляет 2,5...3.

Любой диф-л повышенного трения немного ухудшает управляемость.

Изменено 14 апреля 2012 пользователем Mar

[tornado-frost 31]

...Любой диф-л повышенного трения немного ухудшает управляемость

Но только не на зимней скользкой дороге.

В феврале ехал на сотке с LSD-мостом, в который прежним хозяином было залито обычное гипоидное масло (по тупости - наклейка с надписью "LSD only" была закрашена японцами, а бараны СТОшники приняв это за обычный мост залили обычное маслице) - зад постоянно заносило, местами очень сильно. Одно из задних колес то и дело срывалось в букс на сильно скользких участках. После промывки картера моста и редуктора бензином на 2 раза и заливки тойотовского LSD-масла - проблема исчезла. Управляемость на уровне

[Mar 3]

После промывки картера моста и редуктора бензином на 2 раза и заливки тойотовского LSD-масла - проблема исчезла. Управляемость на уровне

Это устойчивость на прямой на уровне. Любой диф-л повышенного трения (межколесный или межосевой) улучшает устойчивость на прямой, но ухудшает управляемость при входе в поворот. Особено пер. межколесный.

Применение ДПТ придает излишнюю поворачиваемость и увеличивает склонность к заносу на кривой.

Изменено 16 апреля 2012 пользователем Mar

[Goorik 130]

Любой диф-л повышенного трения немного ухудшает управляемость.

не замечал. ездил с рабочим лсд, нравилось на льду и снежке небольшом жопу не таскало и не юзила машина. поменял мосты на лочные так занове ездить учился. на светофорах с педалькой газа полегче иначе на льду стоит на месте и юзит не едет. Также в поворотах на обледенелой дороге таскать стало. С лсд же напротив по любому льду на юз трудно пустить было и на светофорах уходил не глядя лед со снегом или бетон.

Ну очень заметна разница и лсд к городе конечно хорошая вещь

[tlk-80_1hdt 1]

а есть кто использует лсд в обоих мостах?

[Goorik 130]

лсд спереди не встречал ни разу.

сафаристы в приморье часто практикуют на подготовленных машинах

[tlk-80_1hdt 1]

и как хорошо "ползают" ?

[Goorik 130]

http://4x4.primorye.ru

у них спроси

[Lubany 39]

Мысль может и глупая, но в голову пришла. Может это покрытие создано для того что-бы просто правильно поставить пластины. Типо в последствии стирается, но толщина пластины остается прежней из-за теплового расширения.

лично я сделала вывод (потому как это покрытие стирается легко ногтем пальца)что сыплют это покрытие для того что бы при транспортировске не поцарапать диски т.к. царапок даже самый еле заметный критичен для этих дисков. а в нутри, в установленном уже редукторе он может стиреться за один выез из гаража - смотря какого размера стоят колёса т .к пружина находящаяся внутири очень сильно их сжимает и провернуть можно только колёсами

[Lubany 39]

не замечал. ездил с рабочим лсд, нравилось на льду и снежке небольшом жопу не таскало и не юзила машина. поменял мосты на лочные так занове ездить учился. на светофорах с педалькой газа полегче иначе на льду стоит на месте и юзит не едет. Также в поворотах на обледенелой дороге таскать стало. С лсд же напротив по любому льду на юз трудно пустить было и на светофорах уходил не глядя лед со снегом или бетон.

Ну очень заметна разница и лсд к городе конечно хорошая вещь

тоже довольна

[tornado-frost 31]

и как хорошо "ползают" ?

LSD в передний мост - бестолковая вещь. А для Крузера в городе вообще ненужная

...лсд к городе конечно хорошая вещь

тоже довольна

Надо объединятся в клуб LSDшников

Изменено 17 апреля 2012 пользователем tornado-frost

[930099 0]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, приобрел ТЛК 80 (1996 г), комплектация VX LIMITED, говорят что в данной комплектации стоит центральный диффлок. Никаких видимых кнопок его включения не нашел... КАК его включать???? Спасибо за ответ.

[Egin 2]

А причём здесь ЛСД?