Обслуживание шлицевых соединений

[Spielberg1947 3]

Был случай, разбирал трансмиссию американца и обратил внимание, что шлицевые соединения посажены на герметик, который не предотвращает попаданию влаги, коррозии и возникновению люфта. У ТЛК такие неподвижные соединения есть на хвостовиках карданов и фланцах. Покопал инет и нашёл специальные средства для сборки шлицевых соединений, а так же ремонта. Loctite 660, и для ремонта Loctite Hysol 9466, Loctite Hysol 3478 A&B.

Хочу услышать совет от пользователей подобных средств.

[Wolf_crt 60]

непонятно написал

[Белый_spb 1]

непонятно написал

+1. Ничего не понял. Хотя интересно. Купил передний новый кардан, оч. хочется жизнь ему продлить.

[Spielberg1947 3]

Да, извините, я там лишнюю частицу "не" поставил -_-

Перед сборкой шлицы намазываются специальным герметиком, который полимерезуется через определённое время и защищает соединение от проникновения влаги, абразива, защищает от коррозии и препятствует вибрации, которая постепенно разнашивает соединение.

Меня интересует, есть ли реальная от него польза или это очередная реклама? в качестве примера привёл машину которую я разбирал, в которой шлицы посажены на подобный герметик и спустя годы при разборке шлицы как новые.

Реально это работает?

Изменено 19 марта 2012 пользователем Spielberg1947

[WAR 871]

Если учесть, что шлицевое соединение всегда имеет люфт (который со временем только растёт), значит при переменных нагрузках любая субстанция из зацепления будет выдавливаться, следовательно её надо периодически добавлять (желательно быстро и без разборки кардана)....

Короче, старому шприцеванию я пока верю больше, чем новым герметикам.

Просто мнение.

[Spielberg1947 3]

В кардане шприцуется подвижное шлицевое соединение и регулярная смазка значительно продлевает жизнь. Речь идёт о неподвижных соединениях фланцы хвостовиков и фланцы в ступицах.

[WAR 871]

Да, извините, я там лишнюю частицу "не" поставил -_-

Перед сборкой шлицы намазываются специальным герметиком, который полимерезуется через определённое время и защищает соединение от проникновения влаги, абразива, защищает от коррозии и препятствует вибрации, которая постепенно разнашивает соединение.

Меня интересует, есть ли реальная от него польза или это очередная реклама? в качестве примера привёл машину которую я разбирал, в которой шлицы посажены на подобный герметик и спустя годы при разборке шлицы как новые.

Реально это работает?

Чего-то запутался в Ваших частицах. Ладно.

Ну со шлицевым понятно. А зачем привалочные хвостовиков-то на герметик сажать, они же тянутся на 4 болта с моментом под 70н*м, хотя лишним не будет, но и суперэффекта не вижу.

[Spielberg1947 3]

Схемку накидал для наглядности. Эти детали сидят на неподвижных шлицах

Изменено 19 марта 2012 пользователем Spielberg1947

[grizvold 12]

так а разве может быть иначе с этими поверхностями.

там шлицевое соединение,но шлицы не работают вдоль оси,только передают момент.

имхо - не может ничего приключиться с такой поверхностью в данных узлах.

а смазку используют для облегчения сборки.

[KuzyaVod 11]

Фланец хвостовика гайкой притягивается - там люфтов нет и шлицы не изнашиваются. Герметик там положено наносить для того, чтобы масло не убегало.

Фланец ступицы - ну можно попробовать, только особо без смысла. ВОзьмем переднюю полуось. Первое шлицевое - полуосевая шестерня и полуось. Второе - полуось и ШРУС. Третье место люфта - сам ШРУС. Дальше - тот самый фланец, который хотим приклеить...

[Spielberg1947 3]

С фланцем хвостовика согласен, там всё крепко и надёжно, без люфтов. Получается все соединения соединения привода нужно обработать, а это почти тотальная разборка моста.

[Виктор Варава 0]

Читал можно лечить кардан разьемное локтайтом 660. Шлицы мазать, втулку лаком. Соединить. Прикрутить. Подождать.