Прблема по ТНВД на 2LT, сюрф LN61

[dfilin 0]

Здравтсвуйте, извените за беспокойство,но необходима консультация,а нахожусь я в городе Астрахани и я так понимаю, что грамотных спецов у нас нет: машина Toyota Hilux Surf, движок 2LT,потек ТНВД (капало с него), сециалист который считается очень грамотным в нашем городе,поменял все прокладки в нем,опрессовал,прочистил форсунки и все выставил,после этого движок сильно коптил и очень громко работал,поставили ТНВД на самый поздний впрыск:коптит только на перегозовке,работает тихо,но зато другой геморой,на холодную очень плохо заводится, пока педаль газа не выжмешь-не схватывает обороты-как только отпускаешь газ-обороты падают и движок глохнет, приходится педаль газа держать 3-5 секунд что бы обороты не упали и движка не заглохла-после этого работает нормально,на горячую заводится без проблем, до всей этой эпопеи движок заводился с полтычка, даже при минус 25,что бы вы могли посоветовать

[kolyan 2]

прочистил форсунки

купи новые форсунки + свечи похоже льют кто куда

[dfilin 0]

Форсунки проверены на стенде,заменены распылители,свечи еще не менял,но до ремонта было все ОК,даже с протекающим ТНВД

[Iron Felix 1]

Разрегулирован автомат холодного запуска

[Scout 8]

для начала а почему топливную на позднее зажигание???

по идее у нее есть метка, и я бы советовал на позднее зажигание ставить, это так же вредно как и ранне, сейчас у тебя такой гемор, аа весной будешь кипеть, да и сейчас под нагрузкой закипишь.

форсунки опресовывали, а поставили каталожные или какие нашли.(там их чертова туча одинаковых)

не на слишком высокое давление отрегулировали форсунки.

регулировки топливной сбили в хлам, я бы посоветовал найти топливщика из числа старых спецов, которые еще кразы, мазы настраивали.

а эти горе СТО ошники повсюду суют свое рыло, и пытаются насвиначить.

а эти гуси разбирали топливную?? это главный вопрос. они его снимали, могли ремень непопасть по меткам, он всегда при установке старается перепрыгнуть на зубец другой..

[dfilin 0]

в этом-то и вопрос: устанавливали не СТОшники, а спец который работал по тепловозам(теплоходам и всему остальному,в свое время главный инженер), мне интересно где он расшарил, все запчасти по форсункам он подбирал по харктеристикам на стенде( а не по каталогам), все там и настраивалась и подгонялось, мне не понравилось что он сказал, что ему книга по ТО нафиг не нужна и человек уже в возрасте, так что косяки уже возможны, насчет позднего : на раннем все как надо -но очень громко и дыма черного атас, так что я в недоумени, нужны варианты возможных косяков- буду тыкать его носом, опять же, в итоге будет грандиозный опыт по этим траблам для всех дизелистов

[TDA 23]

Hi

машина Toyota Hilux Surf, движок 2LT,потек ТНВД (капало с него), сециалист который считается очень грамотным в нашем городе,поменял все прокладки в нем,опрессовал,прочистил форсунки и все выставил,после этого движок сильно коптил и очень громко работал

Цикловую подачу регулировали ? Если нет, то этим возможно дым и объясняется.

поставили ТНВД на самый поздний впрыск:коптит только на перегозовке,работает тихо,но зато другой геморой,на холодную очень плохо заводится, пока педаль газа не выжмешь-не схватывает обороты-как только отпускаешь газ-обороты падают и движок глохнет

1. Проверь как поставили ремень (возможно ошиблись на 1 зуб).

2. сбоку стоит автомат прогрева, к нему подходит 2 трубки с тосолом, на холодную он должен винтом который вкручен в рычаг добавлять газа, если нет, подкрути его.

3. При заводке нажимая педаль газа Ты делаеш максимальную цикловую подачу. В ТНВД регулятор если отрегулированн должен делать тоже самое, но к сожалению мало кто его ркгулирует. Это почти норма, что при заводке приходится педаль в пол

[двс 1]

Я думаю, что про регулятор - это в точку. Регулятор должен обеспечивать пусковую подачу сам (что он повидимому не делает). Пусковая подача больше, чем та, которую обеспечивают полным нажатием педали газа. Поэтому топлива недостаточно. А насчет угла начала впрыска, то именно поздний впрыск должен давать дым (неполное сгорание).

Резюмируя. Снимать насос, разбирать, смотреть целостность и подвижность всех деталей регулятора (рычагов, пружин, осей). Прочистить все топливные штуцера: подачи, обратки, а также, штуцера нагнетательных клапанов (куда трубки высокого давления вкручиваются). После - на стенд.

[Scout 8]

Истина где то рядом, на моем 2ЛТЕ была буза, так как за прогрев отвечает заслонка, она подзаедала, и был прикол,, на перекрестке останавливаешься обороты падаю до 300-400 и дым просто высыпался их трубы, едешь все ок.

благо быстро нашел, было что то страшное.