Разные торсионы в поисках комфорта

[muromec 39]

Хочу на своей сотке поменять родные уже подтянутые торсионы на новые. Все делается в поисках комфорта, хочеться приблизиться к мягкости нового автомобиля. Пока на выбор имею добинсоны усиленные и тойота усиленные. Поиск ответов выводит на темы лифта, он не нужен. Так вот, можно ли добиться мягкой работы передней подвески используя при замене усиленные торсионы или эффекта можно добиться только заменой на оригинальные обычные?

[толстый 5]

А что за " тойота усиленные ", если не секрет? Номерок в студию.

[denisp 5]

Усиленные для машин со штатной лебедкой шли.

[Серж 61]

Для примера:

1. Люди ставят пружины - примерно 32-34 тыс руб + работа. Эффект - лучше торсионов. Приходится при этом выкидывать торсионы - ваш случай.

2. Др. люди ставят гидру или пневмо подвеску. Пневма - 50-70 тыс руб. Торсионы рекомендуют послабее. Вам легче это сделать.

Поэтому лучше подумайте над альтернативой стандартным торсионам в этом направлении.

Изменено 10 июля 2012 пользователем Серж

[lacrusto 6]

Если цель комфорт то поставьте новые сток, от замены на усиленные/упрочненные/удлиненные лучше не будет...на мой взгляд только деньги потратите.

[Nail ufa 20]

Для примера:

1. Люди ставят пружины - примерно 32-34 тыс руб + работа. Эффект - лучше торсионов. Приходится при этом выкидывать торсионы - ваш случай.

2. Др. люди ставят гидру или пневмо подвеску. Пневма - 50-70 тыс руб. Торсионы рекомендуют послабее. Вам легче это сделать.

Поэтому лучше подумайте над альтернативой стандартным торсионам в этом направлении.

Серж :ph34r:

ответь, пожалуйста

1. Видел ли ты когда -нибудь пневмобаллоны вживую?

2. Видел ли ты переднюю подвеску сотки?

3. Видел ли ты кого-нибудь кто поставил гидроподвеску вместо торсионно/пружинной и во сколько это встало?

[denisp 5]

Соглашусь с Наилем. Поставить оригинальную гидру на сотку нереал. Проще другую машину взять.

Теперь по номерам торсионов. Это для 100 с 1HD-FTE с левым рулем. Для других комплектаций возможно другие варианты. Смотрите каталог!

48161-60080 обычная подвеска (правый)

48162-60080 обычная подвеска (левый)

48161-60120 гидроподвеска (правый)

48162-60120 гидроподвеска (левый)

48161-60100 обычная подвеска + лебедь (правый)

48162-60100 обычная подвеска + лебедь (левый)

48161-60020 гидроподвеска + лебедь (правый)

48162-60020 гидроподвеска + лебедь (левый)

Когда себе на европейку поставил родную лебедку Aisin, морда заметно просела. Пришлось накручивать торсы. В дальнейшем думаю поставить усиленные для лебедки. Но только оригинал.

Пружины не рассматриваю.

[Alexander 2]

Если цель комфорт то поставьте новые сток, от замены на усиленные/упрочненные/удлиненные лучше не будет...на мой взгляд только деньги потратите.

+100

[Alexander 2]

Для примера:

1. Люди ставят пружины - примерно 32-34 тыс руб + работа. Эффект - лучше торсионов. Приходится при этом выкидывать торсионы - ваш случай.

2. Др. люди ставят гидру или пневмо подвеску. Пневма - 50-70 тыс руб. Торсионы рекомендуют послабее. Вам легче это сделать.

Поэтому лучше подумайте над альтернативой стандартным торсионам в этом направлении.

А как на это смотрят блюстители?

Ведь это внесение изменений в конструкцию.

Как минимум п.1.

[Серж 61]

А как на это смотрят блюстители?

Ведь это внесение изменений в конструкцию.

Как минимум п.1.

1. А кто ж им скажет, как минимум

2. Догадайтесь ...

[Alexander 2]

1. А кто ж им скажет, как минимум

2. Догадайтесь ...

Ну да, про бампера и лебёдки тоже сперва так говорили.

Нет, я не против пружин, однако

Много замечаний по надёжности и других хватает.

Вот жду, когда Ярослав патент и сертификат на своё решение получит.

[lacrusto 6]

Серж, Ваше упорное неприятие мнения весьма уважаемых форумчан не могло бы не восхищать, аргументируй Вы свою позицию. Но ответы типа" не нравится - не читай", отнюдь не доказывают Вашу правоту. Проясните свою точку зрения для меня пожалуйста. Право интересно, может чего не понимаю.

[kamaz-utek 3]

Ну да, про бампера и лебёдки тоже сперва так говорили.

Нет, я не против пружин, однако

Много замечаний по надёжности и других хватает.

Вот жду, когда Ярослав патент и сертификат на своё решение получит.

Так для справки, проехал на пружинах Ярослава и Влада более 70 т.км. Ни разу не беспокоили...

[Arapov I 599]

1. Да

2. Да

3. Цену пневмы озвучил Ярослав.

4. Сам ни разу не ошибался? Можешь не отвечать.

5. Отвали. Следи за другими, а не за мной. Я к тебе на сервис не приехал. Хочу ошибаюсь, хочу нет. Не твое дело. Мои сообщения игнорируй - все.

Все таки уважения к друг другу должно быть.Еще не известно.как сложатся объстоятельства в этой жизни и кто реально сможет помочь.Твой тон не многим понравится на этом форуме.Это от меня лично.Удачи тебе.

[Серж 61]

Вот пример пневмы сзади http://www.drive2.ru/cars/mercedes/g_class/g_class_w463/michael-almaty/journal/288230376152649228/

[Alexander 2]

Так для справки, проехал на пружинах Ярослава и Влада более 70 т.км. Ни разу не беспокоили...

Охотно верю.и ТО честно проходится?

В этом и вопрос.

На мой взгляд - это большее нарушение, чем установка не штатного бампера.

А вот, когда Ярослав сертифицирует это решение, вот тогда вопросов не будет.

[Серж 61]

Для примера:

1. Люди ставят пружины - примерно 32-34 тыс руб + работа. Эффект - лучше торсионов. Приходится при этом выкидывать торсионы - ваш случай.

2. Др. люди ставят гидру или пневмо подвеску. Пневма - 50-70 тыс руб. Торсионы рекомендуют послабее. Вам легче это сделать.

Поэтому лучше подумайте над альтернативой стандартным торсионам в этом направлении.

к п. 2 цена гидры порядка 300 тыс на не гидрованную машину (возможно и меньше и больше).

[Серж 61]

Вот про пневму http://www.s-class-club.ru/forum/viewtopic.php?t=432&p=5909

[толстый 5]

На сотку пнемоподвеску вкорячить не получится, места спереди катастрофически мало. Разве что на жопу баллоны поставить, как на прадике со 120-го кузова. Стойка совмещёная с пневмобаллоном гемор ещё тот, при таком кол-ве песка и гравия, как на наших дорогах, помирают они гораздо раньше отведённого им срока, а стоимость - облака. Во всяком случае, человек эксплуатировавший рейндж-ровер по грунтовым дорогам вокруг Селигера ( исключительно в рабочих целях, т.е. поездки по деревням, но по дорогам, а не вне дорог ) очень быстро отказался от этой затеи именно по причине выхода из строя пневмоподвески.

[Серж 61]

На сотку пнемоподвеску вкорячить не получится, места спереди катастрофически мало. Разве что на жопу баллоны поставить, как на прадике со 120-го кузова. Стойка совмещёная с пневмобаллоном гемор ещё тот, при таком кол-ве песка и гравия, как на наших дорогах, помирают они гораздо раньше отведённого им срока, а стоимость - облака. Во всяком случае, человек эксплуатировавший рейндж-ровер по грунтовым дорогам вокруг Селигера ( исключительно в рабочих целях, т.е. поездки по деревням, но по дорогам, а не вне дорог ) очень быстро отказался от этой затеи именно по причине выхода из строя пневмоподвески.

Видел но что-то где не вспомню. В Кустанае мужик делает ремонт пневмобаллонов+изготавливает на них защиты. Как то так.