Субару аутбэк

[ГАИ 1]

Кстати да, есть затрудненное переключение с II на I передачу, обсуждалось многократно, пришли к единому мнению что лечить бесполезно, врожденный дефект, неисправностью не является.

...

По поводу 6 секунд до сотни на гражданском авто не смеши Прибавь три секунды - тогда поверю, или у тебя гранаты не той системы.

http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/29597.html - это голый сток

[lacrusto 6]

Кстати да, есть затрудненное переключение с II на I передачу, обсуждалось многократно, пришли к единому мнению что лечить бесполезно, врожденный дефект, неисправностью не является. http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/29597.html - это голый сток

Говорим за разное, я за атмо, ты за турбу. Ладно, спорить смысла нет, главное чтоб самому нравилось

[Rashpel 1]

У меня было три Субары (Легаси 1991 г.в., Импреза 1993 г.в. Град Вагон 1997 г.в), сейчас 100-ка у супруги Форик 2007 года.

плохого я ничего сказать не могу, я привык к этой машине, очень привык и она мне очень нравится, как и было сказано, после покупки Субары сложно найти альтернативу.

Дольше всего у меня был Гранд Вагон, около 6 лет. Чего он только не видел...

Я всеже больше склоняюсь к Аутбаку. Прокатился в прошлом году на американце 2010 года с 3,6, вот это весчь и турбо ему не нужно вырывет быть здоров. Ну и если рассматривать 2,5, то лучше поискать с 4-х распредвальный двигатель, а не 2-х. 4-х распредвальный намного подрее.

[lacrusto 6]

Немного офф или просто информация к размышлению. Плановое ТО Форестера 2,5 Турбо 2007 г., 105 тыс. Звонок из сервиса и "радостная" весть о прогаре обеих прокладок ГБЦ , хорошо успели вовремя обнаружить. Ну и ессно шлифовка головок. С учетом плановой замены расходников по ГРМ и вынужденного ремонта сумма выплыла в 85 тыр.

ЗЫ: Блин, вонь в салоне уже просто достала и я не знаю как с ней бороться

[АндрейPrado 6]

Немного офф или просто информация к размышлению. Плановое ТО Форестера 2,5 Турбо 2007 г., 105 тыс. Звонок из сервиса и "радостная" весть о прогаре обеих прокладок ГБЦ , хорошо успели вовремя обнаружить. Ну и ессно шлифовка головок. С учетом плановой замены расходников по ГРМ и вынужденного ремонта сумма выплыла в 85 тыр.

ЗЫ: Блин, вонь в салоне уже просто достала и я не знаю как с ней бороться

А чего ждать от турбо машины? У меня одна была, мне на всю жизнь хватит впечатлений. А турбо субары в народе зовут "стуканутики". Странно, что у нее прокладки раньше кончились

[Fire_of_Honduras 7]

歓迎 комарады. Если нет денег на авдотью аллроад это ваш выбор, но после покупки тойотой я разачарован в новых субару.

impreza часть истории автомобилей и легенда. Если что жалуйтесь по STI ))). Седан выходного дня. Лечит головную боль, недомогание, поднимает потецию ))). Нужно созреть для обладания Импрезой, можно убится без головы в легкую. 2,5 неудачный турбо мотор. требует ласки. Хотя с низов он великолепен, для своих бензиновых турбо низов после ямы))

[lacrusto 6]

любой турбомотор требует ласки

2,5 неудачный турбо мотор. требует ласки. Хотя с низов он великолепен, для своих бензиновых турбо низов после ямы))

У меня к мотору претензий нет, гоняю в хвост и в гриву, раскручиваю до отсечки порой. За 5 лет ни разу не подвел. Ну а тут пробег то уж немалый, пора пришла чему-то выйти из строя. У Субар турбовых это слабое место, ведет головы порой на высоких температурных режимах, ничего страшного. Кста, в свое время этот мотор признавался лучшим в своем классе и я считаю это оправдано. Вот атмо вообще безликий и бензин наш плохо переваривает.

[Swamper 5]

Вот атмо вообще безликий и бензин наш плохо переваривает.

Про то, что безликий, соглашусь. А вот про бензин - товарищ Форика атмосферного с рождения кормит 92-м. Уже далеко за 100 т. без проблем. При этом мотается и в Карелию, и в закоулки Лен. области с соответствующим качеством бензина.

[lacrusto 6]

Когда был 2-х литровый 2006 года, постоянно чек загорался и движок с перебоями работал, на 2,5Т 2007 г. такого не было ни разу.

[Fire_of_Honduras 7]

любой турбомотор требует ласки

У меня к мотору претензий нет, гоняю в хвост и в гриву, раскручиваю до отсечки порой. За 5 лет ни разу не подвел. Ну а тут пробег то уж немалый, пора пришла чему-то выйти из строя. У Субар турбовых это слабое место, ведет головы порой на высоких температурных режимах, ничего страшного. Кста, в свое время этот мотор признавался лучшим в своем классе и я считаю это оправдано. Вот атмо вообще безликий и бензин наш плохо переваривает.

)))) а что если у мотора жизнь 4,5-7 тыщ оборотов, красная линия в 8 тыщ? турбояма до 2500? и он таким родился? Самый надежный это EJ20 (G,K,1,2,3,4,5,6,7,8)

Пробег 145 тыс. у моей СТИшки, мотор просто устал, застукал шатуном, щас строкера ваяю 2,125 литра.))) из 207 ежика. Дым к маю думаю пущю. К стати капиталка, что атмо, что турбо ежика одинаковая, разница в стоимости турбинки тыщ в 50 ежели ей трындец.

[S190 47]

Для Любителей Субару

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=DhTHDbOI6OE

Вкратце - наконец-то появился активный круиз и защита от столкновений. Вольво нервничает.

Но пока только в США .... И только на Аутах.

Эх , подожду пока в европе появятся и наверное вернусь я к Субару.

Аутбек дизель на вариаторе ....

Изменено 25 апреля 2013 пользователем S190

[Fire_of_Honduras 7]

эх когда будет опозитная шестерка на битурбо на легасе а? порш сразу померкнет в моих глазах, честно отдам дочери стиху сразу, перелезу на легася.

[mikob 8]

А чего у них между осями ???

Толком не нашёл инфы, одни говорят что у машин с АКПП просто муфта, другие что эта муфта блокирует настоящий дифф. Где правда ?

П.С. Про МКПП неинтересно.