Развесовка трофи машины

[BSV 1]

Знаю, что для скоростей идеальна развесовка 50/50. Насколько это применимо к трофи? По логике: чем легче нос, тем проще карабкаться на препятствие. Но где грань допустимого смещения центра тяжести назад? Чем это черевато? У меня сегодня получилось 920 кг. спереди и 980 - сзади. Это без шмурдяка и экипажа. С онным разница станет еще больше.

[ua2fw 1]

развесовка на одной из машин 53% перед 47% зад.

Как прокомертировать - не знаю.

только домыслы....

[Коля 245 1]

При разгруженом носе, на подьёмах передние калёса прыгают и плохо цепляются. Да и сальто может случится. Для крутых подьёмов, длинная база и чуть больше веса вперёд. А 50/50 везде хорошо. Равномерное распределение веса на грунт.

[135 1]

А 50/50 везде хорошо. Равномерное распределение веса на грунт.

в болоте плохо.

[BSV 1]

в болоте плохо.

а как в болоте хорошо?

[135 1]

В болоте чем меньше массы на задних колёсах, тем лучше едет. Если, конечно, задний мост не подруливающий.

[BSV 1]

а с чем это связанно? с тем, что задние колеса идут по следу передних? на сколько это справедливо в глине?

Изменено 27 марта 2013 пользователем BSV

[135 1]

Да, с тем что задние идут по взорванному.

В глине преобладают другие факторы (сопротивление движению, настройки подвески, энерговооружённость, эластичность трансмиссии по оборотам, возможно ещё какие-то).

Но в целом, при прочих равных на рельефе вверх ехать легче и качественнее тоже со смещённым вперёд центром масс.

Не забывай, что автомобиль в статике - это сферический конь в вакууме, и чтобы понять что же именно происходит и почему. Надо считать все силы, действующие на авто в процессе движения - очень много факторов надо учитывать.

Изменено 27 марта 2013 пользователем 135

[AZIAT 4 247]

Но в целом, при прочих равных на рельефе вверх ехать легче и качественнее тоже со смещённым вперёд центром масс.

+100

Закинуть на бруствер тяжелый перед всегда легче , чем затащить потом тяжелый зад .

[BSV 1]

Да, с тем что задние идут по взорванному.

В глине преобладают другие факторы (сопротивление движению, настройки подвески, энерговооружённость, эластичность трансмиссии по оборотам, возможно ещё какие-то).

Но в целом, при прочих равных на рельефе вверх ехать легче и качественнее тоже со смещённым вперёд центром масс.

Не забывай, что автомобиль в статике - это сферический конь в вакууме, и чтобы понять что же именно происходит и почему. Надо считать все силы, действующие на авто в процессе движения - очень много факторов надо учитывать.

высшая математика получается...

+100

Закинуть на бруствер тяжелый перед всегда легче , чем затащить потом тяжелый зад .

что считается тяжелым или легким? 60/40? или 5% разницы уже важно? может, все таки золотая середина лучше?

[AZIAT 4 247]

что считается тяжелым или легким? 60/40? или 5% разницы уже важно? может, все таки золотая середина лучше?

Не могу сказать .

У Невалятора разница в 250 кг примерно в чистом весе без запаски и экипажа .

С экипажем в полном боевом думаю разница уменьшается до 100кг .

Если снять запаску , то при быстрой езде машина приземляется на передний мост с очень большим и критичным деферентом на нос . без запаски легче ехать в гору по рельефу .

[135 1]

высшая математика получается...

Нет, всё в рамках школьного курса физики (который лично я протермодинамил) ). Сложность в обилии факторов и частого изменения условий. Лично меня максимум на что хватает - посчитать дома на бумаге усилие на тросу во время лебежения. Все остальные "расчёты" - на глаз). В поле - всё на глаз).

что считается тяжелым или легким? 60/40? или 5% разницы уже важно? может, все таки золотая середина лучше?

С точки зрения развесовки по осям, 60/40 в снаряжённом состоянии было бы идеально.

[135 1]

Если снять запаску , то при быстрой езде машина приземляется на передний мост с очень большим и критичным деферентом на нос . без запаски легче ехать в гору по рельефу .

Профиль полёта не от развесовски зависит. Чтобы хорошо лететь надо быть в первую очередь фристайлером.

[AZIAT 4 247]

Профиль полёта не от развесовски зависит.

Андрей согласен ,но мы же не с трамплина прыгаем и не специально .

Так что я написал то что есть , а не то что в теории .

На пилилгриме мы ездили без запаски и три раза приземлились на передний мост , в итоге он согнулся .

На ТН-2013 ездили с запаской и все время приземлялись на четыре колеса .

[BSV 1]

А мне показлось, что после облегчения морды мне стао легче взбирася на небольшие, но круые препятствия. Наверно, это сила самовнушения! А может мастерство приходит, и уже где не за горами?

[135 1]

Не путай облегчение с развесовкой.

Чем легче машина, тем легче ей быть быстрее (опять же при прочих равных) + облегчением передней части, ты мог прицепом пофиксить (частично или полностью) другие проблемы, например подвеску...

[BSV 1]

под облегчением морды имелось ввиду перенос чего либо назад (акккумуляторы, лебедка)

[135 1]

Ааа, воначо -).

Тогда тут остаётся либо и правда самовнушение , либо прицепом угадал что-то более важное чем развесовка -).

либо...

Тут же видишь ещё какой момент, та масса на передке, что на весах в кг показывается это одно, а вот размещение её. Если это лебёдка, висящая на консоли относительно моста, бампер передний добротный (на такой же длинной консоли), то ты их будешь чувствовать всем телом и если их снять и положить в багажник - будешь абсолютно прав, сказав что наваливать по пересечёнке стало ощутимо легче...

Я ж, видишь, влез то с фразой про болото не спроста. На твёрдых грунтах развесовка вещь (лично для меня) теоретическая, она настолько стоит позади остальных важнейших параметров (пилотирование, неподрессоренные массы, мотор, сопротивляемость движению, эластичность трансмиссии), что реализовать преимущество именно правильной развесовки... не знаю, это примерно тоже что и вопрос ускорения лебежения с удлинителями (не лебедиться вовсе).

Изменено 27 марта 2013 пользователем 135