Проблемы с движком на 215 раннере.

[Kvazarel]

В радиаторе всегда выше чем соединительная труюка с бачком, он для этого и сделан, когда жидкость в радиаторе расширяется, в бачке больше уровень, когда сжимается, меньше. А если в радиаторе будет ниже уровня соединительной трубки то при сжатии в радиатор не всосется жидкость с бачка.

Это я понимаю. Но вопрос остаётся "Вот у меня сейчас в расширительном норма, а в радиаторе не под горлышко. Типа у меня не хватает антифриза ?"

[ARROWS]

Оно не под горлышко должно быть, а выше трубки перелива, у тебя отверстие закрыто ОЖ или нет.

[Kvazarel]

Оно не под горлышко должно быть, а выше трубки перелива, у тебя отверстие закрыто ОЖ или нет.

Хм, там же в радиаторе не видно нифига.

[ARROWS]

Видно, посмотри снаружи где трубка от расширительного бачка входит в районе горлышка радиатора, там внутри видно будет где уровень жидкости.

[marseille]

Это я понимаю. Но вопрос остаётся "Вот у меня сейчас в расширительном норма, а в радиаторе не под горлышко. Типа у меня не хватает антифриза ?"

Почаще заглядывайте в радиатор! Расскажу как было у меня( в бачке уровень на минимуме, ну думаю зима не лето пойдет! как потом оказалось в радиаторе пусто!!!((( Вот и попал!

[dmytu]

А еще лучше дать себе труд один раз понять как там все происходит, чтоб в 3 соснах не путаться.

[Kvazarel]

Почаще заглядывайте в радиатор! Расскажу как было у меня( в бачке уровень на минимуме, ну думаю зима не лето пойдет! как потом оказалось в радиаторе пусто!!!((( Вот и попал!

Я никак не могу понять, что там смотреть ? Я открываю железную крышечку и чего я там могу увидеть ? Прям под горлышко жидкости нет, а дальше не видно ничего.

[ARROWS]

Жидкость вообще видно? Попробуй долить сколько войдет до полного?

[101%]

Снял крышку радиатора - уровень под завязку, но цвет жидкости - красно-оранжевый (!), а в бачке - нормальный розовый (sllc). Кто знает, почему?

[ARROWS]

Попробуй шприцом отсосать и посмотри цвет ОЖ, а так ее цвет не поймешь, так как фон не белый, как в бачке.

[dmytu]

Ну что вы мудрите.

1 Убедитесь что крышка на радиаторе у вас работает - клапана в ней не загажены, не сломаны. Ваша рабочая крышка должна выглядеть как-будто ее вчера принесли из магазина. Если есть хоть какие либо сомнения - меняйте только на оригинал.

2. Проверяем уровень антифриза на полностью холодной машине - он д.б. не ниже риски мин. Запомните этот уровень(проверяем с утра на холодном моторе). Он может уменьшаться не быстрее 1см за 2 месяца летом - испарение воды. Следите чтобы он не упал ниже среза заборной трубки.

3. Проверяем уровень на горячем моторе - он д.б. выше холодного уровня на 2-4 см.

Вот и все. Если у вас так, как написано выше и цвет антифриза в бачке не мутный, осадка нету, крышка (еще раз) без отложений - все у вас нормально, можно туда не лазить.

ЗЫ. Помойте бачок изнутри. Он снимается легко. Насыпьте туда пару горстей песка с водой и трясите до просветления

Изменено 30 апреля 2013 пользователем dmytu

[Aleks83]

Движок 4 литровый V6, 245 лошадей. Когда купил машину было холодно и проблем с двигателем не было, вот потеплело и началось.

Kvazarel а когда покупал ты внимательно смотрел были ли "булькания антифриза", переполнения расширительного бачка и т.д.? Сам как думаешь с проблемой этой уже продали или всплыла уже после?

Какого года твой раннер и какой пробег?

Сосед по дому продавать собирается 215 4 л, 2005 года, пробег 80 т.миль (думаю скручен как у всех американцев, в реале раза в 2 больше),

думаю вот брать или нет?

По статистике смотрел у многих на 1GR прогорает прокладка ГБЦ в районе 200 т.км и дальше уже последствия разной хреновости, кто как запустит.

Kvazarel отпишись по итогам своего ремонта (где, как и за сколько) и еще интересно твое мнение купил бы ты еще раз раннер, зная что ждет такая проблема?

Изменено 11 мая 2013 пользователем Aleks83

[Kvazarel]

Kvazarel а когда покупал ты внимательно смотрел были ли "булькания антифриза", переполнения расширительного бачка и т.д.? Сам как думаешь с проблемой этой уже продали или всплыла уже после?

Какого года твой раннер и какой пробег?

Сосед по дому продавать собирается 215 4 л, 2005 года, пробег 80 т.миль (думаю скручен как у всех американцев, в реале раза в 2 больше),

думаю вот брать или нет?

По статистике смотрел у многих на 1GR прогорает прокладка ГБЦ в районе 200 т.км и дальше уже последствия разной хреновости, кто как запустит.

Kvazarel отпишись по итогам своего ремонта (где, как и за сколько) и еще интересно твое мнение купил бы ты еще раз раннер, зная что ждет такая проблема?

Ну машина 2004 года, пробег 165 тыс., судя по всему оригинальный пробег, но если и скручен то не много совсем. Это видно по салону и состоянию кожи. Похоже что продали в таком виде когда только началось. Я покупал когда было ещё холодно и эта проблема не была так ярко заметна. На второй

[Kvazarel]

Kvazarel а когда покупал ты внимательно смотрел были ли "булькания антифриза", переполнения расширительного бачка и т.д.? Сам как думаешь с проблемой этой уже продали или всплыла уже после?

Какого года твой раннер и какой пробег?

Сосед по дому продавать собирается 215 4 л, 2005 года, пробег 80 т.миль (думаю скручен как у всех американцев, в реале раза в 2 больше),

думаю вот брать или нет?

По статистике смотрел у многих на 1GR прогорает прокладка ГБЦ в районе 200 т.км и дальше уже последствия разной хреновости, кто как запустит.

Kvazarel отпишись по итогам своего ремонта (где, как и за сколько) и еще интересно твое мнение купил бы ты еще раз раннер, зная что ждет такая проблема?

Ну машина 2004 года, пробег 165 тыс., судя по всему оригинальный пробег, но если и скручен то не много совсем. Это видно по салону и состоянию кожи. Похоже что продали в таком виде когда только началось. Я покупал когда было ещё холодно и эта проблема не была так ярко заметна, как потеплело началось бульканье и прыгание оборотов на холодную секунд 15. На второй день после покупки появились ошибки, пропуски зажигания в четвёртом и шестом цилиндрах. Не думаю что это совпадение, но я проверял машину в хорошем сервисе и этих ошибок не было, сейчас и сам научился очищать эти ошибки. Проблема пробития прокладки просто так не возникает насколько я понимаю, у меня была проблема, что у прошлого хозяина потёк радиатор, а он не уследил (как он сказал, что тоже не уверен, думаю врал), что привело к ухудшению охлаждения и соответственно пробитие прокладки ГБЦ.

Ну а по поводу, купил бы или нет ещё раз. Думаю купил бы, но уже без проблем с прокладкой, так как знаю теперь все симптомы этой проблемы. Единственный минус этой машины, это низкая посадка водителя в кресле, я меня на Приусе выше даже, а если поднимаешь сиденье вверх до упора, то головой упираешься в потолок (рост 184). Ну и на дальняк не ездил ещё, для чего и куплена машина в принципе, по-этому ещё не знаю как быстро устаёшь за рулём.

[Kvazarel]

А белый дым на холодную из выхлопной трубы это тоже симптом пробитой прокладки ?

[John298]

Да.

[Kvazarel]

А голову шлифовать обязательно при замене прокладки ? Мне в сервисе говорят что прокладку пробивает только тогда, когда геометрия головы нарушена. И вообще впаривают полную переборку головы вместе с клапанами.

Изменено 15 мая 2013 пользователем Kvazarel

[John298]

1. Менять сервис. 2. Шлифовать или нет, и перебирать или нет - можно решить только после разборки и квалифицированной деффектации деталей . 3. Минимально необходимы: притирка клапанов с последующей регулировкой (наличие регулировочный шайб) и поверхностная шлифовка ГБЦ для качественного удаления следов предыдущей прокладки и последующего измерения геометрии плоскости ГБЦ. Максимально худший результат: замена ГБЦ, направляющих клапанов, самих клапанов . Замена болтов ГБЦ - в любом случае 4. И ГБЦ, и Блок цилиндров на этом двигателе алюминиевые - поэтому тезис о непременном нарушении геометрии ГБЦ является неверным.

[Kvazarel]

1. Менять сервис. 2. Шлифовать или нет, и перебирать или нет - можно решить только после разборки и квалифицированной деффектации деталей . 3. Минимально необходимы: притирка клапанов с последующей регулировкой (наличие регулировочный шайб) и поверхностная шлифовка ГБЦ для качественного удаления следов предыдущей прокладки и последующего измерения геометрии плоскости ГБЦ. Максимально худший результат: замена ГБЦ, направляющих клапанов, самих клапанов . Замена болтов ГБЦ - в любом случае 4. И ГБЦ, и Блок цилиндров на этом двигателе алюминиевые - поэтому тезис о непременном нарушении геометрии ГБЦ является неверным.

Сервис поменять уже нет возможности. Я не понял по поводу ваших пунктов 2 и 3. Во 2-и пункте написано что шлифовать или нет можно определить после разбора, а в 3-м что как минимум нужно шлифовать.

А притирка клапанов с регулировкой обязательно нужно делать ?

А по поводу пункта 4, нарушена геометрия или нет, всё равно же шлифовать ?

[Kvazarel]

Ещё вопросы, для замены прокладки нужно весь движок разбирать ? Нужен большой ремкомплект со всеми прокладками ? Нужно ли поддон снимать ?