Surf RZN185, лифт подвески.

[gekkfinn]

To: Unleha1

Верно заметил

Выражение "дроп дифф" не верно.

Правильно сказать наклонить диф и получится какбы дроп дроп.

Полуоси-шрусы опусятся вниз. Изменения наклона кардана-фланца -- мнимальны.

На пальцах не покажу. Тачку на подъемник и смотреть..

[euthon]

Я опускал дифф используя "стандартные" проставки от Sonoran Steel. Они ровно 1" высотой. Но или у меня руки кривые, или Сурф несколько отличиается от 4Раннера, или у моей машинки с геометрией не все в порядке, но установить такие проставки можно было лишь отжимая корпус диффа вниз домкратом, т.к. актюатор ADD уперся в поперечную балку. Пришлось доработать проставочки рашпилем до высоты около 10мм, после чего они замечательно встали на место. Дифференциал после установки проставок опустился примерно на 5-6мм.

А от 3" желательно.

На 3 дюйма подвеску лифтовать ну никак не желательно. У нее всего-то хода 8". После 3" лифта ход на отбой будет 2.5см, это как-то сильно мало. У меня 1.5" дюйма лифта спереди и то хода на отбой катастрофически не хватает -- на каждой выбоине асфальта аммортизаторы вытягиваются до упора, хоть подвязки делай...

[Duke]

А от 3" желательно.

На 3 дюйма подвеску лифтовать ну никак не желательно. У нее всего-то хода 8". После 3" лифта ход на отбой будет 2.5см, это как-то сильно мало. У меня 1.5" дюйма лифта спереди и то хода на отбой катастрофически не хватает -- на каждой выбоине асфальта аммортизаторы вытягиваются до упора, хоть подвязки делай...

298834[/snapback]

Не понял. Аморты при лифте подвески обычно меняют на более длинные. Т.е. они в вытянутом состоянии должны быть больше стандартных примерно на высоту лифта. С ними же ход отбоя никак не уменьшится?

[PTerekhov]

При лифте более 2" нужно ставить другой подрамник под нижние рычаги, а так же ставить другие верхние (Long Travel) рычаги. Либо, что не очень правильно, проставки под верхние шаровые. Это необходимо, т.к. при лифте более 2" колёса становятся "домиком".

[euthon]

Павел,

При лифте в 3 дюйма замена верхних рычагов мало чего даст. Это только предотвращает соприкосновение верхней шаровой опоры с пружиной. Чтобы данное соприкосновение стало возможным нужно заменить штатные аммортизаторы на более длинные (OME, к примеру) и еще и опустить всю стойку в сборе проставкой. Но при удлинении аммортов главная проблема не в том, что верхняя шаровая бьется о пружину, а в том что ШРУСы работают на запредельных углах и подкусывают.

То, что обычно называют Long Travel - это в первую очередь удлинение приводных валов (а вместе с ними и обоих рычагов, рулевых тяг), чтобы при штатных углах ШРУСов вертикальный ход подвески увеличился. При удлинении приводов на 3" (с каждой стороны) ход подвески доводится до 13" и трех дюймовый лифт становится возможен без дроп-бракетов.

[PTerekhov]

Павел,

При лифте в 3 дюйма замена верхних рычагов мало чего даст. Это только предотвращает соприкосновение верхней шаровой опоры с пружиной. Чтобы данное соприкосновение стало возможным нужно заменить штатные аммортизаторы на более длинные (OME, к примеру) и еще и опустить всю стойку в сборе проставкой. Но при удлинении аммортов главная проблема не в том, что верхняя шаровая бьется о пружину, а в том что ШРУСы работают на запредельных углах и подкусывают.

То, что обычно называют Long Travel - это в первую очередь удлинение приводных валов (а вместе с ними и обоих рычагов, рулевых тяг), чтобы при штатных углах ШРУСов вертикальный ход подвески увеличился. При удлинении приводов на 3" (с каждой стороны) ход подвески доводится до 13" и трех дюймовый лифт становится возможен без дроп-бракетов.

299949[/snapback]

Только при таком лифте обычно ставят не пружины и аммо, а сразу стойку "coil over".