FJ Fabtech 6 дюймов кому интересно

[Kincler 33]

мне вот интересно - да, визуально машина прибавил рост и вес а после сей процедуры, на сколько клиренс вырос? 

 

по каталогу  клиренс 220 мм.

если сделать обычный лифт подвески в 3 и поставить тапки в 35, получим клиренс до 260 мм.

не пойму, зачем делать такой лифт - чтоб выше сидеть?

Клиренс под подрамником несомненно важная составляющая геометрической проходимости.

Но в результате установки подрамника отрываем от земли всю раму с агрегатами, которая в случае независимого переда очень любит залипать на грунте.

Обычный лифт удлиннённой стойкой происходит за счет хода подвески вниз.

В результате на сжатие есть куда работать, а на отбой уже маловато.

Здесь же с ходами всё нормально.

В добавок можно и даже нужно ставить более энергоёмкие пружины и амортизаторы.

Ну и чтобы вообще все кайфы собрать, то воткнуть в подрамник удлиннённые рычаги на шс.

В результате ходы подвески и её артикуляция значительно возрастут.

А так же поразит энергоёмкость при правильно выбранных пружинах и настройках амортизаторов.

Из плюсов так же возможность регулировки углов установки колёс в "зелёной" зоне, нормальная рулёжка по трассе, нормальные рабочие углы шрус.

Минусы-углы работы крестовин и нестандартные поворотные кулаки.

Вот немного моих размышлений насчет установки подрамника.

Себе подрамники пока не ставил, но возможность поездить на машинах до и после установки не упускал

[прохоров 0]

Плюс только один - рампа(её угол) кардинально вырос. Триал рулит! Но бревно направленное как таран в какой нибудь луже в метр(парни с пикапклуба проходили при форсировании дорог на Бесов Нос) калечит все открытые потроха на гуано. Защиту клепать из алюма десятки и немедленно. Клиренс на 35х у Навары до 30см спереди, от реального диаметра катков зависит, сзади мост всё портит. У Фыджа характеристики не лучше думаю. Можно вставить проставки под стойки в 2-3см и прирост клиренса в 4-5см обеспечен. Спереди. Если развал выставится. Сзади на 35 симексе 32см. На 35м КМ2 - похуже на два см.