Датчик положения дроссельной заслонки

[Nils 0]

ДВС 2L-TE, коробка - механика.

Ранее писал про задумчивость двигателя при резком разгоне. Вчера клюнула в голову мысля, снял датчик положения дроссельной заслонки, не отсоединеняя разъём, запустил двигатель и провёл следующий эксперимент:

1. если "усики" датчика поворачивать плавно, то двигатель сообразно повороту "усиков" набирает обороты до максимуа.

2. если "усики" из крайнего положения резко перевести в максимум, то дигатель набирает некоторое количество оборотов (ниже среднего) и "затыкается" - больше обороты не развивает (ощущения похожие на то, как будь-то захлебнулся карбюратор на ВАЗе). Именно так ведет себя моя машина, когда я пытаюсь быстро ускориться.

Подскажите, пожалуйста, датчик

1. именно так и должен таботать?

2. искать другой датчик?

3. искать причину в другом месте?

[danik 7]

ДВС 2L-TE, коробка - механика.

Ранее писал про задумчивость двигателя при резком разгоне. Вчера клюнула в голову мысля, снял датчик положения дроссельной заслонки, не отсоединеняя разъём, запустил двигатель и провёл следующий эксперимент:

1. если "усики" датчика поворачивать плавно, то двигатель сообразно повороту "усиков" набирает обороты до максимуа.

2. если "усики" из крайнего положения резко перевести в максимум, то дигатель набирает некоторое количество оборотов (ниже среднего) и "затыкается" - больше обороты не развивает (ощущения похожие на то, как будь-то захлебнулся карбюратор на ВАЗе). Именно так ведет себя моя машина, когда я пытаюсь быстро ускориться.

Подскажите, пожалуйста, датчик

1. именно так и должен таботать?

2. искать другой датчик?

3. искать причину в другом месте?

226243[/snapback]

Тут уже неоднократно писалось, что 2Л-ТЕ очень не любит резкого нажатия на газ - плавнее надо, плавнее!

Даже когда надо "резко" ускориться, нажимаешь педаль плавненько, но быстро!

Со временем настраиваешься, подбираешь режим нажатия педали, при котором можно вполне сносно и быстро разгоняться.

Раз датчик работает - не трогай его. Это проблема "мозгов" скорее всего.

[двс 1]

Двигатель захлебнулся соляркой, которую резко подал насос, а заслонка осталась в закрытом положении (воздуха мало). Когда ты плавно набирал обороты, солярки подавлаось гораздо меньше, но достаточно для достижения максимальных холостых оборотов.

[Nils 0]

То, что плавненко надо - это я знаю. Просто пало подозрение на поломку ДАТЧИКА, я провел эксперимент, который описал.

Я правильно понял, что датчик - исправен? То есть он должен провоцировать "зависание" двигателя при резком нажатии на акселиратор?

Единственно, что непонятно - зачем это надо? Система предохранения чего-то (чего)?

[Nils 0]

Двигатель захлебнулся соляркой, которую резко подал насос, а заслонка осталась в закрытом положении (воздуха мало). Когда ты плавно набирал обороты, солярки подавлаось гораздо меньше, но достаточно для достижения максимальных холостых оборотов.

226260[/snapback]

Неисправен насос? Избыточная подача соляры? Что регулировать?

[Ziliboba 137]

Неисправен насос? Избыточная подача соляры? Что регулировать?

для чистоты эксперимента надо было полностью открыть дроссельную заслонку

датчик проверить можно осциллографом..можно тестером, но осц. намного точнее

хотя если по сути.. динамические показания этого датчика не меняются, если бы он "сдох" косяки повылазили бы при любом раскладе - не развивал бы оборотов, мощности при полном газе. скорее всего вылезла бы ошибка

[tornado 4]

У меня был подобный захлеб и задумчивость. Правда на 22RE. Вылечилось благодаря советам местных гуру заменой датчика положения ТЗ. НЕ мучь себя - стоит он копье - замени и потом если не поможет думай дальше. У меня он был ну очень сильно задумчивым и не всегда докатывался на ХХ. То-есть заслонка стоит в ХХ а датчик не доходит - загадился.

Всем гурам за совет личный респект.

[Nils 0]

У меня был подобный захлеб и задумчивость. Правда на 22RE. Вылечилось благодаря советам местных гуру заменой датчика положения ТЗ. НЕ мучь себя - стоит он копье - замени и потом если не поможет думай дальше. У меня он был ну очень сильно задумчивым и не всегда докатывался на ХХ. То-есть заслонка стоит в ХХ а датчик не доходит - загадился.

Всем гурам за совет личный респект.

226430[/snapback]

Датчик копейки?

Мне сказали, что около 10 тыс. руб.

Датчик на бензинки и дизель - одинаковые.

[PTerekhov 42]

To: Nils

Не путай датчик положения дроссельной заслонки ($ 40) с датчиком массового расхода воздуха ($ целая куча).

[Nils 0]

To: Nils

Не путай датчик положения дроссельной заслонки ($ 40) с датчиком массового расхода воздуха ($ целая куча).

226479[/snapback]

Мне говорили именно про датчик положения ДЗ

Он устанавливается жёстко на вале ДЗ, крепится двумя болтами на корпусе ДЗ, им регулируются обороты ХХ - я правильно говорю - это датчик положения ДЗ?

может они (кто говорил) что-то напутали?

Датчик массового расхода воздуха где располагается?

[PTerekhov 42]

Мне говорили именно про датчик положения ДЗ

Он устанавливается жёстко на вале ДЗ, крепится двумя болтами на корпусе ДЗ, им регулируются обороты ХХ - я правильно говорю - это датчик положения ДЗ?

может они (кто говорил) что-то напутали?

Датчик массового расхода воздуха где располагается?

226482[/snapback]

Именно на оси дроссельной заслонки ДПДЗ и стоит, но вот обороты ХХ регулирует не он. Похоже кто-то что-то напутал. На мотор 5VZ-FE ДПДЗ стоит от 890 до 2900 руб /разные поставщики, сроки/. Данные EXIST, Москва.

[gyk 0]

Мне говорили именно про датчик положения ДЗ

Он устанавливается жёстко на вале ДЗ, крепится двумя болтами на корпусе ДЗ, им регулируются обороты ХХ - я правильно говорю - это датчик положения ДЗ?

может они (кто говорил) что-то напутали?

Датчик массового расхода воздуха где располагается?

226482[/snapback]

Именно на оси дроссельной заслонки ДПДЗ и стоит, но вот обороты ХХ регулирует не он. ....

226496[/snapback]

А чем тогда по твоему регулируются обороты холостого хода на тойтотовских дизелях 2L-Te и 1KZ-Te

Датчик массового расхода воздуха где располагается?

Сеня, забей©. Maf-сенсора (ДМРВ) там отродясь не бывало

[Nils 0]

Именно на оси дроссельной заслонки ДПДЗ и стоит, но вот обороты ХХ регулирует не он

Вчера, когда ставил датчик на место, то заметил, что от поворота датчика - его положения относительно оси, у меня обороты ХХ изменяются в пределах 1000-700 об.

Я установил себе 750 об. на прогретом двигателе. Я что-то не правино сделал?

[Nils 0]

Сеня, забей©. Maf-сенсора (ДМРВ) там отродясь не бывало 

Это к кому?

[PTerekhov 42]

А чем тогда по твоему регулируются обороты холостого хода на тойтотовских дизелях 2L-Te и 1KZ-Te

Датчик массового расхода воздуха где располагается?

Сеня, забей©. Maf-сенсора (ДМРВ) там отродясь не бывало

226501[/snapback]

1. Изначальный вопрос - "сколько стоит". Датчик аналогичен тому, что на бензинках.

2. Под $1000 может стоить только датчик массового расхода воздуха.

3. Регулировка холостых. Вопрос несколько не ко мне, т.к. с дизелями не сталкивался, НО, вместо поворота датчика вы вполне можете укоротить тросик идущий к дросселю - эффект будет тотже самый. Насколько мне известно регулировка оборотов ХХ на дизеле относится к ТНВД. На бензине процесс калибровки данного датчика, в случае его снятия - задача не сложная, но требующая щупов с диаметром около 0,35 мм, и т.п.

[Nils 0]

[3. Регулировка холостых. Вопрос несколько не ко мне, т.к. с дизелями не сталкивался, НО, вместо поворота датчика вы вполне можете укоротить тросик идущий к дросселю - эффект будет тотже самый. Насколько мне известно регулировка оборотов ХХ на дизеле относится к ТНВД.

226511[/snapback]

Спасибо.

[PTerekhov 42]

Спасибо.

226512[/snapback]

Да вообще-то незачто, потому, как я ме могу ответить на вопрос регулировки точно.

[Ziliboba 137]

вместо поворота датчика вы вполне можете укоротить тросик идущий к дросселю - эффект будет тотже самый

ровно до первого нажатия на педаль газа, после чего обороты скакнут или вверх или вниз..а после следующего нажатия...

на дизелях именно поворотом датчика положения гашетки регулируются холостые, там в отличие от бензинок дроссельная заслонка закрывается полностью, а для ХХ есть специальная маленькая, управляемая специальным вакуумным сервоприводом

[PTerekhov 42]

вместо поворота датчика вы вполне можете укоротить тросик идущий к дросселю - эффект будет тотже самый

ровно до первого нажатия на педаль газа, после чего обороты скакнут или вверх или вниз..а после следующего нажатия...

226523[/snapback]

Насчет тросика написал, потому как смысл получается такой же, как у поворота датчика. Естественно, тянуть его - глупость.

Стоп.

на дизелях именно поворотом датчика положения гашетки регулируются холостые, там в отличие от бензинок дроссельная заслонка закрывается полностью, а для ХХ есть специальная маленькая, управляемая специальным вакуумным сервоприводом

226523[/snapback]

Так может стоит регулировать именно эту, "специальная маленькая"? Потому как на бензинках дроссель на холостых закрыт, а дабы мотор не заглох, его снабжение воздухом идёт по обходному маршруту, как раз с доп заслонкой.

[danik 7]

Так может стоит регулировать именно эту, "специальная маленькая"?

А она не регулируется! Никак! Совсем никак!

У нее три зафиксинных положения - открыта, открыта на половину, закрыта.

И в эти положения она двигается двумя вакуумными "грибками". Причем стоят они на одной тяге. Просто один "грибок" ограничивает ход другого.

И везде в литературе указано, что ХХ на 2Л-ТЕ, 1КЗ-ТЕ регулируется "небольшим поворотом" ДПДЗ!