Люфт правого внутреннего ШРУСа

[флаттер 0]

Всем привет. Подскажите , решается данная проблема (Люфт правого внутреннего ШРУСа ) заменой комплекта сателитов или корпус диффа всё же надо. Хотелось предположить бюджет и  время  ремонта  ,приблизительно . Если кто то имеет опыт подобного ремонта , поделитесь информацией пожалуйста. Машина TLC 100. 

[=^. .^= 218]

При люфте ШРУСа надо менять ШРУС. Или не менять. Если люфт в дифференциале (люфтит, если покрутить разнонаправлено правый и левый привода), то в диффе менять комплект сателлитов и возможно, их ось, смотреть по выработке. И может, привода, если есть выработка на шлицевом. Корпус диффа не надо. И регулировать шайбами, хотя может и не придётся. А может и одной регулировки будет достаточно, вскрытие покажет.

[флаттер 0]

Люфт ШРУСа соответсвенно в дифференциале, люфтит не при прокрутке , а вверх вниз или вперед назад, болтается , выражается в виде стука при переводе селектора АКПП поочередно вперед ,назад. Сателит в который полуось заходит в диффе вращается ,соответственно износ может быть взаимный. Вскрытие то понятно , всё покажет . Вопрос был задан с целью собрать максимум информации перед началом ремонта , чтобы подготовиться . Есть ограничения по времени ну и финаннсы не безграничны , к сожалению . Может вообще не заморачиваться взять б\у редуктор в сборе?Короче вопросов много и совет бывалого могбы прояснить ситуацию.

[=^. .^= 218]

Если болтается вверх-вниз, наружная обойма ШРУСа, то это, так понимаю, подшипник в редукторе, в котором живёт привод. С люфтом при вперёд-назад при переключении селектора никак не связано, это суммарный люфт всего.

Или у тебя люфт вверх-вниз-вперёд-назад внутри самого ШРУСа, не очень ясно?..

Изменено 2 июня 2015 пользователем =^. .^=

[флаттер 0]

По схеме в каталоге  ШРУС живет в шлицах сателита ,  а сателит в корпусе диффа . Вы разбирали передний редуктор  на сотке  или теоретик как и я?

[=^. .^= 218]

Теоретик, именно этот редуктор не разбирал. На схеме справа ШРУС живёт в вале привода, который живёт в полуосевой шестерне дифференциала и с другой стороны, в подшипнике, думаю он и люфтит. Слева подшипника не вижу, непонятно, как это может быть.

[Arapov I 603]

По схеме в каталоге  ШРУС живет в шлицах сателита ,  а сателит в корпусе диффа . Вы разбирали передний редуктор  на сотке  или теоретик как и я?

Выкрути сливную пробку переднего моста и посмотри наличие стружки.Если много ее,то значит износ главной пары переднего диффа.Снять и сделать ревизию переднего моста.Также необходимо поменять фланцы передней ступицы,они тоже влияют на удара в трансмиссии.

[=^. .^= 218]

Вопрос про радиальный люфт. И кстати, если люфт в паре (около 0,15мм вроде в норме) заметен на фоне прочих, то она уже умерла.

[флаттер 0]

Ну собственно могу подвести итог. Снял разобрал ему п....ц. На правом сателлите выкрошились зубья , люфт правого сателлита в корпусе, люфт оси сателлитов , износ посадочного отверстия правого привода. Пара и подшипники в идеале. Ремонт по запчастям в районе 40 т.р. Ищем б\у. Получается большой люфт правого внутреннего  ШРУСа относительно корпуса редуктора показатель общего износа дифференциала практически критичного. Есть фотки , не знаю как прицепить?

[DIESELMASTER_52 412]

Грустно....

[флаттер 0]

Да ну , так себе печалька. Узнал цену на б\у 45 т.р. Новый 67 т.р. Всё же надо попробывать корпус диффа отремонтировать.

[флаттер 0]

. На схеме справа ШРУС живёт в вале привода, который живёт в полуосевой шестерне дифференциала и с другой стороны, в подшипнике, думаю он и люфтит. Слева подшипника не вижу, непонятно, как это может быть.

Всё наоборот , это справа граната прям в редуктор воткнута , без подшипников. Она выжрала в корпусе диффа 1.5 мм по диаметру и болтается, перекашивая шестерню диффа под нагрузкой из-за чего на ней выкрашиваются зубья.  Этот износ выражается в виде стука при переключении на месте с драйва на заднюю поочередно.От этого стука и начали плясать.

[=^. .^= 218]

Ну не знаю, на схеме на 100 справа, на 90 слева.

Т.е. прямо так без подшипников и торчит? Безумная конструкция.

[флаттер 0]

Я так понял , что расчет на то , что при движении прямо привод не вращается относительно корпуса диффа , а только в поворотах и при пробуксовке данного колеса. По хорошему туда игольчатый подшипник просится .