=^. .^=

Так кто закисает? Вакуумник и смотреть. Может его просто отрегулировать надо.

Можно и поменять. Но для начала лучше бы определить, что не работает и почему.

А как в результате получается? Вот у меня сначала на теплообменник, потом на доп.радиатор, хотя логичнее вроде наоборот?..

А автомат лучше механики!

По обнакновенным.

Если сделать по среднему, то лет через 20 опять придётся регулировать.

Забиваешь оригинальный номер в поиск и смотришь картинку с тойотовской коробкой и подшипником KOYO HI-CAP 30304AJR-2-N или Koyo HI-CAP 30304AJRSH. Такого в списке не находишь и берёшь KOYO HI-CAP 30304AJR2 или Koyo HI-CAP 30304AJRRS. Так же и с прочими койями.

В этом мире вопросы с ответами часто непарны, привыкай.))

А забить на дым и просто сравнить температуру право-лево не?

Эти цифры для регулировки с новыми запчастями. На походившем, но годном редукторе естественно, будут больше. Следы розовой краски на стороне заднего хода скорее всего с завода не стёрлись. Оставь его. Ну пятно прокатай для успокоения... А набор шайб для регулировки хвостовика вообще не нужен, там подшипник с офигенным натягом сидит, я регулировал без шайб и втулки, потом измерил щель и купил 1 шайбу.

Ну вот и консенсус!

Я не советовал тиски. Я советовал, если шлицы убиты, заменить комплект шестерен диффа с крестом, не трогая регулировок (а, да, тут нужен индикатор!), а раз живы, то не трогать редуктор вообще.

Какое пятно?.. Пятно настраивается раз, при замене ГП. Одновременно с зазором. При последующих манипуляциях с редуктором главное, оставить зазор как был, несмотря, что он со временем растёт. Редуктор изначально настроен, что вы там предлагаете с ним сделать, не очень ясно, но ясно, что будет плохо.

Тогда, я бы, на твоём месте, редуктор не трогал бы вообще.

Осталось соотнести этот люфт с размерами шлица, если 0,1мм то ничего, а если 1мм, то шлицов считай, что и нет.