=^. .^=

Не-а, не понял.

Картинка не открывается. Что там? ременный привод ТНВД? Под лобовиной шестерни: коленвала-паразитка-ТНВД. Снаружи ремень ГРМ, шестерня ТНВД для него ведущая.

А чего это он у тебя ременный? Ремень приводит распредвал от шестерни насоса, а насос шестерёнками.

С сальника вала ТНВД, говорят, случается лезет.

Реле щёлкает? На предохранителях +12 появляется?

Это в блоке под капотом, зеленая релюха. Греется от лампочек чуть мощнее штатных, под ногой плавится корпус и контакт отходит.

Обычно в реле переключения пластик плавится. Потом все щёлкает, но контакты чуть не доходят.

Длинная.

А что не так с ценой? Комплект 2 шестерни + 4 сателлита стоит рублей 15 + корпус и ось.

Или она сразу зашла ненормально или некому её при нормальной работе проворачивать. "Вроде нормально" я понимаю, что не рукой туда положил, а забил. Ну или запрессовал огромным прессом, так что усилие было оценить невозможно. Вот SAT я ставил, от лёгкого касания молотком он сразу сел на место и потом крутился и вынимался. И ШРУС в нём болтался с зазором в миллиметр. Правда и чулок был кривой, а то бы может так и сидел.

Лично у меня не случился, всё нормально. Мне непонятно, как посаженная с нормальным натягом втулка может разболтаться. При забивании она же не упала в дырку как SAT в оригинал? Что за сила её провернула? может там чулок гнутый и полуось по ней клинит? или как?

Т.е. при установке втулки было всё нормально, а потом что случилось?

На пониженной в раздатке должно нормально ехаться, только нужно с блока управления убрать сигнал от датчика пониженной. Но можно и блокировать вручную.

Обыкновенно, вверх или вниз, блок управления же не знает про принудительную блокировку. Но раз это безопасно, то и ладно. А с какой скоростью обычно происходит этот длительный подъём?

А давление откуда возьмётся?