Головка блока цилиндров Toyota Land Cruiser, 1HDFTE

[Andrey 89 0]

пробег на одометре 122 т.км.- по состоянию а/м похоже на правду.

[Andrey 89 0]

Нужна схема регулировки клапанов грм. книги нет, поиском гугль - мугль найти не смог.  помогите!

[Andrey 89 0]

Спасибо. Нашел.

[Andrey 89 0]

собрал. езжу ни жужжу 

[Arapov I 603]

Много равна было во выпускном коллекторе?

[Andrey 89 0]

самая малость. отглушил егр. думаю будет мне счастье 

[VADUS 2 442]

[Andrey 89 0]

 

Это радость за одноклубника или я Вас так сильно рассмешил ?

[Andrey 89 0]

Сделав анализ увиденного после разборки пришел к выводу, что виноваты кривые руки или безответственность людей, позиционирующих себя специалистами. На основании чего я сделал такой вывод - обнаружил в гбц 6 гаек, контрящих рег. винты, гайки лежали напротив выпускных клапанов в углублениях, седьмую гайку нашел в поддоне, при этом на пяти винтах  не держала завальцовка опоры ( я их заменил ), двигатель не вскрывался - прокладка №2, горизонтального люфта поршней и выработки на стенках цилиндров нет, ось коромысел и распредвал без намека на износ, клапана чистые. Скорее всего при регулировке зазаров клапанов решили поменять рег. винты коромысел. что и сделали, а гайки от старых винтов забыли в головке ( сменили мастера, выпили много водки, решили насолить-проучить и т.д.). При длительном ( относительно ) повышении оборотов близких к максимальным подняло-сдвинуло с места гайку и она, попав на пружину клапана ограничила ее ход, как следствие сломало мост, разсухарило обломком моста один клапан ( стержень второго клапана был зажат ушедшим со своего места мостом) у второго клапана оборвало тарелку и загнало в седло, повернув её на 180 ( без критических последствий - новый клапан притерся довольно быстро ). Итог - заменил два клапана, мост клапанов, вкладыши распредвала ( на всякий случай ), сальник распредвала, ремень, натяжитель и ролик грм ну и все прокладки гбц. Все делал сам. Вывод сделал опираясь на опыт, понимание кинематики, любовь к "железу", умение мыслить логически. Возможно я не стал бы так все описывать, но не могу терпеть необоснованные насмешки.

[Obrokoff 408]

Молодец!

[ROMAN746 0]

Может немножко не в тему , но чтобы не плодить ,так сказать, с позволения залезу.   Вчера снял клапанную крышку для регулировки кл.зазора и обнаружил нечто .... 1) Очень грязно , при условии . что менял масло 600 км назад. В клапана до меня не лазил никто , хотя пробег 160,000 км. 2) уровень масла в ГБЦ примерно 1,5 см стоит. Т.е  болото из масла. Думаю так не должно быть. Вопрос : где в головке сливные отверстия и почему так могло произойти ? 

[Andrey 89 0]

сливнных отверстий 5. находятся между постелями распредвала. у меня в одно из отверстий провалилась половинка вкладыша распредвала ( при демонтажа вала ). улетела как в пропасть, не задев стенок 

[RICHARD 4]

уровень масла в ГБЦ примерно 1,5 см стоит

Этот уровень образуется несливаемым остатком масла, находящимся в различных технологических углублениях ГБЦ.

Находиться на уровне верхней кромки сливных каналов. При работе двигателя ( и даже при вращении стартером) значительно повышается.

[ROMAN746 0]

Значит зря панику навел , просто по ощущениям , если дергать форсунки , то масло попадет в горшки , а это не есть гуд 

[RICHARD 4]

если дергать форсунки , то масло попадет в горшки

Да, так и есть! Если без форсунок мотор крутить, то 4, 5 и 6 цилиндры можно довольно быстро "утопить", т. к. мотор немного назад наклонен.

[ROMAN746 0]

О как , значит будем отсасывать...