Obrokoff

Не совсем типичный автомобиль для моей мастерской, но он стал не менее интересным полем экспериментов. История автомобиля нетривиальна. Много лет назад был привезен с Японии под полную пошлину. Был куплен дедушкой и много лет в одних руках возил пенсионера на дачу. Хранился в сухом гараже. По воле случая достался моему хорошему знакомому за вполне адекватные деньги. Так вот. Пока он бегал под пенсионером все с ним было прекрасно. Но мы же молоды и горячи, да и правая нога тяжелая, газ часто давит в пол. В народе ходит мнение что казет не любит обороты и именно по причине работы на высоких оборотах лопаются их алюминиевые головы. Именно это и произошло с нашим мотором. Начал понемногу уходить антифриз. Диагноз понятен и была куплена новая голова. Вместе с работами по ее замене решили установить комплект датчиков Defi ZD. Надо же разобраться в причинах лопающихся голов. В мифы про обороты мне особо не верилось. Установка по классике. Без лишних переходников и соплей, отказался я от этого. Монитор на панели Датчик температуры выхлопа перед фланцем турбины. Температура ОЖ в верхнем патрубке на выходе. Рядом датчик давления турбины. Порт датчика температуры масла приварен к выходному штуцеру из АКПП рядом с родным Датчик давления масла в стакане под фильтром. Просверлено отверстие и нарезана резьба. В первый же выезд после ремонта ждало огорчение и стали ясны истинные причины лопающихся голов. При езде в стиле пенсионера все в норме, но стоит разогнаться на трассе, либо идти в подъем, и температура выхлопа неумолимо растет за 800’. Жарить дальше нет смысла, отпускаешь газ и тошнишь. Хорошо что датчик показывает это. Без него педаль в полу — рост температуры и лопнувшая голова. Стрелка температуры ОЖ при этом не показывает абсолютно ничего плохого. Момент второй — работа мотора на повышенной температуре. Затяжной подъем, температура двигателя растет к сотне, виска не блокируется, доп веник не срабатывает. Первым делом меняем сдохший родной датчик включения на аналогичный, но с температурой открытия 85’ (у оригинального 100). Ситуацию это немного спасает, вентилятор включается, но в целом перегрев есть. Снимаем радиатор, он стоит родной латунный, и отдаем его на чистку с разбором. Сказать что соты заросли это не сказать ничего, проходимость основного радиатора была процентов 25, не более. Итак. Радиатор прочищен, температура ОЖ в норме. Остался один нерешенный вопрос с температурой выхлопа. Решить эту проблему можно несколькими способами. Увеличить количество воздуха, уменьшить количество топлива или улучшить продувку выхлопа. На данном этапе решили заменить весь штатный выхлоп на прямоток сечением 76мм. Далее установка кулера от более свежего хайса и поднятие давления турбины до 1,1 бара. На ajs.su куплен набор деталей для трассы Выхлоп будет собран от самой турбины, исключая любые заужения. На листе бумаги отрисовал по прокладке будущий фланец, перенес его в автокад и заказал деталь на плазменной резке. Даун пайп от турбины, фланцы v-band, небольшая гофра, два резонатора и бочка глушителя. Резонаторы направленного типа с рассеивателями потока. Первый стоит после гофры, последний в качестве оконечной банки. Трасса максимально прямая на сколько это возможно. По уровню громкости вышло просто идеально, добавился еле ощутимый бас. По ощущениям в салоне даже стало тише. Это было одним из главным пожеланий хозяина машины. Что вышло в итоге. Если до замены выхлопа температура легко убегала за 800 и нога отпускала газ, сейчас ни при каких режимах не выходит за 730. Новый выхлоп дал понижение градусов на 100-120, как минимум. Температура двигателя максимум росла до 87’. Полагаю что повышенное ЕГТ связано это с качеством нашей российской, более «тяжелой», солярки и настройкой тнвд под более легкое топливо в японии. Отзывчивость на педаль газа стала лучше, с места едет немного веселее. Как сказал сам хозяин, «машина стала ощутимо приятнее». И да, развенчан очередной миф о том, что казеты не любят обороты. Все они любят, просто подходить надо ко всему с умом. Данный факт был подтверждена еще одним авто. На 185м сурфе головы лопались раз в год, пока хозяин не сварганил выхлоп на 76 трубе. Правда там все было без датчиков и контроля, чисто эмпирическим путем Всем добра и здоровья моторам.

Чтоб в е спрашивали

Новая цена. 160 за все

Ставить японский электронный. Остальное все дрочь

Да, кастрюля от хдт комплект проводки дорестайл дизель акпп пруль 13000 кастрюля воздухана 3000 Вискомуфта с вентилятором. Исправна. 4000 Панары перед зад с регулировкой, по 5000 за штуку, за пару 10000. Болты подвески с тяг, клюшек. По 500 за штуку Стартер 24В б/у в хорошем состоянии, пятаки новые 7000 Кастрюля от хдт

Aп

Up

Реальные цифры или что она показывает? Места на датчик навалом

тройники зло, отверстие с резьбой лучший вариант Последние полтора года только так и ставлю допы, лучшее решение. Только сверлю с другой стороны со снятым стартером

Up

Up

Специально для тебя даром отдают. Дешевле 150 живых их нет и в помине

люди ставят, но лучше отдать мастерам на допил. Цену сперва посмотрел бы на б/у от фте

Стартер контракт продан В продаже комплект проводки дорестайл дизель акпп пруль 13000 кастрюля воздухана 3000 Радиатор дизель акпп в отличном состоянии 12000 Вискомуфта с вентилятором. Исправна. 4000 Панары перед зад с регулировкой, по 5000 за штуку, за пару 10000. Болты подвески с тяг, клюшек. По 500 за штуку Стартер 24В б/у в хорошем состоянии, пятаки новые 7000

Сотка с климатом на экране.