Переделка рулевых сошек на мосту.

[Макесус 42]

Приветствую. Развейте мои сомнения, если есть положительный опыт, или убейте идею обоснованно.

А дело вот в чем:

Вдаваться в подробности долго, а  вкратце нужно переделать рулевые сошки на мосту.

На картинке представлено три варианта расположения и конструкций рулевых сошек на мосту. Первый вариант, это стандартная компановка на ТЛК70. левая сошка это для приходящей тяги от редуктора. Права сошка это уходящая на второе колесо. Правая сошка в оригинале крепится на нижний шкворень. Таким образом нагрузка разнесена. 

Второй вариант довольно распространён у тюненгаторов, когда они строят четырёхрычажную подвеску. При такой компановке длинная рулевая тяга переносится вперед. Но мне так не нравится ибо... ну все знают какая это задница в лесу выпрямлять тягу. Но при такой компоновке четыре шпильки крепления сошки то же не сильно нагружены, что дает право существовать этому варианту.

А вот про третий вариант я и хотел посоветоваться с вами. Здесь получается одна сошка, но на две стороны. Работать будет как коромысло с центром нагрузок на те самые четыре шпильки в корпусе кулака.

"Дайте мне точку опоры и я переверну землю". Но мне кажется что точка опоры как раз и не выдержит. Кто что думает по этому поводу?

 

Изменено 17 ноября 2015 пользователем Макесус

[AZIAT 4 240]

А вот про третий вариант

Он точно такой  же  как  и второй  . Оба варианта  грузят шпильки  не по детски  и в итоге  получаем вот это 

 

http://www.land-cruiser.ru/uploads/1324934355/med_gallery_1040_468_37570.jpg

12 часов ожидания  помощи   в  лесу  под дождем в  открытой  машине  , потом  сварка  стали  к чугуну  и потом ещё несколько часов обратной  дороги .  

[Макесус 42]

Он точно такой  же  как  и второй  . Оба варианта  грузят шпильки  не по детски  и в итоге  получаем вот это 

 

http://www.land-cruiser.ru/uploads/1324934355/med_gallery_1040_468_37570.jpg

12 часов ожидания  помощи   в  лесу  под дождем в  открытой  машине  , потом  сварка  стали  к чугуну  и потом ещё несколько часов обратной  дороги .  

Не согласен, Андрюх. Во втором варианте рулевая от редуктора давит на сошку и нагрузка делится, условно говоря, пополам между шпильками и длинной тягой. Понятно что не 50х50, но всё таки делится. А в третьем варианте все сто процентов нагрузки приходятся на шпильки. Собственно через шпильки и происходит вся работа. 

Но всяко-разно твоя картинка вполне красноречива)))). мне такого не охота. Значит будем думать дальше. Хотя я и не особенно думал в эту сторону, было и так понятно что хуже. надеялся что запас прочности всё таки позволит...

[AZIAT 4 240]

. Во втором варианте рулевая от редуктора давит на сошку и нагрузка делится, условно говоря, пополам между шпильками и длинной тягой. Понятно что не 50х50, но всё таки делится. А в третьем варианте все сто процентов нагрузки приходятся на шпильки. Собственно через шпильки и происходит вся работа. 

даже если  и  так  . Но моя  фото при втором  варианте . значит при третьем  этого добьешься  ещё быстрее .

 

 

Подумай  о кривой  межколесной тяге . Типа  как  у 66 го тяга кривая  сделана , чтобы  редуктор обойти .

[Макесус 42]

Перекинул кулаки, как тебе говорил, поигрался сошками и вуаля))))). Всё очень хорошо получается))). немного подогнуть сошки длинной тяги на 4см и будет песня. НО! Конечно я увидел новую проблему. Редуктор моста. Я о нем совсем забыл. аккурат через центр хвостовика проходит тяга. Теперь видимо придется гнуть, как ты и предложил, тягу. Но огибать снизу редуктора это значит опять тяга получится самой нижней точкой. Это не айс. А над редуктором мешает поддон казета. Кстати, пожно ли подрезать поддон у этого двигателя? Тяга пярм под гайкой сливной. 

Я вот думаю, можно ли поменять редуктора у моих мостов друг с другом. Задний то мост сурфячий, там хвостовик из редуктора снизу выходит, а не как у 70ки. если махнуть можно, то появится место между редуктором и поддоном... 

Вот такая песня)))).

[AZIAT 4 240]

Всё очень хорошо получается))).

 

покажи  что ты  там с продольными тягами подвески  намутил , что у тебя  рулевое не помещается . 

 

Я вот думаю, можно ли поменять редуктора у моих мостов друг с другом.

Можно , но не  нужно . Ты  же не вокруг огорода на машине  кататься  собрался . 

[Макесус 42]

Ну вот)))). Поменял редукторы. Визуальный осмотр разницы не выявил между ними. Только разве шестерня ведомая тоньше на сурфе чем на ТЛК. Ну так и пусть стоит спереди, там, как мне кажется нагрузки меньше))))). 

А так. шлицы одинаковые, центровка тоже. Отверстия по кругу крепления редуктора так же хороши.

Единственное что смущает, так это то, что хвостовик теперь чуть ниже по отношению к хвостовику раздатки. Но с этим я и раньше собирался бороться.

Так есть всё-таки между редукторами разница? Может я чего то не заметил?

 

 

Щас еще сфоткаю, если интересно)))

Изменено 17 ноября 2015 пользователем Макесус

[AZIAT 4 240]

Так есть всё-таки между редукторами разница? Может я чего то не заметил?

Направление  зуба на шестернях . И  это критично ,  если не для  заднего редуктора в переднем мосту , то на 100% для  переднего редуктора в  заднем  мосту  ,  тк зуб шестерен будет работать не той стороной .

[AZIAT 4 240]

Ну вот)))).

опусти крепления  тяг на мосту  и не  надо будет морочится  с  рулевым  и редукторами.  

[Макесус 42]

Не, опускать нельзя. Они и так там вровень с краем чулка. Ниже не хочу. 

Я не понял, почему не с той стороны зуб будет работать? Задний редуктор ровно такой же как и передний. Во всяком случае по конструкции. 

Зубы и так ведь работают в обе стороны. Поясни поконкретнее пожалуйста. 

 

[Макесус 42]

Посмотрел внимательнее. Оба редуктора сзади работают широкой стороной зубов, как на ведущей, так и на ведомой шестернях. А значит износ меньше. Они одинаково работают, получается. Я же их не переворачивал вверх ногами, я просто развернул горизонтально. 

[Choobee 2]

у хайлкуса мостового так в стоке,спереди редуктор с нижнем хвостовиком, только он обычно 2-х сателеитный, можно менять местами с задним. у 78 прадика реверсивная пара и верхний хвостовик.

[Choobee 2]

автор извиняюсь что не в тему пишу в твоей теме, насколько долго может работать реверсивная пара редуктор передний в заднем мосту под нагрузкой? у TG видел пропелер в мост я так понял что бы масло гонять и уменьшить масленое голодание на подшипниках ведущей шестерне морковке.

вот и думаю не зря же их не ставят сзади а только в передний мост. хочу поставить сзади что бы уменьшить угол кардана и поднять повыше кардан.

[AZIAT 4 240]

Посмотрел внимательнее.

Плохо смотрел .  Посмотри как  зуб нарезан   и какой стороной он работает когда  редуктора правильно стоят  и как они  будут работать , когда  редуктора не в  свои места  поставишь .

Не, опускать нельзя. Они и так там вровень с краем чулка. Ниже не хочу. 

 

Проще  опустить тягу , чем  колхозом  с рулевых заниматься  . Ты ж строишь машину  дальнего боя  , значит надежность главнее  3см ,  на которые тяга  будет ниже  .

да  и по всем правилам расчета  подвески , тяга  не  должна приходить в центр моста  , она должна быть ниже  его примерно на 7 - 10 см .