электрика full time вместо part time на 76

[forester1976]

Помогите советом пожалуйста. внедряю фултайм на новом 76 с мкпп с сотки vx и соответственно с раздаткой фултайм. как реализовать подключение через кнопку. заранее всем спасибо. 

[VADUS]

Подключение через кнопку чего? На фултайме уже ничего не подключается. А вот блокировку межосевого дифференциала можно сделать через то же самое реле и кнопку, которые управляли подключением полного привода на парттайме.

Или парттайм был полностью механический?

[VADUS]

Если полностью механический, то можно купить блок управления от 80/100, либо собрать такой блок самостоятельно на схеме из 3-ёх реле.

[forester1976]

3 часа назад, VADUS сказал:

Подключение через кнопку чего? На фултайме уже ничего не подключается. А вот блокировку межосевого дифференциала можно сделать через то же самое реле и кнопку, которые управляли подключением полного привода на парттайме.

Или парттайм был полностью механический?

парттайм механи чешский полностью был

2 часа назад, VADUS сказал:

Если полностью механический, то можно купить блок управления от 80/100, либо собрать такой блок самостоятельно на схеме из 3-ёх реле.

спасибо большое

Вадим спасибо еще раз. а женить его с реле включения блокировок мостов не надо?

[VADUS]

15 минут назад, forester1976 сказал:

Вадим спасибо еще раз. а женить его с реле включения блокировок мостов не надо?

Надо, только скорее не его, а датчик включения пониженной на раздатке. Обычно на новых автомобилях мостовые блокировки включаются только после включения пониженной. С учетом того, что на машине была в оригинале механическая раздатка, то мостовой контроллер блокировок скорее всего ориентировался на включенную пониженную. Ну или либо в другом варианте - на включение полного привода. В обоих вариантах контроллер можно обмануть - подать на контрольный пин постоянную массу. Либо просто одеть штатный разъем проводки на новый датчик включения пониженной (на фуллтайм раздатке он тоже есть), и всё будет работать в штате. Но ИМХО, лучше эти ограничения снять, так как иногда они вредны. Детально я описывал цепи контроллера для одной мостовой блокировки, когда внедрял его на автомобиль без блокировок. Принцип работы у них у всех одинаковый - вот по этой ссылке всё описал: http://4runner.sovintel.ru/lockerconnection.htm

 

 

[VADUS]

P.S. Если будите подключать оригинальный контроллер межосевого дифференциала от 80/100/105 и.т.п., то на нём так же есть пин, который в штатном режиме подключается к цепи пониженной. И при включении пониженной, контроллер принудительно блокирует межосевой дифференциал. Это очень вредная фитча, которую я в первую очередь отключил, так как на бездорожье (особенно в горах и на камнях) пониженная часто нужна без блокировки дифференциала. И Вам рекомендую цепь понижайки не подсоединять к контроллеру межосевого диффа, чтобы Вы сами решали, когда блокировать дифф, а когда нет.

[forester1976]

08.05.2020 в 21:33, VADUS сказал:

P.S. Если будите подключать оригинальный контроллер межосевого дифференциала от 80/100/105 и.т.п., то на нём так же есть пин, который в штатном режиме подключается к цепи пониженной. И при включении пониженной, контроллер принудительно блокирует межосевой дифференциал. Это очень вредная фитча, которую я в первую очередь отключил, так как на бездорожье (особенно в горах и на камнях) пониженная часто нужна без блокировки дифференциала. И Вам рекомендую цепь понижайки не подсоединять к контроллеру межосевого диффа, чтобы Вы сами решали, когда блокировать дифф, а когда нет.

Вадим привет! есть номер оригинального контроллера? поставили блок от сотки но он включать включает полный привод но не отключает. хотя подключили все по схеме

[VADUS]

Привет, значит что-то не правильно подключили. Надо поковыряться внимательно. Вероятно перепутали местами управляющие массы.  Любой контроллер межосевого диффа должен включать и выключать блокировку без проблем. Тем более, что в твоём случае оригинальный контроллер и будет от 100-ки. Номер 89531-60050.

[dendrovosek]

08.05.2020 в 21:33, VADUS сказал:

P.S. Если будите подключать оригинальный контроллер межосевого дифференциала от 80/100/105 и.т.п., то на нём так же есть пин, который в штатном режиме подключается к цепи пониженной. И при включении пониженной, контроллер принудительно блокирует межосевой дифференциал. Это очень вредная фитча, которую я в первую очередь отключил, так как на бездорожье (особенно в горах и на камнях) пониженная часто нужна без блокировки дифференциала. И Вам рекомендую цепь понижайки не подсоединять к контроллеру межосевого диффа, чтобы Вы сами решали, когда блокировать дифф, а когда нет.

Да-да, это зло у себя тоже искоренил первым делом, кто эту хрень придумал вообще непонимаю диверсия какая-то, на спущеных можно и трансмиссию порвать от этой шляпы, и в лесу на пониженных маневрировать тот еще эпос. Когда же раздатка с виской, реальная надобность блокировки дифа, вообще сводится к единичным случаям)