Тормоза лифтованной 105-ки.

[beerov 25]

Вчера полез менять тормозные колодки. Стоят ещё заводские, пробег 60 000 км. Тормоза дисковые, перед и зад.

Был очень удивлён состоянием передних колодок, родные заводские только 50% износа. То есть ещё 5-6 мм прорези есть, до той части где она идёт сплошная. Оставил старые.

А вот задние немного озадачили. Они изношенны сильнее передних, при чём внутренние колодки больше наружных.

У внутренних прорези нет вообще, у наружних пара миллиметров?

1.Почему передние сношены меньше? На них же нагрузки больше и всегда, на всех авто, у меня передние снашивались быстрее.

2.Может это последствия лифта? У меня он 4".

3.После лифта надо что-нибудь делать с тормозами на 105-х?

[Tomat 30]

Износ колодок зависит еще и от развесовки автомобиля, колдун регулируется именно по нагрузки на заднюю ось, где усилия при торможении могут превышать передние, самое главное, что бы задняя ось не срабатывала на юз быстрее передних, что приводит к заносу автомобиля, и опрокидыванию.

После лифта, необходимо регулировать колдун.

[KuzyaVod 11]

это нормально. Сначала меня это тоже удивило. Эта тема неоднократно поднималась, и я не раз писАл. У меня передние заводские прошли 120тыс, а задние меняю примерно через 40тыс(суппорта в порядке, не клинят), бывает чаще (после хороших грязей за 10тыс стираются, у многих (здесь на форуме) еще быстрее. В задние летит больше песка и грязи.

ПС то ТОМАТ: у нас колдунов нет, всеми усилиями АБС заведует.

ПС то ВЕЕROV: даже на Жигулях-01 поставили задние барабанные (на Фиате были ВСЕ ЧЕТЫРЕ дисковые(!!!!)(это в 60-х годах) по причине "быстрого износа задних дисковых тормозов на грязных и пыльных русских дорогах"

[Tomat 30]

To: KuzyaVod

Странно, даже на 100ке/LX-470 есть при всех АБС-ах и других электронных штучках , а ты утверждаешь, что на 105 нет

[ryrik 0]

У меня на сотке нет ни каких калдунов задние колодки меняю раз в30-40тыщ а передние раз в100тыщ и считаю это нормой.

[beerov 25]

Угу! Колдуна нет и у меня, был бы было бы понятно.

Хотя на Субару Форестер с дисковыми тормозами, на 80 000 пробега впереди колодки поменял два раза, задние только один.

Ну раз не только у меня такая байда, то успокоился.

Задние не хватают вперёд, Ни каких намёков на снос задней оси при торможении нет. Просто очень удивило, что передние в таком состоянии, явно до 100 000 выдержат.

[Tomat 30]

У меня 105-ки и 100-ки нет, но в книге указанно.

Тогда хрен его знает.

[ВладимирП 1]

У меня 105 с АБС, колдуна нет. На бездоре задние стираются быстрее передних. Тоже уверен, потому, что работают в пыли из под передних колёс.

[Tomat 30]

Вот описание про него здесь но необходимо скачать и распаковать.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=399120

Чувствительный к загрузке/перепускной клапан (LSP & BP)

Центр тяжести грузовых автомобилей расположен выше, чем у легковых, кроме того, на разгруженном автомобиле он заметно сдвинут вперед. Во время торможения комбинация перечисленных факторов приводит к тому, что основная нагрузка приходится на передние колеса, в то время как задние заметно разгружаются. Таким образом, гидравлическое давление в переднем тормозном контуре должно быть заметно выше, чем в заднем (в противном случае задние колеса при резком торможении будут блокироваться преждевременно).

При загрузке центр тяжести грузовика смещается в его заднюю часть, что требует соответствующего перераспределения тормозных усилий. Данную функцию выполняет чувствительный к нагрузке/перепускной клапан (LSP & BP) (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

Ввиду того для регулировки и обслуживания LSP & BP требуется специальное измерительное оборудование, выполнение данной работы следует поручить специалистам автосервиса. Тем не менее, замена клапана вполне может быть произведена собственными силами владельца автомобиля (для регулировки LSP & BP автомобиль все же придется отогнать на станцию техобслуживания). При снятии заднего моста следует также не забыть отсоединить от него шток мониторинга дорожного просвета LSP & BP (если прочие установки клапана не изменялись, то отсоединение штока не должно приводить к нарушению регулировок).

Снятие и установка

Детали установки клапана LSP & BP

После выполнения замены клапана автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для выполнения регулировки LSP & BP.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

2. Ослабьте накидные гайки штуцерных соединений тормозных линий на сборке клапана LSP & BP (обратитесь к иллюстрации выше), воспользуйтесь специальным накидным ключом с разрезной головкой. Аккуратно отсоедините гидравлические линии, сразу же закупорьте их открытые концы.

3. Отдайте контргайку и отсоедините регулировочный болт от рычага задней подвески.

4. Выверните крепежные болты и снимите клапан LSP & BP в сборе со своим опорным кронштейном.

5. Отдайте крепежные гайки и снимите клапанную сборку с опорного кронштейна.

[ВладимирП 1]

С колдуном понятно: он регулирует давление в заднем контуре и задние всегда слабее. А может с АБСом так: АБС не даёт заблокироваться, но летом это редкий случай, а в основном езда и торможения без блокировки колёс и давление в обоих контурах одинаковое, вот и пилятся задние колодки сильнее ещё и от этого.

[KuzyaVod 11]

ну зачем для АБС колдун??? У нее (АБС) есть датчики на КАЖДОМ колесе, и она (АБС) регулирует тормозное усилие КАЖДОГО колеса так, чтобы не допустить его блокирования. Под нагрузкой это усилие будет больше, без нагрузки - колеса легче сорвутся в юз - соответственно АБС уменьшит усилие. АБС выдерживает тормозное усилие по факту блокировки, и для этого ей не надо знать нагрузку моста (колеса)

[ВладимирП 1]

Я про разные машины: на одних колдун стоит, а на других АБС (без колдуна, конечно, он её не нужен.).

[beerov 25]

Спасибо ДРУГИ! Вы успокоили! Хоккеисты порадовали! Замечательный вечер получился!