турбина от бычка на 2LT

[egsp62]

прошло более полугода как ездию с бычковской турбиной, пробег около 20т.км . из 4 турбин выбрал одну, остальные текут на второй день. прошло около месяца и эта тоже начала сопливить масло отовсюду (короче текут все). динамика по сравнению с родной(сдохшей) лучше не на много, с низов вообще не тянет, надо крутить движку. черного дыма стало меньше, но малейшая нагрузка дымит как паровоз, выше 3000 об.мин. тоже дымит. к сегодняшнему дню турбина почти сдохла, обошлась она вместе с установкой в 10т.р.

короче надо ставить родную, или ремонтную. по деньгам почти одинаково

[Снайпер]

А ты отечественную брал или импортную (видел вроде в продаже чешские ) ?

[Alles]

Вот оно как... А что значит на низах?

[artem_fedorov]

Все так и должно было быть. Хоть десять раз импортную возьми. Если не подходят геометрические хар-ки (такие как: площадь соплового аппарата, угол разворота лопаток турбины, профиль колеса компрессора, и тд) то ТК не будет работать как надо

[egsp62]

брал российскую ТКР№7, а на низах до 2000 не прет

[fktrc]

Наверное так и должно быть Не рассчитаны они на такую нагрузку

[Unleha1]

Если на Быке Д245 двигатель, то понятно, почему тяги нет, у него 4,75 обьем. ИМХО тупо не хватает обьема выхлопных газов для выхода на рабочие обороты. Кстате давление наддува не мерил в зависимости от оборотов двигателя?

[sega11]

был анологичный опыт, хотел на терану TD27T от бычка или камаза вмостырить када нашёл характеристики дурбин понял что не стоит

у камаза и бычка максимальное количество оборотов крыльчатки около 80тыщ а на родной ниссановской 140тыщ и более

но этим дело не закончилось, вкрячил турбину от дизельного опеля 23YD-T

бейпасный клапан так и не переделал, турбина работала без него

бо 2500 об. пракрически не ехала, разгон был тугой НО после 2500 об. как бутто открыл краник с закисью азота

машина прошла 6000 км лопнул коленвал

все с кем не разговаривал говорят из за турбины

вот такой печяльный опыт. делайте выводы

[sega11]

был анологичный опыт, хотел на терану TD27T от бычка или камаза вмостырить када нашёл характеристики дурбин понял что не стоит

у камаза и бычка максимальное количество оборотов крыльчатки около 80тыщ а на родной ниссановской 140тыщ и более

но этим дело не закончилось, вкрячил турбину от дизельного опеля 23YD-T

бейпасный клапан так и не переделал, турбина работала без него

бо 2500 об. пракрически не ехала, разгон был тугой НО после 2500 об. как бутто открыл краник с закисью азота

машина прошла 6000 км лопнул коленвал

все с кем не разговаривал говорят из за турбины

вот такой печяльный опыт. делайте выводы

[DIESELMASTER_52]

машина прошла 6000 км лопнул коленвал

Да...кроилово привело к попадалову..

имхо. лучше такими самоделками не заморачиватся..

[Alles]

To: sega11

все с кем не разговаривал говорят из за турбины

И сосед так сказал и соседка, и бабушка на остановке? А ты попробуй не говорить про турбину.

Если серьезно, где коленвал и где турбина? какая связь?

[FactoR]

Такой колхоз к добру не приведёт - зачем тогда Тойота.

[sega11]

И сосед так сказал и соседка, и бабушка на остановке? А ты попробуй не говорить про турбину. 

Если серьезно, где коленвал и где турбина? какая связь?

а связь то как раз былааа... все дело в наддуве вот поршневая и не выдержывает

кориш в кирове занимается тюнингом, поставили турбину на ниву дизельную

и продали, новый зозяин два коленвала за два года поменял

[Alles]

Давай вместе подумаем? Отчего бы ему сломаться вообще? Или повышенный крутящий момент (скручивается), или неравномерные динамические нагрузки(усталость, ударопрочность и т.п.). После установки "неродной" турбины что поменялось? Судя по "закиси азота" - КМ. Почему возрос до закритического значения? Да потому,что байпасный клапан поставить не удосужились. Так что турбина не виновата, она свое дело честно делала. То же самое произошло бы и со штатной без байпаса.

поставили турбину на ниву дизельную

Вообще не доказательство.

[sega11]

Цитата

поставили турбину на ниву дизельную

Вообще не доказательство.

я не доказываю . ежели двигло не рашитано на турбину нечего там ловить

поршневая на турбированных другая и поршня со своей вихревой камерой и маслянные форсунки охлождающие дно поршня, шатуны толше.

тоже и с мотором где должна стоять другая по показателям турбина

[Alles]

ежели двигло не рашитано на турбину нечего там ловить

Это про Ниву.

А TD27T изначально турбированный,практически того же объема двиг, что и 2LT. Поэтому спорить не буду,надоело,но останусь при своем мнении.

[DIRTRIDER]

И сосед так сказал и соседка, и бабушка на остановке? А ты попробуй не говорить про турбину. 

Если серьезно, где коленвал и где турбина? какая связь?

а связь то как раз былааа... все дело в наддуве вот поршневая и не выдержывает

кориш в кирове занимается тюнингом, поставили турбину на ниву дизельную

и продали, новый зозяин два коленвала за два года поменял

462932[/snapback]

Блин,ну темка актуальная и я решил поинтересоваться.Это где-то килограмма 2.5 надо было дать чтобы колено вот так вот отработало...Не верю в связь.

[Scout]

о тема для ржача, нурбина на дизельной ниве... естествено как она еще заводилась...

она ж нива... да еще и дизельная, зачем ей турбина...

а турбина и правда кончает колевалы!!! вот из за этого и производитель нормальный делает специально усиленые коленвалы, вкладыши у моторов турбированых против моторов не турбированых...

так же и про турбирование 3Л и 5Л (все идет с оговоркой на вашу ответственость... благо у тойоты еще хоть какието допуски, и атмоколена выдерживают значительный срок, но это все равно меньше чем выдержит колено от турбированого мотора...

нагрузки есть нагрузки, ни кто ж на ТЛК 100 не ставит подвеску от камри однако разная нагрузка

[DIRTRIDER]

о тема для ржача, нурбина на дизельной ниве... естествено как она еще заводилась...

она ж нива... да еще и дизельная, зачем ей турбина...

а турбина и правда кончает колевалы!!! вот из за этого и производитель нормальный делает специально усиленые коленвалы, вкладыши у моторов турбированых против моторов не турбированых...

так же и про турбирование 3Л и 5Л (все идет с оговоркой на вашу ответственость... благо у тойоты еще хоть какието допуски, и атмоколена выдерживают значительный срок, но это все равно меньше чем выдержит колено от турбированого мотора...

нагрузки есть нагрузки, ни кто ж на ТЛК 100 не ставит подвеску от камри однако разная нагрузка

819328[/snapback]

Про колено это я в курсе,ибо у самого турбо-скай и конечно же в курсах о разницае "низов" моторов.Я просто думаю где это надо найди такую турбу с аццким A\F отношенем,чтобы на дизеле такую давку устроить.Я хотел бы узнать на каком давлении человек ездил,а потом уже конечно делать выводы о связи его поломки коленвала.Если ездил на килограмме,то не развалится сто пудов,а вот если больше 2 кило,то.....

Изменено 2 декабря 2009 пользователем DIRTRIDER

[Scout]

Я хотел бы узнать на каком давлении человек ездил,а потом уже конеяно делать выводы о связи его поломки коленвала.Если ездил на килограмме,то не развалится сто пудов,а вот если больше 2 кило,то.....

819412[/snapback]

да не от давления это все зависит, а от гаеных запчастей ТАЗа... они и так еле ходят, а тут еще дали доп нагрузочку, выт они и начали вылетать, а далее окажется что колена вылетали от гавеного масла и так далее