Что греет кроме свечей сетки и вебасто?

[AVSh 4]

Вебасто - это ,конечно, хорошо, но есть и самарский предпусковой подогреватель. Полцены от Вебасто , а работает также. Для народа у которого 220В есть в месте стоянки машины есть ещё и электроподогреватель. Мощь у элекро меньше 2кВА всего, но тоже прогревает нормально, хоть и не так быстро как Вебасто . Электро может быть включен через автомат поддерживающий определённую температуру: поставил на +4град и пусть поддерживает всю ночь. Так что вариантов есть много, чтобы помочь любимому движку в сильные морозы.

[Fergana 2]

Из электрокотлов могу посоветовать Тюменский, 1,5 кВт очень надежный лет пятнадцать у нас народ им запускается. Либо сделай сам на базе аристоновского тэна для стиралки, он регулируется от 40 до 80 град. У меня такой помимо Вебасты третий год стоит, как приезжаю домой сразу врубаю и движка всегда теплый в любой момент пять сек и вперед. В -54 град когда вебаста не жужжит енто работает, если интересно схему и фото в разборе пришлю.

[AVSh 4]

2 Fergana

Конечно нужно и интересно, Выложи что есть про это, плз

[Ular 5]

хлопцы

я вообще не понимаю о чем вы тут говорите!

Зимой дизель не пускается по двум причинам

1. Не подается топливо из-за загелевания

2. Не воспламеняется топливо в цилиндрах из-за недостаточной температуры нагрева воздуха.

вебаста и сеточки это совсем из другой оперы, поверьте.

По пункту 1.

Опыт показывает, что по убыванию эффективности нужно ставить обогреватели топлива:

- в топливный бак в область забора топлива (достаточно небольшого нагревательного элемента ватт на 60, делает номакон, цилиндрик размером 5Х4 см)

- бандажный на топливный фильтр,

- проточный перед топливным фильтром (на мой взгляд лишняя деталь)

Есть специфика на каждой модели автомобиля (такая как теплозащитные экраны топливного фильтра, штатный нагрев в области ручного насоса на топливном фильтре и т.п.). В целом, нагрев в баке решает подавляющее большинство проблем.

По пункту 2.

Недостаточная температура воздуха в конце такта сжатия может быть по двум причинам:

- недостаточные пусковые обороты (стартер, АКБ, масло не по сезону)

- слишком большое рассеивание тепла из-за поглощения холодными стенками камеры сгорания (решения - свечи накаливания, подогрев ГБЦ через ОЖ; если свечи и их блок контроля исправны, нагрев ОЖ ну разве только в норильске при -50С потребуется.)

Вебаста поможет только сесть в теплый салон и предотвратить простатит. К пуску исправного и ухоженного двигателя имеет нулевое отношение.

[stass_03 263]

Вебаста...К пуску исправного и ухоженного двигателя имеет нулевое отношение

Но к продлению его исправной жизни- огромное...

[Fergana 2]

To: stass_03

+100

Как и любой другой подогрев. Каждый холодный пуск, ниже 15-20 град, это минус несколько сотен километров пробега.

[Ular 5]

возьмусь поспорить

по моим сведениям, на долговечность дизельного двигателя влияют

1. качество топлива - 70-80%

2. режим эксплуатации (мотание на ХХ в пробках, регулярность обслуживания, пыльность, динамические нагрузки = прицеп, затяжные подъемы, пуляние с перекрестка и т.п.)

3. перепады температуры

4. качество смазочных материалов

статей и заключений на данную тему достаточно

из японии (хоккайдо, морозы -10,15С) приходят без всякой вебасты вполне нормальные дизеля с полумиллионными и миллионными пробегами за 10-15-20 лет и тут в россии убиваются серой в соляре за пару-тройку лет

статей на эту тему более чем достаточно

чем плох холодный пуск?

- зазоры не оптимальны

- ограниченная смазка= повышенное трение

второе лечится качественным маслом

В итоге скажу так:

при грамотном обслуживании и эксплуатации, при спокойной езде, при соблюдении всех рекомендаций производителя я без вебасты наезжу куда больше километров, чем владелец с вебастой, но пофигистически относящийся к технике (таких десять человек из девяти)

так что давайте избавимся от иллюзий

повторюсь еще раз - вебасту нужно ставить исключительно для сохранения мужского здоровья, и думать при этом про железный двигатель в высшей степени неразумно.

В развитие темы крайне рекомендую поставить подогрев сидений у кого нету

[Олег N 0]

Вот какие экономварианты могу предложить:

Для запуска двигуна- кипятильник от ГАЗели,ставится через переходники.

(Но надо чтобы электричество рядом было).

На сиденье- шкуру оленя(греет классно,только правда шерсть лезет).

[Бурал 6]

Недостаточная температура воздуха в конце такта сжатия может быть по двум причинам:

- недостаточные пусковые обороты (стартер, АКБ, масло не по сезону)

- слишком большое рассеивание тепла из-за поглощения холодными стенками камеры сгорания

Позволю не согласиться с последней фразой! Сжатие происходит ну практически мгновенно а скорость теплопередачи от газа к металлу отнюдь не такая быстрая, тут скорее следует проверять компрессию! А вот по пусковым оборотам - это абсолютно правильное замечание!

[Бурал 6]

Я в прошлом году купил Эбер, поставил, но появилась проблема запитки котла топливом, и пока я эту проблему решал (а она и по сей день в стадии реализации ), у меня просто стоит ТЭН под двигателем на 1 квт всю ночь, а в салоне обогреватель NOBO с терморегулятором - и все нормально! Ну а масло конечно шелл ульра хеликс 5W40 полная синтетика. Да, и конечно машина стоит в неотапливаемом гараже

[Ular 5]

To: Бурал

рекомендую согласиться

или почитать научную литературу, если нет желания принимать на веру

наводящий вопрос - а для чего тогда нужны свечи накаливания?

и почему их нет в машинах, предназначенных для жаркого климата?

[g0rik 10]

Говорят подогрев сиденья для мужского здоровья как раз нехорошо

Док что думает

[Ular 5]

х.з.

я не врач

общепринятое мнение что застудить ХХХ не есть хорошо

а на дизеле салон прогревается при минус 20С минут 20-30 (у меня по крайней мере на трёх дизельных машинах было так, на террано вообще грелся минут 40, пока до работы доезжал, уже надо было выходить из машины)

[ВладимирП 1]

Возражу по поводу ненужности Вебасты для мотора: она нагревает ОЖ, которая циркулирует по двиглу. Т.е. перед пуском температура мотора гораздо выше окружающей. Даже в лютый мороз град. 20 набирает. Прогрев работающего мотора до рабочей температуры (рабочих зазоров)занимает гораздо меньше времени. Т.е. сокращается суммарное время работы мотора в нерабочем диапазоне температур(зазоров). А это влияет на ресурс. Подкапотное пространство тоже теплее (подшипники и шкивы навесного, резинки всякие ) и т.д. Стартеру крутануть тёплый мотор гораздо легче. У меня даже выхлоп Вебасты (без глушителя) дует на редуктор переднего моста. Он тоже децл теплеет, проверял. И по включению: у меня стоит выключатель вентилятора печки. Т.е. я могу включить Вебасту только на мотор или мотор+салон. Если не очень холодно, грею только мотор. Уже сейчас постоянно включаю, хотя не зима. Когда завожу в лютый мороз , повторно включаю и Вебасту, мотор ещё быстрее на режим выходит с догревом от котла.

Про подогрев сидушек : напр. если проблемы с позвоночником (напр. грыжи), то нельзя спину греть. И выходить с нагретой задницей из машины зимой на сквозняк тоже не гуд. Лучше натуральный мех на сидушку класть: не холодно/не жарко.

[Ular 5]

возражу по поводу "нужности"

но не возражу по поводу "полезности" (разница думаю понятна)

т.е. машина прекрасно себя чувствует и без вебасто (крайний север мы не рассматриваем сейчас, я говорю про маскву и среднюю полосу)

установка вебасто примерно из той же оперы что и

- установка турботаймера

- использование оригинальных ГСМ из бочек с надписью тойота

- ежедневная мойка автомобиля вечером перед постановкой в теплый гараж

и т.п.

все эти меры безусловно продлевают жизнь автомобилю в тех или иных ракурсах, но, в целом, в совокупных условиях эксплуатации в россии это мало кому заметно и мало оправдано по затратам