Сим моих больше нет!

[Tihonov]

История началась с того как я приобрел 70ку с мотором в багажнике, до этого стоял 2LTE, но какимто чудом поставили 2LT и видимо с кресты или от механической 70ки контрактный, который убили еше раз(растерло 3тий поршень). И того на сегодняшний день имею 2LT с АКПП. На этом проблемы и начались как только я собрал мотор и завел его. Машина просто отказывалась ехать, дыма вообше никакого не было, он просто не тянул. ТНВД и фарсунки все проверяли все ок! Стал грешить на угол опережения, приехал в дизель сервис и оставил его там. 4 дня они там и наколдовали то что фазы не сходятся хотя ремни установлены все правильно, и тут то я вспомнил что на блок 2LT загнали колено и поршни с 2LTE а распред c 2LT, поставили распред и все встало на свои места, мотор поехал. Я радосный поехал домой, но радость моя была недолгой, как только я выехал на асфальт то понял что коробка трогается со второй и не переключается, тут же заморгал O\D off. Ну все думаю попадос еще и на коробку. Пригнал в гараж, и полез по проводке, обнаружил что слетела фишка на кпп, надел и все стало заботать, но как то туго кпп переключается, нет кик дауна, не работает тахометр, горит лампочка проверь мотор, давление не показывает, при холодном моторе подмаргивает лампочка заряда АКБ с ним же моргает лампочка нормального работы турбины(которая так же не работает) и лампочка цикла замены ремня ГРМ, свечи накаливания на 12 вольтах работают 2 секунды и переключаются на 6 вольт, спорт режим не работает. Ну все думаю купил колхозный вариант нормальной машины а это поверьте самое страшное!У меня вроде и руки растут откуда надо, не первый год в иномарках ковыряюсь.

А не так давно 2 дня назад, морозец стал 16-17градусов. С утра сел, завел, поехал... доехал до работы 4 км и поставил.Через 2 часа -14 градусов, завел и поехал... на всетофоре заглох, заводить , с перебоями... ну думаю залился летней солярой, подкачка не прожимается, скатился немного на драйве метров 15 на обочину.Вечером мороз стал-11, отогрели фильтр, завелся как часы, прогрели... Включаю драйв, а машина не едет, я 2, не едет, я L , опять не едет... масло я поменял в кпп, думаю мож клапанок замерз и не открывается... притащил в теплый гараж, сутки постоял,заводим втыкаю D - никакого ответа, ну все думаю приехали... кпп вроде я даже еле замечал что она переключается,не дергала ничего. А недавно до кучи обнаружил что перед не включается я правда не совсем понимаю.... Втыкаю клавишу лок хаб,лампочка загорается... втыкаю 4вд, тоже загорается, но кардан не врашается... перевожу на 4L тож не вращается( ну с передком то я уж разберусь клапаны проверю).

И так вопросы:

С приборкой все вроде понятно надо искать от 2LT, провода можно прокинуть от датчиков заново.Но Нужны клапаночки на датчик нормальной работы турбины. Со свечами тож можно поколдовать.

1 На моторах 2LT с автоматом, на ТНВД стоит(как мне обьяснили в дизельсервисе) датчик ползункового типа, он то мне кажется и управляет спорт режимом и кик дауном, прикручивается 2мя болтиками на дросель ТНВД.

Есть у кого такой?

2 Есть ли у кого нибудь схема(нормальная) моторки и АКПП? В книге много расхождений.

3 Нашел блок управления АКПП и 4wd... Кажись помер!На диагностику не как не реагирует!

Что делать и как с этим бороться? И еще нужны фотографии моторного отсека 70ки с мотором 2LT желательно крупным планом и детально и с АКПП, что бы посмотреть куда что идет(кстати с трубками вакумными тож все напутано).

Машинка LJ 78! Совет: Не покупайте колхозные вырианты!

Заранее Благодарен!

[peress]

История началась с того как я приобрел 70ку с мотором в багажнике, до этого стоял 2LTE, но какимто чудом поставили 2LT и видимо с кресты или от механической 70ки контрактный, который убили еше раз(растерло 3тий поршень). И того на сегодняшний день имею 2LT с АКПП. На этом проблемы и начались как только я собрал мотор и завел его. Машина просто отказывалась ехать, дыма вообше никакого не было, он просто не тянул. ТНВД и фарсунки все проверяли все ок! Стал грешить на угол опережения, приехал  в дизель сервис и оставил его там. 4 дня они там   и наколдовали то что фазы не сходятся хотя ремни установлены все правильно, и тут то я вспомнил что на блок 2LT загнали колено и поршни с 2LTE а распред c 2LT, поставили распред и все встало на свои места, мотор поехал. Я радосный поехал домой, но радость моя была недолгой, как только я выехал на асфальт то понял что коробка трогается со второй и не переключается, тут же заморгал O\D off. Ну все думаю    попадос еще и на коробку. Пригнал в гараж, и полез по проводке, обнаружил что слетела фишка на кпп, надел  и все стало заботать, но как то туго кпп переключается, нет кик дауна, не работает тахометр, горит лампочка проверь мотор, давление не показывает, при холодном моторе подмаргивает лампочка заряда АКБ с ним же моргает лампочка нормального работы турбины(которая так же не работает) и лампочка цикла замены ремня ГРМ, свечи накаливания на 12 вольтах работают 2 секунды и переключаются на 6 вольт, спорт режим не работает. Ну все думаю купил колхозный вариант нормальной машины          а это поверьте самое страшное!У меня вроде и руки растут откуда надо, не первый год в иномарках ковыряюсь.

А не так давно 2 дня назад, морозец стал 16-17градусов. С утра сел, завел, поехал... доехал до работы 4 км и поставил.Через 2 часа -14 градусов, завел и поехал... на всетофоре заглох, заводить , с перебоями... ну думаю залился летней солярой, подкачка не прожимается, скатился немного на драйве метров 15 на обочину.Вечером мороз стал-11, отогрели фильтр, завелся как часы, прогрели... Включаю драйв, а машина не едет, я 2, не едет, я L , опять не едет... масло я поменял в кпп, думаю мож клапанок замерз и не открывается... притащил в теплый гараж, сутки постоял,заводим втыкаю D - никакого ответа, ну все думаю приехали... кпп вроде я даже еле замечал что она переключается,не дергала ничего. А недавно до кучи обнаружил что перед не включается       я правда не совсем понимаю.... Втыкаю клавишу лок хаб,лампочка загорается... втыкаю 4вд, тоже загорается, но кардан не врашается... перевожу на 4L тож не вращается( ну с передком то я уж разберусь клапаны проверю).

И так вопросы:

С приборкой все вроде понятно надо искать от 2LT, провода можно прокинуть от датчиков заново.Но Нужны клапаночки на датчик нормальной работы турбины. Со свечами тож можно поколдовать.

1 На моторах 2LT с автоматом, на ТНВД стоит(как мне обьяснили в дизельсервисе) датчик ползункового типа, он то мне кажется и управляет спорт режимом и кик дауном, прикручивается 2мя болтиками на дросель ТНВД.

Есть у кого такой?

2 Есть ли у кого нибудь схема(нормальная) моторки и АКПП? В книге много расхождений.

3 Нашел блок управления АКПП и 4wd... Кажись помер!На диагностику не как не реагирует!

Что делать и как с этим бороться? И еще нужны фотографии моторного отсека 70ки с мотором 2LT желательно крупным планом и детально и с АКПП, что бы посмотреть куда что идет(кстати с трубками вакумными тож все напутано).

Машинка LJ 78!  Совет: Не покупайте колхозные вырианты!

Заранее Благодарен!

531070[/snapback]

это сильно.

тут скорее всего целый букет недоработочек и неучтенных моментов.

я думаю делал бы ты все с самого начала сам, все было бы гут.

начать я думаю надо с того, что посмотреть разницу в степени сжатия 2лт и 2лте. сдается мне что на 2лте она ниже и поэтому блок 2лт с коленом и поршнями от 2лте должен ехать заметно хуже. тем более с акпп.

предлагаю реальный и самый простой вариант.

бери контрактный 2лт в сборе с коробкой и мозгом (около 60-80 тр), ставь, катайся, а потом между делом колхоз свой реализуешь по запчастя и в итоге деньги свои, потраченные на контрактные дела вернешь.

[Михаил74]

О такие варианты я люблю

2ЛТ и 2ЛТЕ(оба после 90г) различаются ТОЛЬКО ТНВД и датчиками, у 2ЛТЕ их естественно больше (распред, колено, поршни, шатуны головки и блоки одинаковые - разница в большем колличестве датчиков)

коробка трогается со второй и не переключается, тут же заморгал O\D off.

кробка как ты заметил перешла в АВАРИЙНЫЙ

нет кик дауна, не работает тахометр, горит лампочка проверь мотор,

для их правильной работы нужны датчики расположеные на ЛТЕшном ТНВД

подмаргивает лампочка заряда АКБ с ним же моргает лампочка нормального работы турбины(которая так же не работает) и лампочка цикла замены ремня ГРМ,

поверить цепь заряда генератора и инкатора его заряда

Ну все думаю купил колхозный вариант нормальной машины  а это поверьте самое страшное!

так оно и есть как мне видится толком не собраная и не уложеная разваливающаяся проводка

На моторах 2LT с автоматом

таких не было, были только варианты с датчиком положения дроссельной заслонки для ЕГР но те не подходят для мозгов АКПП

А вообще тросик на АКПП проведен и настроен?

Есть ли у кого нибудь схема(нормальная) моторки и АКПП? В книге много расхождений

о тких я не слышал (для японцев это военная тайна) похожая схема у Т.Хайс 4ВД с 2ЛТЕ и АКПП разляче в цвете проводов и неполном соответствии распиновки колодок

С приборкой все вроде понятно надо искать от 2LT

негодится , надо оставлять существующую в ней стоит датчик скорости для мозгов АКПП

Нашел блок управления АКПП и 4wd

это разные коробочки

И еще нужны фотографии моторного отсека 70ки с мотором 2LT желательно крупным планом и детально и с АКПП

таких НЕБЫЛО только редкое рукоблудие

сочуствую, вариант не из простых и на стороннем ремонте можно прилично поиздержаться без гарантированого результата

[peress]

О такие варианты я люблю   

  2ЛТ и 2ЛТЕ(оба после 90г) различаются ТОЛЬКО ТНВД и датчиками, у 2ЛТЕ их естественно больше (распред, колено, поршни, шатуны головки и блоки одинаковые - разница в большем колличестве датчиков)

да, дествительно, по каталогам одинаковая степень сжатия, 21.

Изменено 29 декабря 2008 пользователем peress

[Tihonov]

Я так думаю что поставлю ТНВД c 2LTE, а блоки с ле и лте все одинаковые, различие только в колене, поршнях и распреде... Подключу датчики, поставлю дросельную заслонку с датчиком... тем более проводка есть, и думаю будет счастье. Тоолько вот кик даун меня вводит в заблуждение... там под педалью газа у меня тросик который уходит под рулевую колонку, а концевик я так и не нашел... и Осталось с коробкой решить почему не едет, хотя все до этого ехала...

[Tihonov]

Либо найти почему же АКПП отсохла(я так думаю не управляется насос), повесить тахометр на старую приборку, починить включение хабов(вчера понял что хабы не блокируються), нет подачи напруги на включения и выключения хабов, блок почти исправен...Со свечами стало понятно что датчик с 2 ЛТЕ очень круто врет, поэтому срабатывают свечи только на 2 секунды +12 а потом переходят на 6 вольт. Трос Акпп все в норме, правда контроллер не диагностируется(сволочь), на лицо обрыв в цепи питания сего блока, да еще 2 сигналки с него вырвали с этой машинки(повидимому кто то ставил поверх другой). Ну не могут у нас без гемора сигналки ставить... у меня был случай когда привезли мне баварца с сгоревшим моторным отсеком и частично выгоревшим салоном, причина ... 2 сигналки одна из которых не была отключена поверх другой(обе работали)!Тупо попадос на салон и проводку из за неправильных действий горе электриков.

Будем надеяться что схемы все таки появятся

[XGhosT]

Я так думаю что поставлю ТНВД  c 2LTE, а блоки с ле и лте все одинаковые, различие только в колене, поршнях и распреде... Подключу датчики, поставлю дросельную заслонку с датчиком... тем более проводка есть, и думаю будет счастье. Тоолько вот кик даун меня вводит в заблуждение... там под педалью газа у меня тросик который уходит под рулевую колонку, а концевик я так и не нашел... и Осталось с коробкой решить почему не едет, хотя все до этого ехала...

532019[/snapback]

Как вариант - да, вернутся к 2L-TE путем насоса за 7тр (раз проводка есть ) - проверь что там есть на блоке датчик колена. Если нет - сверлить и врезать прийдётся.