1й этап строительства

[bogra 94]

To: Артём

ну... в ноги когда подходишь конечно дует

в салон не тянет

вообще

To: Egin

нет

в габажнике, в корпусе саба, выделено место под бак

я забоялся бачок бензиновый под капот ставить

[bogra 94]

как то спрашивали зафотать прадика снизу

наконец сподобился

радиатор автомата (слева по ходу - справа на фото, от самого автомата), вид спереди, со снятой защитой

он же, вид сзади, со снятой защитой

дополнительный бак, от 90го прады - он же основной бак от 185го сурфа

вид спереди

он же, вид сзади

защита раздатки и радиатора автомата, вид сзади

она же, вид спереди

защита автомата, вид спереди

передняя лебедка, вид снизу сзади (со стороны переднего моста)

защита задней лебедки и фаркоп, вид снизу спереди (со стороны бака)

Изменено 27 февраля 2011 пользователем bogra

[bogra 94]

в-общем, плотненько все, уже не особо еще чего получится прикрутить снизу

разве что ресивер справа от заднего кардана, если сподоблюсь на пневмосистему

Изменено 27 февраля 2011 пользователем bogra

[bogra 94]

тока мысль в голову пришла

аккурат справа от заднего кардана поставить бензиновый бачок для вебасты, литров на 30

а то 7 литров как показала практика маловато для зимы за 30, чото часто надо доливать...

надо обдумать

[Pradik 11]

дааа... титанический труд!

а как ты умудрился резонатор замять?

[Egin 2]

тока мысль в голову пришла

аккурат справа от заднего кардана поставить бензиновый бачок для вебасты, литров на 30

а то 7 литров как показала практика маловато для зимы за 30, чото часто надо доливать...

надо обдумать

1304861[/snapback]

А горловину заливную где городить?

[bogra 94]

"а как ты умудрился резонатор замять?"

элементарно

дурное дело нехитрое

"А горловину заливную где городить?"

между порогом и кузовом например

[bogra 94]

с весьма большим опытом эксплуатации данного афто выявились некотрые моменты

которые после приобретения отдельного авто для города сформулировались в выводы:

1. акп - для такой машины - зло. С нее, конечно, удобство, но и сложностей хватает, лишнего тепла и самое главное - расхода в тайге.

2. 1кз - как бы хорош не был - не то. После капиталки под 100ткм прошел, масло-тосол нини, проблем воообще никаких. Но. Расход немалый. И под серьезной нагрузкой все равно цуко хочет греться. Есть конечно вероятность что во обоих пунктах виноват автомат, но все равно с машиной на галцтуке не едед. Наблюдения например такие - один без груза катишь - песня, а как вдвоем-втроем с кучей шмурдяка - все, слаб мотор. И расход. Даже не в расходе как таковом дело - в запасе хода вдали от цивилизации.

3. Руль надо левый. А то при хорошем траффике на трассе труба.

4. Сильно очкуешь затопления. Проводки и жизненно необходимой электрики все таки очень много.

5. Основная электролебедка - опять зло. Так то работают. Но полевые все-не-вовремя чистки подзадолбали.

остальные агрегаты и доработки отрабатывают на отлично.

отсюда приобретен уставший LJ79, руль естественно левый, 3L, мкп и т.д. и т.п.

в планах:

сделать такой же аппарат, как был, но 6ти цилидровый турбодизель на мех насосе + МКП + левый руль + мех. лебедь на перед.

ну и пару интересных нюансов подтюнить...

а мотор выбрал 2H + чешская турба под камаз, остальное в-общем очевидно

комментарии приветствуются

фоты будут

[IgorTLC72 70]

с весьма большим опытом эксплуатации данного афто выявились некотрые моменты

которые после приобретения отдельного авто для города сформулировались в выводы:

1. акп - для такой машины - зло. С нее, конечно, удобство, но и сложностей хватает, лишнего тепла и самое главное - расхода в тайге.

2. 1кз - как бы хорош не был - не то. После капиталки под 100ткм прошел, масло-тосол нини, проблем воообще никаких. Но. Расход немалый. И под серьезной нагрузкой все равно цуко хочет греться. Есть конечно вероятность что во обоих пунктах виноват автомат, но все равно с машиной на галцтуке не едед. Наблюдения например такие - один без груза катишь - песня, а как вдвоем-втроем с кучей шмурдяка - все, слаб мотор. И расход. Даже не в расходе как таковом дело - в запасе хода вдали от цивилизации.

3. Руль надо левый. А то при хорошем траффике на трассе труба.

4. Сильно очкуешь затопления. Проводки и жизненно необходимой электрики все таки очень много.

5. Основная электролебедка - опять зло. Так то работают. Но полевые все-не-вовремя чистки подзадолбали.

остальные агрегаты и доработки отрабатывают на отлично.

отсюда приобретен уставший LJ79, руль естественно левый, 3L, мкп и т.д. и т.п.

в планах:

сделать такой же аппарат, как был, но 6ти цилидровый турбодизель на мех насосе + МКП + левый руль + мех. лебедь на перед.

ну и пару интересных нюансов подтюнить...

а мотор выбрал 2H + чешская турба под камаз, остальное в-общем очевидно

комментарии приветствуются

фоты будут

Если речь про надежность, то я бы не стал мудрить и ставил бы родной 12H-T. HZ кит терпел 130 тык в итоге сгорел таки и это при том, что я не допускал перегрева. 3l с турбиной от 2l-t тоже греется под нагрузкой. А вообще, в 70ке 13B-T как то гармоничнее выглядит, ну это на мой взгляд, а если 6 Горшков непременно, то 1Hd-T.

[bogra 94]

"Если речь про надежность, то я бы не стал мудрить и ставил бы родной 12H-T. HZ кит терпел 130 тык в итоге сгорел таки и это при том, что я не допускал перегрева. 3l с турбиной от 2l-t тоже греется под нагрузкой. А вообще, в 70ке 13B-T как то гармоничнее выглядит, ну это на мой взгляд, а если 6 Горшков непременно, то 1Hd-T. "

да собственно, все они надежны достаточно

и можно ставить любой из них

но ни 13B-T ни 12H-T нет и не найти, серия 1HD дико дорого, а с 2H проблем никаких, ни с наличием, ни с запчастями

но бюджет ограничен, да и машина использоваться будет совершено нещадно

а турбирование... как показывает практика, если аккуратно подходить к наддуву - будет жить

2H под капотом LJ78

сразу скажу с родным радитором не всунуть никак, только выносить радиатор дальше вперед, благо места достаточно

турба... пока прикидки переходника и 3" выхлопа

ну и конечно делаем наш любимый комбинированный универсальный каркас

Изменено 14 августа 2012 пользователем bogra